Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V da 12/03 – ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN – – Dieselpartikelfilter – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - SCHALTPLAN Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V da 12/03

Få åtkomst till alla kopplingsscheman bil

Bauteile - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V da 12/03

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
A040	GLUHKERZEN FUR VORWARMUNG
B001	VERTEILER IM MOTORRAUM
B2	VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT
VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE
C10	MASSEANSCHLUSS VORNE LINKS
C15	MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE
C030	MASSEANSCHLUSS HINTEN LINKS
C40	MASSE AM MOTOR
D004	VERBINDUNG VORNE MOTOR/
E50	INTRUMENTENTAFEL
H001	ZUNDSCHLO?
I030	BREMSPEDALSCHALTER
I031	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER
I050	TRAGHEITSSCHALTER
K30	OLDRUCKSCHALTER()
K36	TEMPERATURGEBER/-SENSOR MOTORKUHLMITTEL
K41	LUFTMENGENMESSER
K44	LUFTDRUCK/-TEMPERATURSENSOR
K46	DREHZAHLSENSOR
K47	TAKTSENSOR
K055	GASPEDAL-POTENTIOMETER
K83	KRAFTSTOFFDRUCKSENSOR
K84	TACHOSENSOR
K101	SENSOR FUR KRAFTSTOFFTEMPERATUR UND WASSER IM KRAFTSTOFFFILTER
L30	AGR-VENTIL
L37	E-VENTIL WASTE-GATE
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORSTEUERGERAT
M015	STEUERUNG VORWARMUNG GLUHKERZEN
VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	E-EINSPRITZVENTIL
N75	INTEGRIERTER DROSSELKLAPPENSTELLER
N77	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER
N087	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER AM RAIL

Eine Steuerungselektronik uberwacht und regelt alle Motorparameter und optimiert Leistung und Verbrauch unter allen Betriebsbedingungen in Echtzeit.Die Common Rail Einspritzanlage - in dieser Version - setzt die "Multijet"-Technologie ein: das bedeutet, dass bei jedem Zyklus mehr als zwei der normalerweise ublichen Einspritzungen stattfinden konnen: zwei Voreinspritzungen (bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht), eine Haupt- und zwei Nacheinspritzungen.Durch diese Losung werden Kraftstoffverbrauch, Schadstoffemission, Laufruhe und Leistungen verbessert, weil die Temperatur im Brennraum besser kontrolliert werden kann und so der Spitzenwert verringert und der Bereich fur die optimale Verbrennung vergro?ert wird.Der Brennraum wurde optimiert, um den thermodynamischen Wirkungsgrad zu erhohen und das Verdichtungsverhaltnis auf 18:1 zu reduzieren. Die Aufladung des Motors erfolgt durch einen Turbolader mit fester Geometrie und einem Wastegate-Ventil.Durch Hinzufugen eines elektrisch betatigten AGR-Ventils, das direkt von der Motorelektronik verwaltet wird sowie durch den Einsatz einer Anlage zur Kuhlung der zuruckgefuhrten Abgase und eines Katalysators des Typs "Close Coupled" wird die Einhaltung der neuen Abgasgrenzwerte EURO 4 gewahrleistet.Aufgrund der Signale von zahlreichen Sensoren betatigt die Elektronik die an sie angeschlossenen Steller fur folgende Anlagen:- Kraftstoffversorgung,- Luftzufuhr,- Vorwarmung der Gluhkerzen,- Gaspedal,- Motorkuhlung,- Kontrolle der Verbrennung,- Partikelfilter (DPF).Dank der Steuerung durch o.a. Elektronik, halt dieser Motor die neuesten Normen fur Schadstoffemissionen und fur die laufende Kontrolle entsprechend dem EOBD-System (European On Board Diagnosis) ein. Das System ermoglicht eine standige Diagnose der mit den Emissionen verbundenen Fahrzeugbauteile und meldet dem Fahrer durch die entsprechende Kontrollleuchte an der Instrumententafel, wenn Bauteile nicht mehr effizient sind.Das Ziel des Systems ist:- die Wirksamkeit der Anlage zu kontrollieren,- Melden von zunehmenden Emissionen aufgrund einer Fahrzeugfehlfunktion,- Melden, wenn abgenutzte Komponenten ausgetauscht werden mussen.Fur weitere Details sieheDie Anlage wird auch durch geeignete Relais gesteuert, die sich im Verteiler im Motorraum befinden. Die Stromversorgung der Elektronik und der verschiedenen Bauteile des Systems (Sensoren und Steller) wird durch geeignete Sicherungen im Verteiler im Motorraum geschutzt.

