Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A METANO - Fiat DOBLO 1.6 16v Da 10/2000
| Codigo de componente | Denominacao | Referencia ao conjunto |
| A030 | BOBINE DE IGNICAO | |
| B001 | CENTRALINA DE DERIVACAO | |
| B2 | CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER | |
| B40 | FUSIVEL ALIMENTACAO SERVICOS INJECCAO | |
| C011 | MASSA ANTERIOR DIREITA | |
| C15 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | |
| C030 | MASSA POSTERIOR ESQUERDA | |
| C60 | MASSA CENTRALINA INJECCAO | |
| C62 | MASSA CENTRALINA INJECCAO DE METANO | |
| D004 | JUNCAO ANTERIOR/MOTOR | |
| D006 | JUNCAO ANTERIOR/POSTERIOR | |
| D81 | JUNCAO NOS INJECTORES | |
| E50 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | COMUTADOR DE IGNICAO | |
| H95 | COMUTADOR GASOLINA/METANO | |
| I050 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| J25 | RELE ELECTROVALVULA DE METANO | |
| J26 | RELE DE ALIMENTACAO DO METANO/GPL | |
| K15 | SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR | |
| K17 | SONDA LAMBDA NO CATALISADOR | |
| K30 | SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR | |
| K36 | SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACAO DO MOTOR | |
| K43 | SENSOR TEMPERATURA AR INTEGRADO | |
| K46 | SENSOR DE ROTACOES | |
| K47 | SENSOR DE FASE | |
| K50 | SENSOR DE BATIDA - 1 | |
| K54 | SENSOR DE PRESSAO METANO | |
| K56 | SENSOR POSICAO BORBOLETA | |
| K57 | SENSOR DE PRESSAO E TEMPERATURA DO METANO NO COLECTOR ( MOTORE ) | |
| K84 | SENSOR VELOCIMETRICO | |
| L10 | ELECTROVALVULA RECUPERACAO VAPORES COMBUSTIVEL | |
| L60 | ELECTROVALVULA DE ALIMENTACAO DE METANO | |
| L061 | ELECTROVALVULA DE REGULACAO DE METANO | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DE CONTROLO DO MOTOR | |
| M19 | CENTRALINA DE INJECCAO DE METANO | |
| N040 | ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL | |
| N70 | ELECTROINJECTOR | |
| N72 | ELECTROINJECTOR DE METANO | |
| N74 | ACTUADOR DO MINIMO |
O sistema de alimentacao a gasolina e gerido por uma centralina, que controla quer a ignicao quer a injeccao.O sistema de alimentacao a metano e gerido por uma outra centralina que controla a injeccao a metano e a logica de comutacao da alimentacao metano/gasolina, que acontece de modo automatico ou manual, atraves do respectivo botao de comutacao colocado no tablier.As duas centralinas estao ligadas entre si atraves da rede CAN.Gracas a continua comunicacao entre si foi possivel optimizar a gestao do motor em todas as condicoes de funcionamento e com qualquer tipo de alimentacao.Com base nos sinais recebidos de varios sensores, as duas centralinas, que tem em comum os sinais de alguns sensores, comandam os respectivos actuadores ligados, gerindo os sistemas de:- alimentacao a gasolina;- alimentacao a metano;- alimentacao do ar;- arrefecimento do motor;- recirculacao dos vapores de combustivel;- controlo combustao - sondas lambda;- controlo de escape com panela catalitica.A presente versao do sistema inclui tambem a funcao EOBD (European On Board Diagnosis) que permite um diagnostico continuo dos componentes - relativos ao funcionamento a gasolina - ligados as emissoes e assinala atraves da activacao da respectiva luz avisadora de "avaria do sistema de injeccao/EOBD" (ambar) a condicao de deterioracao no momento dos proprios componentes.O sistema diagnostica, entre outros:- a panela catalitica, que em caso de mau funcionamento nao converte os produtos poluentes do motor;- as sondas Lambda (sensores de oxigenio);- as faltas de combustao, pelo que o combustivel nao queimado alcanca o catalisador onde as reaccoes termicas de conversao produzem uma repentina subida da temperatura danificando o proprio catalisador.O sistema a metano e complementar ao sistema base e nao altera as funcionalidades do sistema base em nenhuma condicao de exercicio.A centralina de controlo especifica gere a injeccao do metano, de tipo sequencial faseado e a activacao das electrovalvulas de intercepcao do gas (metano), bem como a desactivacao da bomba de gasolina.A injeccao e efectuada de forma directa pilotando os injectores