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Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur, en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Le systeme d''injection a common rail (rampe unique) - dans cette version - exploite la technologie Multijet. c''est-a-dire qu''il effectue a chaque cycle du moteur plus des deux injections communement employees: il effectue deux pre-injections (avant que le piston ne parvienne au P.M.H.) une injection principale et deux post-injectionsCette solution ameliore les consommations, les emissions, le silence de fonctionnement et les performances car il permet un meilleur controle des temperatures dans la chambre d''explosion dont il reduit la valeur maximum tout en elargissant la zone de combustion optimale.La chambre de combustion a ete optimisee pour augmenter le rendement thermo-dynamique en reduisant le taux de compression a 18.1. La suralimentation a ete confiee a un turbocompresseur a geometrie fixe muni d''une soupape Waste Gate.La soupape EGR commandee electriquement, geree directement par le systeme de controle moteur, l''utilisation d''un systeme de refroidissement des gaz d''echappement recycles et d''un catalyseur Close Coupled, permettent de garantir le respect des nouvelles normes d''emissions EURO 4.Sur la base des signaux provenant des nombreux capteurs-sondes, la centrale commande les actionneurs qui lui sont relies et gere les systemes suivants:- alimentation en carburant- alimentation en air- prechauffage des bougies- pedale d''accelerateur- refroidissement du moteur- controle de la combustionCette version prevoit l''adoption d''une sonde lambda lineaire, montee sur la section avant du tuyau d''echappement (en aval du turbocompresseur), qui renseigne la centrale du moteur sur l''evolution de la combustion. La sonde est en effet utilisee pour comparer la lecture du debitmetre d''air avec les cartographies de la centrale et, au besoin, corriger l''injection de carburant pour ne pas depasser les limites des emissions.Grace a la gestion electronique presentee ci-dessus, ce moteur est conforme aux dernieres normes anti-pollution et de controle continu suivant le systeme EOBD (European On Board Diagnosis). Ce systeme permet le diagnostic permanent des composants du vehicule entrainant des emissions et signale au conducteur leur deterioration eventuelle par un temoin approprie.L''objectif du systeme est le suivant:- controler en permanence l''efficacite du circuit- signaler une augmentation des emissions due a un dysfonctionnement du vehicule- signaler la necessite de remplacer les composants defaillantsPour plus de precisions,Le systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale de derivation du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs), sont protegees par des fusibles appropries, situes aussi dans la centrale du compartiment moteur.
La centrale de controle du moteur M010 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection.L''alimentation sous cle (15/54) arrive via la ligne protegee par le fusible F16 de la B01 a la broche 28 du connecteur A.Le relais principal d''injection R9 de B01 controle tout le systeme: Il est excite par un signal de masse provenant de la broche 72 du connecteur A de la centrale de controle du moteur M10, suite a quoi il envoie l''alimentation :- a la broche 1 du connecteur A de la centrale elle-meme, via la ligne protegee par le fusible F17 de B01 ;- a la broche 5 du connecteur A de la centrale elle-meme, via la ligne protegee par le fusible F22 de B01 ;- a la centrale de prechauffage des bougies M15 (broche 3 connecteur A), a la sonde lambda K40, aux electrovalves L30, L36, L62 et au capteur tachymetrique K84, via la ligne protegee par le fusible F11 de B01.Les broches 2, 4 et 6 du connecteur A de M010 sont a la masse.Le relais de la pompe a carburant R10 de B01 est alimente par la ligne du fusible F21 de B01.La centrale M10, en excitant ce dernier par un signal positif provenant de la broche 20 du connecteur A, alimente la pompe electrique a carburant N40 qui est reliee a la masse au moyen de l''interrupteur inertiel I50 lequel, en cas de choc, coupe le circuit empechant ainsi le danger d''une arrivee de carburant.La centrale M15, qui gere le prechauffage des bougies A40, est alimentee par la batterie a la broche 1 connecteur B, via la ligne protegee par le maxifusible B37.Celle-ci est alimentee (broche 3 connecteur A) par la ligne du fusible F11 de B01 et echange les signaux de commande et de controle avec les broches 52 et 93 du connecteur A de M10 qui en controle la temporisation; le connecteur C se branche quant a lui aux bougies de prechauffage A40.La centrale du moteur M10 recoit les signaux des differents capteurs et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Le capteur de tours K46, via des signaux en frequence echanges avec les broches 12 et 27 du connecteur B de la centrale M10, fournit des informations concernant le regime du moteur.Le capteur de phase K47 est alimente par la broche 11 du connecteur B de M10. Il recoit une masse de reference via la broche 20 du connecteur B de la centrale M10 et envoie a celle-ci un signal en frequence correspondant a la phase, a la broche 50 du connecteur B.La sonde de temperature du liquide de refroidissement du moteur K36 recoit une masse de reference de la broche 41 du connecteur B de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide de refroidissement du moteur a la broche 58 du connecteur B de la meme centrale.La centrale M10 recoit - a la broche 56 du connecteur B - le signal du capteur de pression minimum d''huile moteur K30.Le debitmetre d''air K41 - alimente sous cle (INT) via la ligne protegee par le fusible F35 