Bauteile - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Fiat DOBLO 1.4 8v Fino a 10/2000
| Bauteil-Nr. | Bezeichnung | Bezug zur Baugruppe |
| A030 | ZUNDSPULE'' (ZYL. 1) | |
| B001 | VERTEILER IM MOTORRAUM | |
| B2 | VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT | |
| C10 | MASSEANSCHLUSS VORNE LINKS | |
| C15 | MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE | |
| C030 | MASSEANSCHLUSS HINTEN LINKS | |
| C40 | MASSE AM MOTOR | |
| D004 | VERBINDUNG VORNE MOTOR/ | |
| D29 | KABELVERBINDUNG MOTOR / KABEL ZUSATZEINRICHTUNGEN AM MOTOR | |
| D81 | VERBINDUNG EINSPRITZVENTILE | |
| E50 | INTRUMENTENTAFEL | |
| H001 | ZUNDSCHLO? | |
| I030 | BREMSPEDALSCHALTER | |
| I031 | KUPPLUNGSPEDALSCHALTER | |
| I050 | TRAGHEITSSCHALTER | |
| K15 | LAMBDASONDE AUF VORKATALYSATOR RECHTS- | |
| K17 | LAMBDASONDE HINTER DEM VORKATALYSATOR- | |
| K30 | OLDRUCKSCHALTER() | |
| K36 | TEMPERATURGEBER/-SENSOR MOTORKUHLMITTEL | |
| K44 | LUFTDRUCK/-TEMPERATURSENSOR | |
| K46 | DREHZAHLSENSOR | |
| K47 | TAKTSENSOR | |
| K048 | ABSOLUTDRUCKSENSOR | |
| K50 | KLOPFSENSOR - 1 | |
| K055 | GASPEDAL-POTENTIOMETER | |
| K84 | TACHOSENSOR | |
| K98 | E-MAGNET STEUERZEITENREGLER | |
| L10 | ELEKTROVENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | MOTORSTEUERGERAT | |
| N040 | KRAFTSTOFFPUMPE UND -STANDGEBER | |
| N70 | E-EINSPRITZVENTIL | |
| N75 | INTEGRIERTER DROSSELKLAPPENSTELLER |
Ein elektronisches Kontrollsystem uberwacht und regelt alle Motorparameter und optimiert Leistung und Verbrauch unter allen Betriebsbedingungen in Echtzeit.Die Anlage wird durch eine einzige Elektronik fur Einspritzung und Zundung verwaltet.Aufgrund der Signale von zahlreichen Sensoren betatigt die Elektronik die an sie angeschlossenen Steller fur folgende Anlagen:- Kraftstoffversorgung,- Luftzufuhr,- Gaspedal,- Motorkuhlung,- Verbrennungskontrolle - Lambdasonden,- Abgaskontrolle mit Katalysator,- Kraftstoffdampfruckfuhrung.Auch die Drosselgehause wird elektronisch gesteuert: Die mechanische Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselgehause entfallt, da die Drosselklappenoffnung nach der internen Logik der Elektronik berechnet wird.Dank der Steuerung durch o.a. Elektronik halt dieser Motor die neuesten Normen fur Schadstoffemissionen und fur die laufende Kontrolle entsprechend dem EOBD-System (European On Board Diagnosis) ein. Das System ermoglicht eine standige Diagnose der mit den Emissionen verbundenen Fahrzeugbauteile und meldet dem Fahrer durch die entsprechende Kontrollleuchte an der Instrumententafel, wenn Bauteile nicht mehr effizient sind.Fur weitere Details sieheDie Anlage wird auch durch geeignete Relais gesteuert, die sich im Verteiler im Motorraum befinden. Die Stromversorgung der Elektronik und der verschiedenen Bauteile des Systems (Sensoren und Steller) wird durch geeignete Sicherungen im Verteiler im Motorraum geschutzt.