Die Motorelektronik M10 kontrolliert und regelt das gesamte elektronische System der Einspritzung und Zundung.Die Stromversorgung "hinter dem Zundschloss" (15/54) kommt von der mit der Sicherung F16 in B01 geschutzten Leitung zu Pin 28 des Steckers A.Das Hauptrelais der Einspritzung T9 in B01 kontrolliert das gesamte System: erregt wird es uber ein Betatigungssignal (Masse) von Pin 72 des Steckers A der Elektronik M10. Es versorgt daraufhin:- Pin 1 des Steckers A der Elektronik selbst, uber die Leitung mit der Sicherung F17 in B01,- Pin 5 des Steckers A der Elektronik selbst, uber die Leitung mit der Sicherung F22 in B01,- den Gluhuberwacher M15 (Pin 3 des Steckers A), die E-Ventile L30, L37 und das in das Drosselgehause N75 integrierte E-Ventil und den Tachosensor K84 uber die Leitung mit der Sicherung F11 in B01.Die Pins 2, 4 und 6 des Steckers A von M10 sind mit der Masse verbunden.Das Relais der Kraftstoffpumpe R10 in B01 wird von der Leitung mit der Sicherung F21 in B01 versorgt.Das Relais wird durch ein Plussignal von Pin 20 des Steckers A der Elektronik M10 erregt und legt den Strom an die E-Kraftstoffpumpe N40 an, die uber den Sicherheitsschalter I50 mit Masse verbunden ist. Der Sicherheitsschalter unterbricht die Kraftstoffzufuhr bei einem Aufprall und verhindert damit das gefahrliche Austreten des Kraftstoffs.Die Elektronik M15, die das Vorwarmen der Gluhkerzen A40 steuert, wird an Pin 1 des Steckers A direkt von der Batterie uber die Gro?sicherung B37 versorgt.Die Elektronik M15, die das Vorwarmen der Gluhkerzen A40 steuert, wird an Pin 1 des Steckers A direkt von der Batterie uber die Gro?sicherung B37 versorgt.Diese wird an Pin 3 des Steckers A von der Leitung mit der Sicherung F11 in B01 mit Strom versorgt und tauscht die Betatigungs- und Kontrollsignale mit Pin 52 und 93 des Steckers A von M10 aus, die die Zeitsteuerung ubernimmt. Stecker C ist mit den Gluhkerzen A40 verbunden.Die Motorelektronik M10 erhalt die Signale von den verschiedenen Sensoren und kontrolliert so alle Motorparameter.Der Motordrehzahlsensor K46 liefert uber ein Frequenzsignal Informationen uber die Motordrehzahl zu den Pins 12 und 27 des Steckers B von M010.Der Taktsensor K47 wird von Pin 11 des Steckers B von M10 versorgt. Der Sensor erhalt ein Massebezugssignal von Pin 20 des Steckers B der Elektronik M10 und sendet ein Frequenzsignal uber den Takt zu Pin 50 des Steckers B.Der Kuhlmitteltemperatursensor K45 empfangt ein Massebezugssignal von Pin 41 des Steckers B der Elektronik M10 und gibt ein zur Kuhlmitteltemperatur proportionales Signal an Pin 58 des Steckers B der Elektronik zuruck.Die Elektronik M010 erhalt an Pin 56 des Steckers B das Signal vom Oldruckmangelsensor K30.Der Luftmengenmesser K41 wird "hinter dem Zundschloss" (INT) uber die von der Sicherung F35 im Verteiler B02 geschutzte Leitung versorgt. Von Pin 44 des Steckers B von M10 erhalt er ein Massebezugssignal und sendet an Pin 42 des Steckers B ein zur Luftmenge proportionales Signal.Im Inneren von K41 befindet sich auch ein Lufttemperatursensor, der an Pin 37 des Steckers B von M10 ein Lufttemperatursignal liefert.Das Gaspedal K55 tragt zwei integrierte Potentiometer: ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer.Das erste erhalt Strom und Masse von den Pins 30 und 45 des Steckers A von M10 und gibt ein entsprechendes Signal an Pin 9 des gleichen Steckers von M10.Das zweite erhalt Strom und Masse von den Pins 46 und 8 des Steckers A von M10 und gibt ein entsprechendes Signal an Pin 31 des gleichen Steckers.Abhangig vom Signal, das vom Gaspedal K55 kommt, steuert die Elektronik M10 die Offnung der Drosselklappe uber einen in das Drosselgehause N75 integrierten Motor. Das E-Ventil im Drosselgehause reduziert und schlie?t die Stellung der Drosselklappe beispielsweise beim Abstellen des Motors. Es wird uber die Leitung mit der Sicherung F11 von B01 versorgt und uber ein Massesignal von Pin 59 des Steckers B von M10 angesteuert. Von den Pins 39 und 52 des Steckers B von M10 werden ein Masse- bzw. ein Stromversorgungssignal zur