Le systeme electronique d''anti-blocage des roues a pour fonction de reguler la pression de freinage transmise aux roues, empechant ainsi la perte d''adherence de ces dernieres quel que soit l''etat des pneus et de la chaussee.Le systeme a ete concu pour integrer et non pas pour remplacer le systeme de freinage mecanique traditionnel, avec une securite accrue en cas d''anomalies; en effet, l''intervention est effectuee sur le meme fluide que celui des freins du circuit hydraulique normal.Quatre capteurs, positionnes sur chacune des quatre roues, signalent en permanence a la centrale electronique de controle la vitesse de chaque roue, ce qui permet d''en detecter toute condition eventuelle de blocage, de patinage ou de perte d''adherence.Lorsque ces situations se produisent, la centrale electronique commande des electrovalves qui modulent la pression du circuit hydraulique en eliminant le blocage et retablissant la limite d''adherence autorisee du vehicule; cette action permet d''obtenir l''espace de freinage minimum sans perte de controle de la direction.Les electrovannes de regulation sont deux (l''une de charge et l''autre d''evacuation de la pression) pour chaque roue.Les capteurs sont de type actif, a savoir qu''ils sont constitues d''un capteur situe face a un codeur magnetique integre dans le roulement du moyeu: dans ces conditions, le signal est moins sensible aux parasites electromagnetiques et a la temperature.En outre, la centrale gere la repartition de la charge de freinage dans l''essieu AR, remplacant ainsi le repartiteur de freinage mecanique precedemment utilise (fonction EBD: Electronic Brake Distribution ).La centrale est dotee d''une fonction d''autodiagnostic: lorsqu''elle releve une erreur dans la fonction "ABS", elle commande l''allumage du temoin en desactivant simultanement le systeme. dans ce cas, le vehicule est freine par le dispositif traditionnel.Lorsque la centrale releve aussi une erreur de la fonction "EBD" elle commande l''allumage simultane des temoins d''"anomalie ABS", de "liquide de freins insuffisant" et de "frein a main serre".Dans ces conditions, le controle de la repartition de freinage AR est egalement desactive et le vehicule doit proceder avec beaucoup de precaution.Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs) sont protegees par des maxi-fusibles ad hoc implantes dans la centrale du compartiment moteur.
La centrale electronique ABS M50 est alimentee (broches 1 et 14) directement par la batterie via deux lignes protegees respectivement par les fusibles F5 et F4 loges dans la centrale de derivation du compartiment moteur B01.La centrale est branchee a la masse a la broche 26Les quatre capteurs K070, K071, K075, K076 envoient les signaux de vitesse des roues respectivement aux broches 8-9, 6-5, 2-3 et 11-12 de la centrale M050.Le contact normalement ouvert de l''interrupteur de la pedale de freins I30 envoie un signal d''autorisation a la broche 16 de la centrale M50 via une ligne passant dans la centrale de derivation sous la planche de bord B02.L’interrupteur de pedale de frein I30 est alimente sous cle (INT) via la ligne protegee par le fusible F37 de la centrale de derivation sous la planche de bord B02.Le systeme ABS ne se declenche que si l''on appuie sur la pedale de frein I30.Le signal provenant de I30 est le meme que celui qui commande les feux de stop.Le calculateur d''ABS est egalement alimente sous cle via la ligne protegee par le fusible F42 de B02, a la broche20 de la centrale M50.Si le calculateur d''ABS localise des signaux d''anomalie, il les transmet par la broche 10 correspondante a l''ordinateur de bord M01 (broche 6 du connecteur C); ce dernier l''achemine au combine de bord E50 pour gerer l''allumage du temoin d'' "anomalie ABS" et, si les problemes concernent la fonction EBD, celui du temoin de "niveau liquide de freins insuffisant" et de "frein a main serre".L''ordinateur de bord M01 est alimente aussi bien sous cle que directement aux broches 11 du connecteur E (INT) H et A du connecteur C de la centrale de derivation sous planche de bord B02.Pour l''alimentation directe il existe un fusible de protection F1 situe dans la centrale de derivation du compartiment moteur B01.Ces lignes alimentent aussi le combine de bord E50, broches 1 et 3 du connecteur A (broches 1 et 2 du connecteur A pour les versions), en se dedoublant a l''interieur de la centrale de derivation sous planche de bord B02. Ces lignes sont protegees respectivement par les fusibles F37 et F53.Les broches 8 et 9 du connecteur E du body computer sont reliees a la masse. Ce signal de reference est egalement fourni au combine par le biais de la broche 36 de l''ordinateur de bord.La ligne de diagnostic se branche a la broche 1 du connecteur B de l''ordinateur de bord.
Composants - ABS - Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V Da 10/2000
| Code composant | Designation | Reference a l''ensemble |
| B001 | CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR | |
| B2 | MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE | |
| C012 | MASSE AV ABS | |
| C15 | MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR | |
| E50 | COMBINE DE BORD | |
| H001 | CONTACTEUR A ''CLE | |
| I030 | INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS | |
| M001 | ORDINATEUR DE BORD | |
| K070 | CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE G POUR ABS | |
| K071 | CAPTEUR DE VITESSE ROUE AVD POUR ABS | |
| K075 | CAPTEUR DE VITESSE ROUE ARG POUR ABS | |
| K076 | CAPTEUR DE VITESSE ROUE ARD POUR ABS | |
| M50 | CENTRALE ABS |
| Code composant | Designation | Reference a l''ensemble |
| B001 | CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR | |
| B2 | MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE | |
| C012 | MASSE AV ABS | |
| C15 | MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR | |
| E50 | COMBINE DE BORD | |
| H001 | CONTACTEUR A ''CLE | |
| I030 | INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS | |
| M001 | ORDINATEUR DE BORD | |
| K070 | CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE G POUR ABS | |
| K071 | CAPTEUR DE VITESSE ROUE AVD POUR ABS | |
| K075 | CAPTEUR DE VITESSE ROUE ARG POUR ABS | |
| K076 | CAPTEUR DE VITESSE ROUE ARD POUR ABS | |
| M50 | CENTRALE ABS |