Die Motorelektronik M10 kontrolliert und regelt das gesamte elektronische System der Einspritzung und Zundung.Die Elektronik M10 wird direkt durch die Batterie an Pin 16 des Steckers A uber die von Sicherung F18 im Verteiler im Motorraum B01 geschutzte Leitung versorgt.Die Stromversorgung uber das Zundschloss (15/54) kommt uber die mit der Sicherung F16 im Verteiler im Motorraum B1 geschutzte Leitung zu Pin 12 und 29 des Steckers A von M10.Die Pins 5, 6, 21 und 22 des Steckers B von M10 liegen an Masse.Das Hauptrelais der Einspritzung R9 von B01 kontrolliert das gesamte System: Es wird uber ein Steuersignal (Masse) von Pin 62 des Steckers A des Steuergerats M10 erregt. Es versorgt daraufhin:- die Einspritzdusen N70 und die Spulen A30 durch die von Sicherung F22 in B01 gesicherte Leitung,- das E-Ventil der Kraftstoffdampfruckfuhrung L10 und die Lambdasonden K15 und K17 und den E-Magneten Steuerzeitenregler K98 sowie den Tachosensor K84 uber die Leitung mit Sicherung F11 von B01,Das Relais der Kraftstoffpumpe R10 in B01 wird von der Leitung mit der Sicherung F21 in B01 versorgt.Das Relais wird durch ein Betatigungssignal (positiv) von Pin 13 des Steckers A der Elektronik M10 erregt und legt den Strom an die Elektrokraftstoffpumpe N40 uber den mit der Masse verbundenen Sicherheitsschalter I50, der die Kraftstoffzufuhr bei einem Aufprall unterbricht und einem gefahrlichen Austritt von Kraftstoff vorbeugt.Die Motorelektronik M10 erhalt die Signale von den verschiedenen Sensoren und kontrolliert so alle Motorparameter.Der Drehzahlsensor K46 liefert uber ein Frequenzsignal zu den Pins 9 und 23 des Steckers B der Elektronik M10 Informationen uber die Motordrehzahl.Der Taktsensor K47 wird von Pin 13 des Steckers B der Elektronik M10 versorgt und erhalt eine Bezugsmasse von Pin 7 Stecker B, und sendet ein Frequenzsignal entsprechend dem Motortakt an Pin 24 des Steckers B von M10.Der Sensor Luftdruck/Lufttemperatur K44 erhalt eine Bezugsmasse von Pin 7 Stecker B von M10, wahrend von Pin 13 Stecker B von M10 ein Bezugsstrom gesendet wird.Der Sensor K44 liefert an Pin 63 Stecker B der Motorelektronik die Lufttemperatur und an Pin 31 Stecker B der Motorelektronik den Luftdruck.Der Sensor atmospharischer Druck K48 wird versorgt von Pin 7 und 13 von M10 Stecker B und liefert an Pin 61 der Elektronik M10 die Messung des atmospharischen Drucks.Der Motortemperatursensor K36 empfangt ein Massebezugssignal von Pin 36 des Steckers B der Steuerung M10 und gibt ein der Motorkuhlmitteltemperatur proportionales Signal an Pin 45 des Steckers B der Steuerung zuruck.Der Klopfsensor K50 liefert Frequenzsignale entsprechend dem auftretenden Motorklopfen: er sendet zwei Signale an die Pins 41 und 48 des Steckers B von M10.Die Lambdasonde auf dem Vorkatalysator K15 und auf dem Katalysator K17 liefert der Elektronik M10 Informationen uber die korrekte Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemischs:Die Sonde K15 schickt ein Signal an Pin 43 von Stecker B der Steuerung, wahrend Pin 60 die Bezugsmasse liefert: Die Sonde K15 wird durch einen Widerstand beheizt, der auch bei kaltem Motor eine korrekte Funktion garantiert. Der Widerstand wird vom Hauptrelais R9 mit Strom versorgt, Pin 32 des Steckers B von M10 liefert die Bezugsmasse.Die Sonde K17 schickt ein Signal an Pin 42 von Stecker B der Steuerung, wahrend Pin 58 die Bezugsmasse liefert: Die Sonde K17 wird durch einen Widerstand beheizt, der auch bei kaltem Motor eine korrekte Funktion garantiert. Der Widerstand wird vom Hauptrelais R9 mit Strom versorgt, Pin 64 des Steckers B von M10 liefert die Bezugsmasse.Der E-Magnet Steuerzeitenregler K98, versorgt von Hauptrelais R9 von B01 und geschutzt von Sicherung F11, wird erregt durch ein Signal von Pin 2 Stecker B von M10.Das Gaspedal K55 verfugt uber zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer). Das erste erhalt Strom und Masse von den Pins 2 und 46 des Steckers A von M10 und gibt ein entsprechendes Signal an Pin 42 des gleichen Steckers. Das zweite erhalt Strom und Masse von den Pins 3 und 15 des Steckers A von M10 und gibt ein entsprechendes Signal an Pin 40 des gleichen Steckers.Pin 35 des Steckers A von M10 erhalt das Plus-Signal des Schlie?erkontakts im Bremslichtschalter I30, der "hinter dem Zundschloss" (INT) von