Verwaltung der motorisierten Drosselklappe gesendet.Das Wastegate-E-Ventil L37 regelt die Funktion der Turbine abhangig von der Motorlast: es wird von der Leitung mit der Sicherung F11 von B01 versorgt und durch ein Signal von Pin 15 des Steckers B von M10 angesteuert.Der im Sensor K101 integrierte Kraftstofftemperatursensor misst die Dieseloltemperatur am Eingang. Er erhalt ein Masse-Bezugssignal von Pin 10 des Steckers A von M10 und sendet an Pin 11 der Elektronik das Kraftstofftemperatursignal.Der Sensor fur Wasser im Dieselfilter ist ebenfalls in den Sensor K101 integriert und wird "hinter dem Zundschloss" (INT) uber die mit der Sicherung F35 im Verteiler B02 geschutzte Leitung versorgt. Der Sensor sendet zu Pin 74 des Steckers A das Signal uber im Dieselfilter vorhandenes Wasser.Der Ladedrucksensor K44 misst den Druck und die Temperatur im Luftansaugkasten hinter dem Turbolader. Er wird von Pin 13 des Steckers B von M10 versorgt und erhalt von Pin 23 des gleichen Steckers ein Masse-Bezugssignal. Das dem Druck entsprechende Signal wird an Pin 40 des Steckers B der Elektronik gesandt. In K44 befindet sich auch ein Lufttemperaturfuhler, der das Signal an Pin 53 des Steckers B von M10 sendet.Der Kraftstoffdrucksensor K83 hat die Aufgabe, ein Feedback-Signal zur Elektronik zu senden, damit der Druck und die Dauer der Einspritzung geregelt werden konnen. Er erhalt Strom und Bezugsmasse von den Pins 28 bzw. 8 des Steckers B von M00 und sendet das Drucksignal an Pin 43 des Steckers der B Elektronik M10.Der Kraftstoffdruckregler N77 hat die Aufgabe, den Druck des Kraftstoffs im Kraftstoffverteilerrohr konstant zu halten. Die beiden Kontrollsignale kommen von den Pins 19 (Plus) und 49 (Minus) des Steckers B der Elektronik M10.Der Kraftstoffdruckregler N87 am Rail erhalt die beiden Steuersignale von Pin 4 (Plus) und 34 (Minus) des Steckers B der Elektronik M10.Das AGR-Ventil L30 kontrolliert die Abgasruckfuhrung, wird uber die Leitung mit der Sicherung F11 von B01 mit Strom versorgt und durch ein Signal von Pin 60 des Steckers B von M10 angesteuert.Die Motorelektronik M10 kontrolliert die Offnung der einzelnen Einspritzdusen N70 uber Signale, die von den Pins 16-47 (Zyl. 1), 2-31 (Zyl. 2), 1-46 (Zyl. 3), 17-33 (Zyl. 4) des Steckers B kommen.An Pin 80 des Steckers A empfangt die Elektronik M10 das Offnersignal und an Pin 17 des Steckers A das Schlie?ersignal vom Bremspedalschalter I30, der "hinter dem Zundschloss" (INT) uber die von der Sicherung F35 im Verteiler geschutzte Leitung versorgt wird.An Pin 79 des Steckers A der Elektronik M10 liegt das Massesignal vom Kupplungspedalschalter I31 an.Die Elektronik M10 ist durch das CAN-Netz - Pin 83 und 84 des Steckers A - mit dem Body Computer M01 - Pin 32 und 33 des Steckers C - verbunden und sendet folgende Informationen:- Kuhlflussigkeitstemperatur zur Instrumententafel E50 fur die Anzeige und Kontrollleuchte,- Motordrehzahl zur Anzeige in der Instrumententafel E50,- Motorolmindestdruck zur Instrumententafel E50 fur die Anzeige und die Kontrollleuchte.- Vorgluhen; diese Information wird fur die Verwaltung der entsprechenden Kontrollleuchte zur Instrumententafel E50 gesendet,- Wasser im Dieselfilter zur Instrumententafel E50 fur die Kontrollleuchte.- Allgemeine Storung.Die "Check"-Funktion in der Instrumententafel E50 kontrolliert eventuelle Ausfalle des Oldrucksensors, des Sensors am Dieselfilter und die Anwesenheit von Wasser im Filter: werden Fehler erkannt, leuchtet die Kontrollleuchte "allgemeiner Fehler" auf und gleichzeitig wird am Display eine Information angezeigt.Der Body Computer M01 erhalt auch die Werte aus dem Tachosensor K84 an Pin 15 und 17 des Steckers C.Das Eigendiagnosesystem der Elektronik M10 erzeugt ein Signal - von Pin 71 des Steckers A - das direkt mit der EOBD-Kontrollleuchte in der Instrumententafel E50 verbunden ist.Das Auslesen der Eigendiagnosedaten erfolgt durch Anschluss an Pin 7 des Steckers B von M01: hier kommen die Signale von Pin 25 des Steckers A der Elektronik M10 uber die entsprechende Diagnoseleitung K an.

ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - EINBAULAGE DER BAUTEILE Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V da 12/03

Få åtkomst till alla kopplingsscheman bil

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
A040	GLUHKERZEN FUR VORWARMUNG
B001	VERTEILER IM MOTORRAUM
B2	VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT
VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE
C10	MASSEANSCHLUSS VORNE LINKS
C15	MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE
C030	MASSEANSCHLUSS HINTEN LINKS
C40	MASSE AM MOTOR
D004	VERBINDUNG VORNE MOTOR/
E50	INTRUMENTENTAFEL
H001	ZUNDSCHLO?
I030	BREMSPEDALSCHALTER
I031	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER
I050	TRAGHEITSSCHALTER
K30	OLDRUCKSCHALTER()
K36	TEMPERATURGEBER/-SENSOR MOTORKUHLMITTEL
K41	LUFTMENGENMESSER
K44	LUFTDRUCK/-TEMPERATURSENSOR
K46	DREHZAHLSENSOR
K47	TAKTSENSOR
K055	GASPEDAL-POTENTIOMETER
K83	KRAFTSTOFFDRUCKSENSOR
K84	TACHOSENSOR
K101	SENSOR FUR KRAFTSTOFFTEMPERATUR UND WASSER IM KRAFTSTOFFFILTER
L30	AGR-VENTIL
L37	E-VENTIL WASTE-GATE
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORSTEUERGERAT
M015	STEUERUNG VORWARMUNG GLUHKERZEN
VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	E-EINSPRITZVENTIL
N75	INTEGRIERTER DROSSELKLAPPENSTELLER
N77	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER
N087	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER AM RAIL