Čeština
Dansk
Deutsch
Ελληνικά
English
English
Español
Suomi
Français
Français
עברית
Hrvatski
Magyar
Italiano
日本語
한국어
Polski
Português
Português
Română
Русский
Slovenčina
Slovenščina
Svenska
Türkçe
中文 (中国)
Elektronik bir kontrol sistemi motorun degisik calısma kondisyonlarında tum parametreleri hesaplayıp ayarlayarak gercek bir surec icersinde cevap verip performansı ve yakıt tuketimini mukemmellestirmektedir.Common Rail enjeksiyon sistemi bu versiyonda "Multijet" teknolojisini kullanmaktadır : Yani her motor ceviriminde ortak olarak kullanılan ikiden fazla enjeksiyon yapılmaktadır. Iki adet on -enjeksiyon ( piston ust olu noktaya gelmeden once) bir ana enjeksiyon ve iki adet son-enjeksiyon.Bu cozum emisyon tuketimlerini ,sessizligi ve performansı iyilestirimekte ve maksimum degeri dusurup optimum yanma bolgesini genisleterek yanma odasındaki sıcaklıgın cok iyi sekilde kontrol edilmelsini saglamaktadır.Yanma odası termodinamik verimin arttırılması icin mukemmellestirilmis ve sıkıstırma oranı 18: 1 '' e getirilmistir. Turbosarj Waste Gate subaplıve degisken geometrili bir turbokompresore bırakılmıstır.Direkt olarak motor kontrol unitesi tarafından yonetilen elektrikli bir EGR valfinin takılması , egzoz gazları sogutma sisteminin kullanımı ve bir Close Coupled katalizor ile yeni EURO 4 emisyon limitlerinin karsılanması garanti edilmistir.Unite sayısız sensorlerden aldıgı sinyaller bazında kendisine baglı olan aktuvatorlere kumanda ederek su sistemleri yonetmektedir:-Yakıt besleme ;- Hava besleme ;- Buji on ısıtma;- Gaz pedalı;- Motor sogutma;- Yanma kontrolu;Bu versiyonda , on egzoz borusuna monte edilmis olan ( turbokompresorun cıkısında) ve motor kontrol unitesine yanma ile ilgili gidisatı bildiren linear bir sonda lambda bulunmaktadır Bu , unitenin icersinde haritalanmıs olan hava debi olcerinin okudugu degerin karsılastırılması ve eger gerekiyorsa emisyon limitlerine yeniden girmek icin enjeksiyonun duzeltilmesi icin kullanılmaktadır.Yukarıda soz edilen elektronik kontrol sayesinde bu motor EOBD sistemine gore en son hava kirliligi onleme ve surekli kontrol normlarını karsılamaktadır; bu sistem aracın uzerindeki emisyona tabi parcaların surekli testini yapmakta ve kullanıcıya gosterge tablosundaki ilgili uyarı lambasının yakılması ile soz konusu parcaların asınma durumlarının goruntulenmesini saglamaktadır.Sistemin amacı sudur:- Sistemin verimini kontrol altında tutmak;- Aracın bir kotu calısması nedeniyle cogalan emisyonları bildirmek;- Asınmıs parcaların degistirilmesi gereksinimini ikaz etmekDaha detaylı bilgi icinSistem aynı zamanda motor bolmesindeki sigorta kutusunda bulunan ozel roleler tarafından kontrol edilmektedir: unitenin ve sistemin cesitli elemanlarının (sensorler ve aktuvatorler) besleme hatları yine aynı sigorta kutusu icersindeki ozel sigortalar tarafından korunmaktadır:
Motor kontrol unitesi M10 elektronik enjeksiyon ve atesleme sisteminin tumunu kontrol etmekte ve ayarlamaktadır.Motor kontrol unitesi M10 , kontaktan gecen beslemeyi (15/54) , motor bolmesindeki sigorta kutusunda B01 bulunan F16 sigortası ile korunan hattan - A soketinin 28 nolu pinine almaktadır.Motor bolmesindeki sigorta kutusundaki B01 - ana enjeksiyon unitesi R9 sistemin tamamını kontrol etmektedir: Bu role , motor kontrol unitesinin M10 - A soketinin 72 nolu pininden gelen kumanda sinyali ( saseleme) ile tahrik olmakta ve bunu takibende sunlara besleme gondermektedir ;- Motor bolmesindeki sigorta kutusunda B01 bulunan F17 sigortası ile korunan hattan - unitenin A soketinin 1 nolu pinine ;- Motor bolmesindeki sigorta kutusunda B01 bulunan F22 sigortası ile korunan hattan - unitenin A soketinin 5 nolu pinine ;- Buji on ısıtma unitesine M15 ( A soketinin 3 nolu pininden) sonda lambdaya K40 ,elektrovalflere L30, L36, L62 ve motor bolmesindeki sigorta kutusundaki B01 - F11 sigortası ile korunan hattan km sensorune K84 ;Body Computerin M10 , A soketinin 2 , 4 ve 6 nolu pinleri saselenmistir.Motor bolmesindeki sigorta kutusunda B01 - bulunan yakıt pompa rolesi R10 , yine aynı sigorta kutusundaki B01 - F21 sigortası ile korunan hat uzerinden direkt akuden beslenmektedir.Bu role , motor kontrol unitesinin M10 - A soketinin 20 nolu pininden gelen kumanda sinyali ile tahrik olmakta ve bunu takibende , herhangi bir kaza halinde devreyi keserek yakıtın tehlikeli bir sekilde yayılmasını onleyen atalet anahtarı I50 ile saselenmis olan yakıt elektrikli pompasına N40 besleme vermektedir ;Buji on ısıtma sistemini A40 yoneten unite M15 , B37'' maksisigortası tarafından korunan hat uzerinden ve - B soketinin 1 nolu pinine direkt akuden gelen akım ile beslenmektedir.Buji on ısıtma unitesi motor bolmesindeki sigorta kutusunda B01 - bulunan F11 sigortası tarafından korunan hattan ve A soketinin 3 nolu pinine gelen akım ile beslenmekte ve aynı zamanda zamanlamalı calısmayıda kontrol eden Body Computerin M10 - A soketinin 52 ve 93 nuolu pinleri ile kumanda ve kontrol sinyalleri degisimini yapmaktadır ; C soketi bujilere A40 baglanmaktadır.Motor kontrol unitesi M10 - degisik sensorlerden sinyaller alarak motorun tum calısma parametrelerini kontrol altında tutmaktadır.Devir sensoru K46 , motor kontrol unitesinin M010 , B soketinin 12 ve 27 nolu pinleri ile degistirilen frekanslı sinyaller ile motor devri hakkında bilgi vermektedir.Faz sensoru K47 , motor kontrol unitesinin M10 - B soketinin 11 nolu pininden beslenmektedir. Faz sensoru , - motor kontrol unitesinin M10 - B soketinin 20 nolu pininden bir referans saselemesi almakta ve - B soketinin 50 nolu pinine faz hakkında bir frekanslı sinyal gondermektedir.Motor sogutma suyu sensoru K36 , motor kontrol unitesinin M10 , B soketinin 41 nolu pininden bir referans saselemesi almakta ve aynı unitenin B soketinin 58 nolu pinine motor sogutma suyu sıcaklıgı ile orantılı bir sinyal gondermektedir.Motor kontrol unitesi M010 , B soketinin 56 nolu pinine minimum motor yagı basıncı sensorunden K30 sinyal almaktadır.Hava debi olceri K41 , on gogusun altındaki sigorta kutusunda B02 bulunan F35 sigortası tarafından korunan hat uzerinden "kontaktan gecen" (INT) akım ile beslenmekte , ve B soketinin 44 nolu pinine bir referans saselemesi almakta ve B soketinin 42 nolu pinine hava debisine orantılı bir sinyal gondermektedir.Hava debi olcerinin K41 icersinde motor kontrol unitesinin M10 - B soketinin 37 nolu pinine hava sıcaklıgı sinyali gondren bir sensor bulunmaktadır.Gaz pedalında iki adet entegre potansiyometre bulunmaktadır : Iki potansiyometrenin biri ana digeri ise guvenlik icindir.Birincisi motor kontrol unitesinin M10 A soketinin 30 ve 45 nolu pinlerinden beslemeyi ve saselemeyi almakta ve aynı soketin 9 nolu pinine karsılık sinyali gondermektedir.Ikincisi motor kontrol unitesinin M10 A soketinin 46 ve 8 nolu pinlerinden beslemeyi ve saselemeyi almakta ve aynı soketin 31 nolu pinine karsılık sinyali gondermektedir.Kelebekli govde L62 uzerindeki elektrovalf ornegin motorun stop edilmesi esnasında kelebegi kısarak kapatmaktadır ; motor bolmesindeki sigorta kutusundaki B01 - F11 sigortası ile korunan hat uzerinden beslenmekte olup unitenin M10 - B soketinin 59 nolu pininden verilen bir sinyal ile kumanda almaktadır.Waste Gate elektrovalfi L37 , motorun yukune gore turbunun calısmasını ayarlamaktadır : Elektrovalf , motor bolmesindeki sigorta kutusunda B01 , bulunan F11 sigortası tarafından korunan hattan beslenmekte ve motor kontrol unitesinin M10 - B soketinin 15 nolu pininden kumanda almaktadır.K01 sensoru iel entgere yakıt sıcaklık sensoru , mazot giris sıcaklıgını algılamaktadır. Sensor, motor kontrol unitesinin M10 - A soketinin 10 nolu pininden referans saselemesi almakta ve yine motor kontrol unitesinin M10 - 11 nolu pinine yakıt sıcaklıgı sinyali gondermektedir.Mazot filtresinde su algılama sensoru K01 sensoru ile entregre olan sensor , on gogusun altındaki sigorta kutusunda B02 bulunan F35 sigortası tarafından korunan hat uzerinden "kontaktan gecen" akım (INT) ile beslenmekte olup filtredeki su ile ilgili sinyali A soketinin 74 nolu pinine gondermektedir.Turbosarj sensoru K44 , turbokompresorun cıkısındaki hava kutusundaki basıncı ve sıcaklıgı algılamaktadır. Sensor , motor kontrol unitesinin M10 - B soketinin 13 nolu pininden beslenmekte ve yine B soketinin 23 nolu pininden referans saselemesi almaktadır. Basınc degeri karsılık sinyali unitenin B soketinin 40 nolu pinine gonderilmektedir. Sensorun K44 icersinde motor kontrol unitesinin M10 - B soketinin 53 nolu pinine hava sıcaklıgı sinyali gonderen bir sıcaklık sensoru bulunmaktadır.Yakıt basınc sensoru K83 , enjeksiyon basıncının ve suresinin ayarlanması icin enjeksiyon unitesine bir geri donus sinyali gondermektedir. Sensor , motor kontrol unitesinin M10 - B soketinin 28 ve 6 nolu pinlerinden besleme ve referans saselemesi almakta ve daha sonra yine unitenin B soketinin 43 nolu pinine bir basınc sinyali gondermektedir.Yakıt basınc regulatorunun N77 gorevi toplayıcının icersindeki yakıt basıncının degerini sabit tutmaktır. Iki kontrol sinyali unitenin M10 , B soketinin 19 (pozitif) ve 49 (negatif) nolu pinlerinden gelmektedir.Rail'' deki yakıt bsınc regulatoru N87 , motor kontrol unitesinin M10 , B soketinin 4 (pozitif) ve 34 (negatif) nolu pinlerinden iki adet kontrol sinyali almaktadır.Egzoz gazlarının dolasımını kontrol eden EGR elektrovalfi L30 , motor bolmesindeki sigorta kutusunda B01 bulunan F11 sigortası tarafından korunan hattan beslenmekte ve motor kontrol unitesinin M10 - B soketinin 60 nolu pininden gelen sinyal ile kumanda almaktadır.Sonda lambdayı K40 kısa surelerde calıstırmak icin motor kontrol unitesi , kendi icersindeki ısıtıcının A soketinin 51 nolu pininden bir saseleme sinyali ile kumanda etmektedir. Motor kontrol unitesi M10 , sonda lambdaya K40 B bir "pompalama" akımı gondermektedir bu akım A soketinin 87 nolu pininden alınan "ayarlama" akımı ile karsılastırılmaktadır . Sonda lambda unitenin M10 , A soketinin 86 nolu pininden bir referans saselemesi almakta ve egzoz gazlarının icersinde bulunan oksijen miktarı degeri ile orantılı bir gerilim sinyalini yine unitenin M10 , A soketinin 64 nolu pinine gondermektedir.Motor kontrol unitesi M10 , B soketinin 6-47 ( 1. silindir ), 2-31 ( 2. silindir ), 1-46 (3. silindir ), 17-33 ( 4. silindir ) pinlerinden gonderilen sinyaller ile tekil oalrak enjektorlerin acılmasını kontrol etmektedir.Unite M10 , A soketinin 80 nolu pinine , sigorta kutusunun F35 sigortası tarafından korunan hat uzerinden "kontaktan gecen" (INT) akım ile beslenen fren pedal anahtarından I30 gelen NC (normalde kapalı ) ve yine A soketinin 17 nolu pinine NA ( normalde acık) sinyalini almaktadır.Motor kontrol unitesinin M10 , A soketinin 79 nolu pinine kavrama anahtarından I31 bir saseleme sinyali gelmektedir.Motor kontrol unitesi M10 daha sonra C -CAN sebekesi uzerinden A soketinin 83 , 84 nolu pinleri ile Body Computerin M01 - C soketinin 32 ve 33 nolu pinlerine baglanmakta ve bu baglantı ilede sunlara bilgi iletmektedir:- Gostergeyi ve uyarı lambasını yoneten gosterge tablosuna E50 gonderilen motor sogutma suyu sıcaklıgı ;- Gosterge tablosunun E50 devir sayacına gonderilen motor devri bilgisi ;- Uyarı lambasını yoneten gosterge tablosuna E50 gonderilen minimum motor yag basıncı bilgisi ;- Uyarı lambasını yoneten gosterge tablosuna E50 gonderilen on ısıtma bujileri bilgisi ;- Display uzerindeki uyarı lambasını yoneten gosterge tablosuna E50 gonderilen mazotta su var bilgisi .Body Computer M01 , C soketinin 15 ve 17 nolu pinlerine , km sensorunden K84 gelen degerleri almaktadır.Unitenin M10 , otomatik test sistemi , A soketinin 71 nolu pininden cıkıp direkt olarak gosterge tablosundaki E50 , " EOBD" uyarı lambasına giden bir sinyal uretmektedir.Otomatik test datalarının okunması Body Computerin M01 , B soketinin 7 nolu pinine baglanarak gerceklestirilebilir. Buna , unitenin M10 , A soketinin 25 nolu pininden ve ozel test hattı ile sinyaller ulasmaktadır ;