especificos do sistema a metano.A regulacao do avanco de ignicao e obtida enviando para a centralina de controlo do mtor "base" a variacao de avanco a somar ao aplicado no funcionamento a gasolina.Esta comunicacao e feita atraves da rede CAN.A unidade de metano utiliza o sinal do respectivo sensor de pressao e temperatura do metano no colector para corrigir os tempos de injeccao, controlando deste modo os valores das emissoes no escape, que estao dentro dos limites da normativa em vigor - EOBD.Se a centralina identificar uma avaria relevante (por ex. nos injectores de metano) e efectuada a comutacao automatica para gasolina, e simultaneamente acontece a sinalizacao atraves do quadro de instrumentos.Se, pelo contrario, identificar uma avaria mais leve, esta e assinalada mas a alimentacao permanece a metano.Todas as outras funcoes de controlo do motor, incluida a do avanco de ignicao, sao deixadas a centralina de controlo do motor de "base".768 767 768
A centralina de controlo do motor M10 controla e regula todo o sistema de ignicao e injeccao electronica.A centralina M10 e alimentada directamente pela bateria no pino 29 do conector A, atraves da linha protegida pelo fusivel F18 da centralina do vao do motor B01.A alimentacao sob chave (15/54) chega da linha protegida pelo fusivel F16 da centralina do vao do motor B01 ao pino 47 do concetor A de M10.O rele principal de injeccao R9 de B01 controla o sistema completo: o rele e estimulado por um sinal de comando proveniente do pino 15 do conector A da centralina M10 e envia, por conseguinte, a alimentacao:- aos injectores N70 e as bobinas A30 atraves da linha protegida pelo fusivel F22 de B01;- a electrobomba do combustivel N40, atraves do rele de alimentacao da gasolina J26 comandado pelo pino 74 da centralina de injeccao de metano M19 que desactiva a bomba N40 durante o funcionamento do motor a metano, atraves da linha protegida pelo fusivel F22 de B01.- a electrovalvula de recuperacao de vapores do combustivel L10, as sondas lambda K15 e K17 e ao gerador taquimetrico K84, atraves da linha protegida pelo fusivel F11 de B01.A bomba N40 esta ligada a massa atraves do interruptor de inercia I50, que em caso de choque interrompe o circuito e para portanto perigosas fugas de combustivel.Os pinos 27 e 28 do conector A de M10 estao ligados a massa.A centralina do motor M10 recebe os sinais dos diversos sensores, controlando assim todos os parametros de funcionamento do motor.O sensor de rotacoes K46 fornece, atraves de um sinal em frequencia enviado aos pinos 53 (positivo) e 67 (negativo) do conector B da centralina M10, informacoes sobre o regime do motor: estes dois sinais sao de baixissima intensidade e sao portanto oportunamente protegidos (pino 77 do conector B).O sensor de fase K47 e alimentado pelo pino 68 do conector B de M10. Este recebe uma massa de referencia do pino 54 do conector B e envia um sinal em frequencia correspondente a fase no pino 69 do conector B de M10.O sensor de temperatura do ar integrado K43 recebe uma massa de referencia do pino 54 do conector B; envia um sinal correspondente a temperatura do ar aspirado ao pino 55 do conector B da mesma centralina.Pelo pino 68 do conector B de M10 e enviada uma alimentacao de referencia ao sensor K43, que devolve ao pino 75 do conector B um sinal proporcional a pressao do ar aspirado.O sensor de posicao da borboleta K56 e alimentado a 5 V pelo pino 60 do conector B e recebe uma massa de referencia do pino 54 do conector B; envia atraves dum potenciometro um sinal proporcional ao grau de abertura da borboleta ao pino 76 do conector B de M10.O transmissor de temperatura do motor K36 recebe uma massa de referencia do pin 54 do conector B da centralina M10 e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor ao pino 62 do conector B da mesma centralina.O sensor de detonacao K50 fornece, atraves de sinais em frequencia, informacoes sobre o acontecimento da detonacao na camara de combustao: envia dois sinais aos pinos 56 (positivo) e 70 (negativo) do conector B de M10; tambem estes sinais sao protegidos adequadamente (pino 63 