de la centrale de derivation B02 - recoit par la broche 44 du connecteur B de M10 une masse de reference et transmet un signal proportionnel au debit d''air a la broche 42 du connecteur B.K41 abrite aussi une sonde de temperature d''air qui envoie un signal a la broche 37 du connecteur B de M10.La pedale d''accelerateur K55 est dotee de deux potentiometres integres: l''un principal et l''autre de securite.Le premier recoit alimentation et masse respectivement par les broches 30 et 45 du connecteur A et envoie le signal correspondant a la broche 9 du meme connecteur de M010.Le deuxieme recoit alimentation et masse respectivement par les broches 46 et 8 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 31 du meme connecteur.L''electrovanne sur le boitier papillon L62 reduit et ferme le papillon, par exemple lors de la coupure du moteur. Elle est alimentee via la ligne du fusible F11 de B01 et commandee au moyen d''un signal de la broche 59 connecteur A de M10.L''electrovanne Waste Gate L37 regule le fonctionnement de la turbine en fonction de la charge du moteur : elle est alimentee par la ligne du fusible F11 de B01 et commandee par un signal de la broche 15 du connecteur B de M10.La sonde de temperature du carburant, integree au filtre a gazole K101, mesure la temperature du gazole a l''entree. La sonde recoit une masse de reference via la broche 10 du connecteur A de M10 et transmet a la broche 11 le signal de temperature du carburant.Le capteur de presence d''eau dans le filtre a gazole K101 est alimente sous cle (INT) via la ligne protegee par le fusible F35 de la centrale de derivation B02; celui-ci envoie a la broche 74 du connecteur A le signal relatif a la presence d''eau dans le filtre a gazole.Le capteur de suralimentation K44 mesure la pression et la temperature dans le caisson a air, en aval du turbocompresseur. Le capteur est alimente via la broche 13 du connecteur B de M10 et recoit une masse de reference via la broche 23 du connecteur B. Le signal correspondant a la valeur de pression est transmis a la broche 40 du connecteur B de la centrale. K41 abrite aussi une sonde de temperature qui envoie un signal de temperature de l''air a la broche 53 du connecteur B de M10.Le capteur de pression de carburant K83 est charge de fournir a la centrale d''injection un signal de retour pour reguler la pression et la duree de l''injection. Il est alimente et recoit une masse de reference respectivement via les broches 28 et 8 du connecteur B de M10 ; il envoie ensuite le signal de pression a la broche 43 du connecteur B de M10.Le regulateur de pression de carburant N77 est charge de maintenir constante la valeur de la pression du carburant dans l''accumulateur. Les deux signaux de controle proviennent des broches 19 (positif) et 49 (negatif) du connecteur B de la centrale M10.Le regulateur de pression de carburant dans la rampe N87 recoit les deux signaux de controle par les broches 4 (positif) et 34 (negatif) du connecteur B de la centrale M10.L''electrovanne EGR L30 controle le recyclage des gaz d''echappement. Elle est alimentee via la ligne du fusible F11 de B01 et commandee au moyen d''un signal de la broche 60 connecteur B de M10.Pour activer rapidement le fonctionnement de la sonde lambda K40, la centrale moteur M10 commande le rechauffeur que la sonde abrite au moyen d''un signal de masse passant par la broche 51 du connecteur A. Via la broche 65 du connecteur A, la centrale M10 transmet un courant "de pompage" a la sonde K40 qui est compare avec celui d''etalonnage recu par la broche 87 du connecteur A. La sonde lambda recoit une masse de reference via la broche 86 du connecteur A de M10 et transmet un signal de tension proportionnel a la valeur du pourcentage d''oxygene mesure dans les gaz d''echappement, a la broche 64 du connecteur A de la meme centrale M10.La centrale du moteur M10 controle l''ouverture de chaque injecteur N70, au moyen de signaux specifiques envoyes par les broches 16-47 (cyl.1), 2-31 (cyl.2), 1-46 (cyl.3), 17-33 (cyl. 4) du connecteur B.La centrale M10 recoit a la broche 80 du connecteur A le signal N.F. et a la broche 17 connecteur A le signal N.O. provenant de l''interrupteur de la pedale de frein l30, lui aussi alimente sous cle (INT) via la ligne protegee par le fusible F35 de la centrale de derivation.La broche 79 du connecteur A de M10 recoit le signal de masse provenant de l''interrupteur de la pedale d''embrayage l31.La centrale M10 se connecte via le reseau C-CAN - broches 83 et 84 du connecteur A - a l''ordinateur de bord M01 - broches 32 et 33 connecteur C ; cette connexion permet de transmettre des informatios concernant :- la temperature de l''eau du moteur, transmise au combine de bord E50 qui gere l''indicateur et le temoin correspondants;- le regime moteur, transmis au compte-tours du combine de bord E50;- la pression minimum de l''huile du moteur, transmise au combine de bord E50, qui gere le temoin correspondant;- le pre-chauffage des bougies, transmise au combine de bord E50 qui gere le temoin correspondant;- la presence d''eau dans le filtre a gazole, transmise au combine de bord E50 qui gere le temoin correspondant.L''ordinateur de bord M01 recoit les donnees du capteur tachymetrique K84 aux broches 15 et 17 du connecteur C.Le systeme d''auto-diagnostic de la centrale M10 fournit un signal - sortant de la broche 71 du connecteur A - qui se connecte directement au temoin "EOBD" au combine de bord E50.Il est possible de lire les donnees de l''autodiagnostic de la centrale en se branchant au connecteur B de M01 - broche 7 : ce connecteur recoit les signaux de la broche 25 du connecteur A de la centrale M10 via la ligne de diagnostic K prevue a cet effet.