der Sicherung F37 des Verteilers B02 versorgt wird.Pin 34 des Steckers A von M10 erhalt das Plus-Signal des Offnerkontakts im Bremslichtschalter I30, der "hinter dem Zundschloss" (INT) von der Sicherung F35 des Verteilers B02 versorgt wird.Pin 50 des Steckers A von M10 erhalt ein Massesignal vom Kupplungspedalschalter I31.Die Elektronik M10 kontrolliert die Offnung der Einspritzdusen N70 uber entsprechende Signale aus den Pins 50, 34, 49 und 33 des Steckers B von M10.Die Einspritzdusen N70 werden versorgt von der Leitung mit Sicherung F22 im Verteiler B01.Die Elektronik M10 kontrolliert durch Pin 17, 19, 3 und 1 Stecker B auch die Zundspulen A30 durch Betatigungssignale fur die betreffenden Primarwicklungen, wahrend die sekundaren den Impuls zu den Zundkerzen senden. Die Primarwicklungen der Zundspulen A30 werden versorgt vom Hauptrelais R9 von B01 und geschutzt durch Sicherung F22.Der Drosselklappensteller N75 verfugt uber zwei integrierte, parallel angeschlossene Potentiometer: dieser kontroliert die Offnung der Drosselklappe durch einen Schrittmotor.Der Motor erhalt die Stromversorgung von den Pins 57 und 52 des Steckers B von M10. Pin 15 des Steckers B legt den Strom an die zwei Potentiometer an. Pin 35 gibt ein Massesignal an die Potentiometer. Die Pins 44 und 30 des gleichen Steckers erhalten die Signale vom Drosselklappensteller N75.Das Ventil fur Kraftstoffdampfruckfuhrung L10 ermoglicht den Durchgang der Kraftstoffdampfe zur Motoransaugung, wo sie dem Gemisch beigefugt werden, das in die Brennkammer einstromt. Das Ventil L10, das vom Hauptrelais R9 von B01 versorgt und von Sicherung F11 geschutzt wird, wird von der Elektronik geoffnet, wenn sich der Motor unter Last befindet. Das Signal kommt von Pin 51 des Steckers B der Elektronik M10.Die Elektronik M10 erhalt - an Pin 7 des Steckers A - das Signal des Mindestdrucksensors fur Motorol K30.Die Information uber die Motorkuhlflussigkeitstemperatur wird an die Instrumententafel E50 gesendet, wo die Anzeige und die entsprechende Kontrollleuchte verwaltet werden. Auch die Informationen uber die Motordrehzahl und den Oldruck werden zur Instrumententafel E50 gesendet, wo der Drehzahlmesser und die entsprechende Kontrollleuchte verwaltet werden.Das Tachometersignal, das vom Tachometersensor K84 erzeugt wird, kommt am Body Computer M01 an Pin 17 an.Das Selbstdiagnosesystem der Elektronik M10 tauscht uber die CAN-Leitung Daten mit der Instrumententafel aus, um eventuelle Storungen anzuzeigen.Die "Check"-Funktion in der Instrumententafel E50 kontrolliert eventuelle Storungen des Oldrucksensors: werden Fehler erkannt, leuchtet die Kontrollleuchte "allgemeiner Fehler" auf und gleichzeitig wird am Display eine Information angezeigt.Das Auslesen der Eigendiagnosedaten erfolgt durch Anschluss an Stecker B des Body Computers M01 - Pin 7 des Steckers B -: hier kommen die Signale von Pin 10 des Steckers A der Elektronik M10 uber die entsprechende Diagnoseleitung an.
| Bauteil-Nr. | Bezeichnung | Bezug zur Baugruppe |
| A030 | ZUNDSPULE'' (ZYL. 1) | |
| B001 | VERTEILER IM MOTORRAUM | |
| B2 | VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT | |
| C10 | MASSEANSCHLUSS VORNE LINKS | |
| C15 | MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE | |
| C030 | MASSEANSCHLUSS HINTEN LINKS | |
| C40 | MASSE AM MOTOR | |
| D004 | VERBINDUNG VORNE MOTOR/ | |
| D29 | KABELVERBINDUNG MOTOR / KABEL ZUSATZEINRICHTUNGEN AM MOTOR | |
| D81 | VERBINDUNG EINSPRITZVENTILE | |
| E50 | INTRUMENTENTAFEL | |
| H001 | ZUNDSCHLO? | |
| I030 | BREMSPEDALSCHALTER | |
| I031 | KUPPLUNGSPEDALSCHALTER | |
| I050 | TRAGHEITSSCHALTER | |
| K15 | LAMBDASONDE AUF VORKATALYSATOR RECHTS- | |
| K17 | LAMBDASONDE HINTER DEM VORKATALYSATOR- | |
| K30 | OLDRUCKSCHALTER() | |
| K36 | TEMPERATURGEBER/-SENSOR MOTORKUHLMITTEL | |
| K44 | LUFTDRUCK/-TEMPERATURSENSOR | |
| K46 | DREHZAHLSENSOR | |
| K47 | TAKTSENSOR | |
| K048 | ABSOLUTDRUCKSENSOR | |
| K50 | KLOPFSENSOR - 1 | |
| K055 | GASPEDAL-POTENTIOMETER | |
| K84 | TACHOSENSOR | |
| K98 | E-MAGNET STEUERZEITENREGLER | |
| L10 | ELEKTROVENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | MOTORSTEUERGERAT | |
| N040 | KRAFTSTOFFPUMPE UND -STANDGEBER | |
| N70 | E-EINSPRITZVENTIL | |
| N75 | INTEGRIERTER DROSSELKLAPPENSTELLER |