do conector B).A sonda lambda no pre-catalisador K15 e a no catalisador K17 fornecem a centralina M10 informacoes sobre a corretta composicao da mistura ar/combustivel.A sonda K15 envia um sinal ao pino 20 do conector A da centralina, enquanto que o pino 9 do conector A fornece a massa de referencia: estes dois sinais sao de baixissima intensidade e sao portanto oportunamente protegidos (pino 44 do conector A da centralina de controlo do motor M10).A sonda K15 e aquecida com uma resistencia, de modo a assegurar um correcto funcionamento tambem a frio; a resistencia e alimentada pelo rele principal R9 de B01; o pino 1 do conector A de M10 fornece a massa de referencia.A sonda K17 envia um sinal ao pino 24 do conector A da centralina, enquanto que o pino 12 do conector A fornece a massa de referencia: estes dois sinais sao de baixissima intensidade e sao portanto oportunamente protegidos (pino 44 do conector A da centralina de controlo do motor M10).A sonda K17 e aquecida com uma resistencia, de modo a assegurar um correcto funcionamento tambem a frio; a resistencia e alimentada pelo R9 de B01; o pino 2 do conector A de M10 fornece a massa de referencia.A centralina M10 recebe - no pino 8 do conector A - o sinal do sensor de minima pressao do oleo motor K30.A centralina M10 controla a bobina A30 atraves dos sinais de comando para o enrolamento primario da bobina, enquanto que o secundario envia o impulso as velas: do pino 59 do conector B para o grupo de cilindros 1-4 e do pino 66 do conector B para o cilindros 2-3.O primario da bobina A30 recebe a alimentacao de consenso para a abertura do rele R9 de B01.O actuador do minimo N74 regula a linha de by-pass da borboleta. Este e comandado pela centralina M10 atraves dos sinais dos pinos 57, 58, 64 e 65 do conector B.A electrovalvula de recuperacao dos vapores de combustivel L10 permite a passagem dos vapores de combustivel para a admissao do motor, onde se juntam a mistura que entra na camara de combustao.A valvula L10, alimentada pelo rele R9 de B01, e aberta pela centralina quando o motor esta sob carga atraves de um sinal do pino 52 do conector A da centralina de controlo do motor de M10.A centralina M10 liga-se depois via rede CAN - pinos 6 e 32 do conector A - ao Body Compiter M01 e aos outros nos da rede; atraves desta ligacao envia informacoes sobre:- autodiagnostico do sistema, que pode ser utilizado ligando-se ao conector B de M01;- a avaria do sistema deinjeccao e/ou a sinalizacao de uma emissao incorrecta dos gases de escape - EOBD - (anomalias mostradas atraves da respectiva luz avisadora de cor ambar no quadro de instrumentos E50);- temperatua da agua do motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere o indicador e a luz avisadora respectivos;- rotacoes motor, que e enviada ao conta-rotacoes do quadro de instrumentos E50;- minima pressao do oleo motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva luz avisadora.Recebe sempre via rede CAN o sinal taquimetrico, gerado pelo sensor K84.A leitura dos dados do autodiagnostico pode ser feita ligando-se ao pino 7 do conector B do Body Computer M01; a este chegam os sinais do pino 25 do conector A da centralina M10 atraves da linha de diagnostico propria.A centralina de controlo da injeccao de metano no motor M19 elabora as informacoes provenientes dos sensores do sistema de base, as provenientes atraves da rede CAN da centralina M10 (temperatura do liquido de arrefecimento, temperatura do ar) e as informacoes provenientes dos sensores suplementares para o funcionamento a metano a fim de reconhecer as condicoes operativas do sistema e gerar os comandos adequados para os injectores a metano.A centralina M19 e alimentada directamente pela bateria - pino 1 do conector A - atraves da linha protegida pelo fusivel F18 da centralina do vao do motor B01.A alimentacao sob chave (INT) chega ao pino 34 do conector A da centralina de injeccao de metano M19 pela linha protegida pelo fusivel F35 da centralina do tablier B02.Os pinos 27 e 28 do conector A e 55, 61, 62 e 76 do conector B da centralina M19 estao ligados a massa.Dos pinos 23 e 38 do conector A de M19 parte a linha CAN para a centralina M10, o Body Computer M01 e para outros nos da rede.O rele principal da alimentacao a metano R10 da centralina do vao do motor B01 e alimentado directamente pela bateria atraves da linha do fusivel F21 de B01, enquanto que a bobina e alimentada sob chave (15/54) atraves da linha protegida pelo fusivel F16; este e estimulado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 68 do conector B da centralina M19 e envia, por conseguinte, a alimentacao:- a propria centralina M19 e aos pinos 59, 66 e 80 do conector B;- a bobina do rele de alimentacao a gasolina J26;- aos electroinjectores de metano N72.O dispositivo de comutacao H95 (que, para alem da funcao de selector, inclui tambem as funcoes de visualizacao do nivel de metano e da modalidade de funcionamento actual), recebe alimentacao e massa de referencia da centralina de metano M19 - pinos 16 e 6 do conector A; em caso de comutacao manual para gasolina envia um sinal ao pino 47 do conector A da centralina M19; do pino 10 do conector A de M19 parte o sinal de funcionamento efectivo a metano.O sensor de pressao do metano K54, colocado na electrovalvula de regulacao, recebe alimentacao e massa de referencia da centralina de metano M19 - pinos 16 e 6 do conector A - e envia um sinal proporcional a pressao do metano a centralina M19 - pino 30 do conector A; a mesma envia um sinal proporcional ao nivel de metano - pelo pino 60 do conector B - ao dispositivo de comutacao H95.O sensor de pressao e temperatura do metano no colector K57 e composto por um duplo sensor, um do tipo resistivo (temperatura) e outro do tipo capacitativo (pressao).Este, colocado na parte central do colector onde estao montados os injectores de metano, recebe alimentacao e massa de referencia da centralina do metano M19 - pinos 16 e 6 do conector A - e envia um sinal proporcional a pressao do metano no colector e um sinal relativo a temperatura do proprio metano, respectivamente, aos pinos 31 e 29 do conector A da centralina M19.Os pinos 54 e 74 do conector B da centralina M19 activam, com base na logica de controlo, o tipo de alimentacao (gasolina ou metano, excluindo um ou o outro).O pino 74 desactiva o funcionamento a gasolina: envia um sinal de massa a bobina do rele de alimentacao a gasolina J26: este e alimentado atraves do rele R9 de B01 atraves da linha protegida pelo fusivel F22 de B01, enquanto que a bobina e alimentada pelo rele R10 de B01; quando o rele J26 e estimulado interrompe a alimentacao a electrobomba de combustivel N40.Por sua vez, o pino 54 activa o funcionamento a metano - envia um sinal de massa que estimula o rele de funcionamento a metano J25: este e alimentado atraves da linha protegida pelo fusivel especifico B40, enquanto que a bobina e alimentada sob chave (INT) atraves da linha protegida pelo fusivel F35 da centralina sob o tablier B02; uma vez estimulado, este envia a alimentacao a electrovalvula de regulacao do metano L61 e as tres electrovalvulas das bombas do metano L50 (A/B/C) colocadas nas bombas do metano (para a versao Doblo as electrovalvulas das bombas sao duas, A e B).As electrovalvulas L60 e L60 estao ambas ligadas a massa atraves do interruptor de inercia I50, que em caso de choque interrompe o circuito e para portanto perigosas fugas de combustivel.A centralina M19 recebe alguns sinais dos sensores do sistema a gasolina.O sensor de rotacoes K46 fornece, atraves de um sinal em frequencia enviado aos pinos 51 (positivo) e 52 (negativo) do conector A da centralina M19, informacoes sobre o regime do motor: estes dois sinais sao de baixissima intensidade e sao portanto protegidos adequadamente.O sensor de fase K47 e alimentado pelo pino 68 do conector B de M10 e envia um sinal em frequencia correspondente a fase ao pino 12 do conector A de M19; uma massa de referencia e enviada ao pino 11 do conector A de M19: estes dois sinais sao de baixissima intensidade e sao portanto protegidos adequadamente.Pelo pino 68 do conector B de M10 e enviada uma alimentacao de referencia ao sensor K43, que restitui