Čeština
Dansk
Deutsch
Ελληνικά
English
Español
Suomi
Français
Français
עברית
Hrvatski
Magyar
Italiano
日本語
한국어
Nederlands
Polski
Português
Português
Română
Русский
Slovenčina
Slovenščina
Svenska
Türkçe
中文 (中国)
Composants - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V Da 10/2000
| Code composant | Designation | Reference a l''ensemble |
| B001 | CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR | |
| B2 | MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE | |
| C15 | MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR | |
| D004 | JONCTION AV/MOTEUR | |
| E50 | COMBINE DE BORD | |
| H001 | CONTACTEUR A ''CLE | |
| K187 | CAPTEUR DE DIFFERENTIEL DE PRESSION FAP | |
| K189 | SONDE DE TEMPERATURE FILTRE A PARTICULES (DPF) EN AMONT | |
| K190 | SONDE DE TEMPERATURE FILTRE A PARTICULES (DPF) EN AVAL | |
| M001 | ORDINATEUR DE BORD | |
| M010 | CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR |
Le DPF (Diesel Particulate Filter, autrement dit "filtre a particules") est un systeme de reduction des particules presentes dans les systemes d''echappement des moteurs diesel.Le systeme FAP se compose des elements suivants:- un filtre DPF proprement dit- des capteurs-sondes et des actionneurs- des strategies specifiques de la centrale de controle moteur.Le filtre etant un systeme d''accumulation, il doit periodiquement etre regenere (nettoye) en brulant les particules presentes dans le filtre, dont la quantite est calculee d''apres un algorithme de controle de la centrale de controle du moteur.La centrale moteur utilise des injections multipoints pour augmenter jusqu''a 600°C la temperature des gaz d''echappement afin de bruler les particules.La regeneration du filtre est assuree en amenant les gaz d''echappement du DPF a une temperature >580°C avec un taux de O2 > 5%.La centrale de gestion du moteur controle le processus en agissant sur:- le dosage du gazole (jusqu''a 5 injections dans le meme cycle moteur par cylindre)- le controle de l''air (EGR pression de suralimentation)Le processus de regeneration a une duree variable suivant le type du vehicule et le niveau d''encrassement.Lors de cette phase, le calibrage specifique du moteur garantit l''absence de discontinuites dans le couple delivre par rapport au fonctionnement normal; le client ne s''apercevra donc de rien et la phase de regeneration restera activee quelle que soit la condition de fonctionnement du moteur.Le combine de bord fournit les informations necessaires a la gestion du processus de regeneration du filtre au moyen de temoins et de messages.Le signal du temoin "piege a particule obstrue" indique que la necessaire regeneration du filtre est empechee par une conduite inappropriee.En revanche, si le systeme n''est pas en mesure d''effectuer la regeneration, le temoin "anomalie du systeme de controle moteur- EOBD" sera allume et le message affiche a l''ecran indiquera l''impossibilite de la regeneration du filtre.Pour plus de precisions,
La centrale de controle moteur M10 controle et gere le systeme DPF grace a 3 capteurs specialement prevus a cet effet:- la sonde de temperature du filtre a particules en aval K190- la sonde de temperature du filtre a particules en amont K189- le capteur du differentiel de pression DPF K187.Le capteur K190 recoit un signal de masse de la centrale de controle du moteur M10 - broche 33 du connecteur A - puis envoie le signal de temperature a la broche 32 du connecteur A de M10.Par contre, le capteur K189 recoit un signal de masse de la centrale de controle du moteur M10 - broche 35 du connecteur A - puis envoie le signal correspondant de temperature a la broche 34 du connecteur A de M10.Le capteur K187 recoit respectivement l''alimentation et un signal de masse de la centrale de controle du moteur M10 - broches 44 et 37 du connecteur A - puis envoie le signal de pression a la broche 36 du connecteur A de M10.Via le reseau C-CAN, la centrale M10 envoie - broches 83 et 84 du connecteur A - les signaux utiles a l''affichage des temoins et des messages au combine de bord E50. Via la passerelle de communication C-CAN / B-CAN geree par l''ordinateur de bord M001, ce dernier communique avec le systeme - broches 8 et 9 du connecteur A - en emettant le signal de gestion du processus de regeneration du fitre ("piege a particules obstrue") ou en signalant l''impossibilite de la regeneration ("anomalie EOBD").
| Code composant | Designation | Reference a l''ensemble |
| B001 | CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR | |
| B2 | MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE | |
| C15 | MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR | |
| D004 | JONCTION AV/MOTEUR | |
| E50 | COMBINE DE BORD | |
| H001 | CONTACTEUR A ''CLE | |
| K187 | CAPTEUR DE DIFFERENTIEL DE PRESSION FAP | |
| K189 | SONDE DE TEMPERATURE FILTRE A PARTICULES (DPF) EN AMONT | |
| K190 | SONDE DE TEMPERATURE FILTRE A PARTICULES (DPF) EN AVAL | |
| M001 | ORDINATEUR DE BORD | |
| M010 | CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR |
