Fiat DOBLO 1.4 8v Fino a 10/2000 – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA – – MY 2005 – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

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GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - ESQUEMA ELECTRICO Fiat DOBLO 1.4 8v Fino a 10/2000

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Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat DOBLO 1.4 8v Fino a 10/2000

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
A030	BOBINA DE ENCENDIDO
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B2	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
C10	MASA ANTERIOR IZQUIERDA
C15	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR
C030	MASA POSTERIOR IZQUIERDA
C40	MASA EN EL MOTOR
D004	CONEXION ANTERIOR/MOTOR
D29	CONEXION CABLES MOTOR / CABLE SERVICIOS MOTOR
D81	CONEXION INYECTORES
E50	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H001	CONMUTADOR DE ARRANQUE
I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
I031	INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K15	SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR
K17	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR
K30	SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR
K36	SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR
K44	SENSOR DE PRESION / TEMPERATURA AIRE
K46	SENSOR DE REVOLUCIONES
K47	SENSOR DE FASE
K048	SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
K50	SENSOR DE GOLPETEO - 1
K055	POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR
K84	SENSOR VELOCIMETRO
K98	ELECTROIMAN DEL VARIADOR DE FASE
L10	ELECTROVALVULA DE RECUPERACION VAPORES DE COMBUSTIBLE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
N040	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N70	ELECTROINYECTOR
N75	ACTUADOR CUERPO MARIPOSA INTEGRADO

Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, optimizando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El sistema esta gestionado por una sola centralita que controla el encendido y la inyeccion.En funcion de la senales recibidas de multiples sensores, la centralita acciona los actuadores conectados a la misma, controlando los sistemas de:- alimentacion de combustible;- alimentacion de aire;- pedal acelerador;- refrigeracion del motor;- control de la combustion - sondas lambda;- control del escape con silencioso catalitico;- recirculacion vapores de combustible.Asimismo la centralita acciona electronicamente el cuerpo mariposa: la apertura de la mariposa se calcula aplicando una logica especifica de la centralita del motor; de este modo se suprime la conexion mecanica entre el pedal acelerador y el cuerpo mariposa.La gestion electronica descrita arriba permite que este motor cumpla las mas recientes normas contra la contaminacion y de control continuo con el sistema EOBD (European On Board Diagnosis); este sistema chequea continuamente los componentes del vehiculo relacionados con las emisiones e informa al usuario acerca del deterioro de los componentes, mediante el encendido del testigo correspondiente en el tablero de instrumentos.Para mas detalles,El sistema tambien se controla mediante telerruptores ubicados en la centralita del compartimiento del motor; las lineas de alimentacion de la centralita y los componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por fusibles especificos, situados en la misma centralita del compartimiento del motor.

La centralita de control motor M10 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La centralita M10 recibe la alimentacion directamente de la bateria en el pin 16 del conector A, a traves de la linea protegida por el fusible F18 de la centralita del motor B01.La alimentacion bajo llave (15/54) se envia mediante la linea protegida por el fusible F16 de la centralita del motor B1 a los pin 12 y 29 del conector A de M10.Los pin 5, 6, 21 y 22 del conector B de M10 se conectan a masa.El telerruptor principal de inyeccion R9 de B01 controla todo el sistema: este se excita con una senal de comando (masa) procedente del pin 62 del conector A de la centralita M10 y, por consiguiente, envia la alimentacion:- a las bobinas A30 y a los inyectores N70, a traves de la linea protegida por el fusible F22 de B01;- a la electrovalvula de recuperacion vapores de combustible L10, a las sondas lambda K15 y K17, al electroiman del variador de fase K98 y al sensor de velocidad K84, a traves de la linea protegida por el fusible F11 de B01.El telerruptor bomba de combustible R10 de B01 es alimentado por la linea protegida por el fusible F21 de B01.Este es excitado con una senal de comando (positiva) procedente del pin 13 del conector A de la centralita M10 y proporciona la alimentacion a la electrobomba de combustible N40 que se conecta a masa a traves del interruptor de inercia I50, que en caso de colision corta el circuito e impide peligrosos suministros de combustible.La centralita del motor M10 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de revoluciones K46 proporciona informacion acerca del regimen del motor mediante una senal de frecuencia enviada a los pin 9 y 23 del conector B de la centralita M10.El sensor de fase K47 es alimentado con el pin 13 del conector B de M10, recibe una masa de referencia del pin 7 del conector B y envia una senal de frecuencia que corresponde a la fase al pin 24 del conector B de M10.El sensor de presion/temperatura aire K44 recibe una masa de referencia del pin 7 del conector B de M10; en cambio el pin 13 del conector B de M10 envia una alimentacion de referencia.El sensor K44 proporciona la temperatura del aire al pin 63 del conector B de la centralita de control motor y la presion al pin 31 del conector B de la centralita de control motor.El sensor de presion atmosferica K48 recibe la alimentacion de los pin 7 y 13 de M10 del conector B y proporciona la medida de la presion atmosferica al pin 61 de la centralita M10.El sensor de temperatura motor K36 recibe una masa de referencia del pin 36 del conector B de la centralita M10 y envia una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor al pin 45 del conector B de la misma centralita.El sensor de detonacion K50 suministra informacion sobre la formacion de este fenomeno en la camara de combustion a traves de senales de frecuencia: envia dos senales a los pin 41 y 48 del conector B de M10.La sonda lambda del pre-catalizador K15 y la del catalizador K17 envian a la centralita M10 informacion sobre la composicion correcta de la mezcla aire-combustible:La sonda K15 envia una senal al pin 43 del conector B de la centralita, y el pin 60 proporciona la masa de referencia. La sonda K15 se calienta con una resistencia para asegurar un funcionamiento perfecto incluso en frio; la resistencia esta alimentada por el telerruptor principal R9, el pin 32 del conector B de M10 proporciona la masa de referencia.La sonda K17 envia una senal al pin 42 del conector B de la centralita, y el pin 58 proporciona la masa de referencia. La sonda K17 se calienta con una resistencia para asegurar un funcionamiento perfecto incluso en frio; la resistencia esta alimentada por el telerruptor principal R9, el pin 64 del conector B de M10 proporciona la masa de referencia.El electroiman del variador de fase K98, alimentado por el telerruptor principal R9 de B01 y protegido por el fusible F11, se excita con una senal procedente del pin 2 del conector B de M10.El pedal acelerador K55 incorpora dos potenciometros (uno principal y otro de seguridad). El primero recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 2 y 46 del conector A de M10 y envia la senal correspondiente al pin 42 del mismo conector. El segundo recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 3 y 15 del conector A de M10 y envia la senal al pin 40 del mismo conector.El pin 35 del conector A de M10 recibe la senal positiva N.A. procedente del interruptor luces de freno I30, alimentado "bajo llave" (INT) a traves del fusible F37 de la centralita B02.El pin 34 del conector A de M10 recibe la senal positiva N.C. procedente del interruptor luces de freno I30, alimentado "bajo llave" (INT) a traves del fusible F35 de la centralita B02.El pin 50 del conector A de M10 recibe una senal de masa procedente del interruptor del embrague I31.La centralita M10 controla la apertura de los electroinyectores N70, a traves de senales especificas enviadas por los pin 50, 34, 49 y 33 del conector B de M10.Los inyectores N70 reciben la alimentacion mediante la linea protegida por el fusible F22 alojado en la centralita de derivacion B01.La centralita M10 tambien controla con los pin 17, 19, 3 y 1 del conector B las bobinas A30 mediante las senales de comando para los respectivos devanados primarios, mientras los secundarios envian el impulso a las bujias. Los primarios de las bobinas A30 reciben la alimentacion del telerruptor principal R9 de B01 y estan protegidos por el fusible F22.El actuador del cuerpo mariposa N75 esta dotado de dos potenciometros incorporados, conectados en paralelo: este controla la apertura de la mariposa mediante un motor paso a paso.El motor recibe alimentacion desde los pin 57 y 52 del conector B de M10. El pin 15 del conector B envia la alimentacion a los dos potenciometros, el pin 35 les envia la senal de masa, mientras los pin 44 y 30 del mismo conector reciben las senales que llegan desde el actuador del cuerpo mariposa N75.La electrovalvula de recuperacion vapores de combustible L10 permite que pasen los vapores de combustible hacia la admision del motor, donde se anaden a la mezcla que entra en la camara de combustion. La centralita abre la valvula L10, alimentada por el telerruptor principal R9 de B01 y protegida por el fusible F11, cuando el motor esta bajo carga a traves de una senal del pin 51 del conector B de M10 .La centralita M10 recibe la senal negativa del sensor de presion minima aceite motor K30 en el pin 7 del conector A.La informacion de temperatura agua motor es enviada al tablero de instrumentos E50 que controla los respectivos indicador y testigo; del mismo modo la informacion de revoluciones motor y la presion minima aceite motor es enviada al tablero de instrumentos E50 que controla el cuentarrevoluciones y el respectivo testigo.La senal de velocidad, generada por el sensor de velocidad K84, es recibida por el body computer en el pin 17 del conector C de M01.El sistema de autodiagnosis de la centralita M10, mediante la linea CAN, se comunica con el tablero de instrumentos para indicar posibles anomalias.La funcion de comprobacion, interna al tablero de instrumentos E50, controla posibles averias del sensor de presion aceite: en caso de averias, se enciende el testigo "averia general" y al mismo tiempo se visualiza la informacion en la pantalla.Pueden consultarse los datos de la autodiagnosis conectandose al conector B del Body Computer M01 - pin 7 del conector B: este recibe las senales del pin 10 del conector A de la centralita M10 a traves de la linea de diagnosis especifica.

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - UBICACION DE LOS COMPONENTES Fiat DOBLO 1.4 8v Fino a 10/2000

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Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
A030	BOBINA DE ENCENDIDO
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B2	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
C10	MASA ANTERIOR IZQUIERDA
C15	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR
C030	MASA POSTERIOR IZQUIERDA
C40	MASA EN EL MOTOR
D004	CONEXION ANTERIOR/MOTOR
D29	CONEXION CABLES MOTOR / CABLE SERVICIOS MOTOR
D81	CONEXION INYECTORES
E50	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H001	CONMUTADOR DE ARRANQUE
I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
I031	INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K15	SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR
K17	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR
K30	SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR
K36	SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR
K44	SENSOR DE PRESION / TEMPERATURA AIRE
K46	SENSOR DE REVOLUCIONES
K47	SENSOR DE FASE
K048	SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
K50	SENSOR DE GOLPETEO - 1
K055	POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR
K84	SENSOR VELOCIMETRO
K98	ELECTROIMAN DEL VARIADOR DE FASE
L10	ELECTROVALVULA DE RECUPERACION VAPORES DE COMBUSTIBLE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
N040	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N70	ELECTROINYECTOR
N75	ACTUADOR CUERPO MARIPOSA INTEGRADO