ao pino 44 do conector A de M19 um sinal proporcional a pressao do ar aspirado; uma massa de referencia e enviada ao pino 33 do conector A de M19: estes dois sinais sao de baixissima intensidade e sao portanto protegidos adequadamente.O sensor de posicao da borboleta K56 e alimentado a 5 V pelo pino 60 do conector B de M10; envia atraves dum potenciometro um sinal proporcional ao grau de abertura da borboleta ao pino 43 do conector A de M19; uma massa de referencia e enviada ao pino 32 do conector A de M19: estes dois sinais sao de baixissima intensidade e sao portanto protegidos adequadamente.A sonda lambda no pre-catalisador K15 envia um sinal ao pino 46 do conector A da centralina M19, enquanto que ao pino 35 do conector A chega a massa de referencia: estes dois sinais sao de baixissima intensidade e sao portanto protegidos adequadamente.A centralina M10 controla - so no caso de funcionamento a gasolina - a abertura dos electroinjectores N70, atraves de sinais adequados enviados pelos pinos 71, 79, 78 e 72 do conector B. Os injectores N70 recebem a alimentacao de consenso para a abertura do rele R9 de B01.A centralina M19 controla - so no caso de funcionamento a metano - a abertura dos electroinjectores N72, atraves de sinais adequados enviados pelos pinos 64, 57, 63 e 56 do conector B de M19.A centralina de injeccao de metano M19 troca com o Body Computer M01 e os outros nos da rede informacoes sobre o correcto funcionamento do sistema atraves da rede CAN, respectivamente, dos pinos 23 e 38 do conector A aos pinos 37 e 36 do conector C do Body Computer.A leitura dos dados do autodiagnostico pode ser feita ligando-se ao conector B do Body Computer M01 (pino 7); a este chegam os sinais do pino 3 do conector A da centralina M19 atraves da linha de diagnostico propria.A centralina M10 esta ligada ao sistema de condicionamento atraves dos pinos 21, 35, 41 e 48 do conector A.Isto permite adequar o ralenti do motor ao aumento de carga cada vez que o compressor e activado, ou de o desactivar em caso de altas velocidades ou elevadas cargas do motor.A centralina controla tambem o sistema de arrefecimento do motor: os pinos 14 e 40 do conector A comandam a activacao do respectivo electroventilador.
| Codigo de componente | Denominacao | Referencia ao conjunto |
| A030 | BOBINE DE IGNICAO | |
| B001 | CENTRALINA DE DERIVACAO | |
| B2 | CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER | |
| B40 | FUSIVEL ALIMENTACAO SERVICOS INJECCAO | |
| C011 | MASSA ANTERIOR DIREITA | |
| C15 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | |
| C030 | MASSA POSTERIOR ESQUERDA | |
| C60 | MASSA CENTRALINA INJECCAO | |
| C62 | MASSA CENTRALINA INJECCAO DE METANO | |
| D004 | JUNCAO ANTERIOR/MOTOR | |
| D006 | JUNCAO ANTERIOR/POSTERIOR | |
| D81 | JUNCAO NOS INJECTORES | |
| E50 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | COMUTADOR DE IGNICAO | |
| H95 | COMUTADOR GASOLINA/METANO | |
| I050 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| J25 | RELE ELECTROVALVULA DE METANO | |
| J26 | RELE DE ALIMENTACAO DO METANO/GPL | |
| K15 | SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR | |
| K17 | SONDA LAMBDA NO CATALISADOR | |
| K30 | SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR | |
| K36 | SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACAO DO MOTOR | |
| K43 | SENSOR TEMPERATURA AR INTEGRADO | |
| K46 | SENSOR DE ROTACOES | |
| K47 | SENSOR DE FASE | |
| K50 | SENSOR DE BATIDA - 1 | |
| K54 | SENSOR DE PRESSAO METANO | |
| K56 | SENSOR POSICAO BORBOLETA | |
| K57 | SENSOR DE PRESSAO E TEMPERATURA DO METANO NO COLECTOR ( MOTORE ) | |
| K84 | SENSOR VELOCIMETRICO | |
| L10 | ELECTROVALVULA RECUPERACAO VAPORES COMBUSTIVEL | |
| L60 | ELECTROVALVULA DE ALIMENTACAO DE METANO | |
| L061 | ELECTROVALVULA DE REGULACAO DE METANO | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DE CONTROLO DO MOTOR | |
| M19 | CENTRALINA DE INJECCAO DE METANO | |
| N040 | ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL | |
| N70 | ELECTROINJECTOR | |
| N72 | ELECTROINJECTOR DE METANO | |
| N74 | ACTUADOR DO MINIMO |
