Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03
| Codigo de componente | Denominacao | Referencia ao conjunto |
| A040 | VELAS DE PRE-AQUECIMENTO | |
| B001 | CENTRALINA DE DERIVACAO | |
| B2 | CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER | |
| VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE | ||
| C1 | MASSA BATERIA | |
| C10 | MASSA ANTERIOR ESQUERDA | |
| C15 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | |
| C030 | MASSA POSTERIOR ESQUERDA | |
| C60 | MASSA CENTRALINA INJECCAO | |
| D004 | JUNCAO ANTERIOR/MOTOR | |
| D29 | JUNCAO DA CABLAGEM DO MOTOR/CABLAGEM DE SERVICOS DO MOTOR | |
| E50 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | COMUTADOR DE IGNICAO | |
| I030 | INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO | |
| I031 | INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM | |
| I050 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| K30 | SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR | |
| K031 | SENSOR PRESENCA DE AGUA NO FILTRO DO GASOLEO | |
| K36 | SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACAO DO MOTOR | |
| K040 | SONDA LAMBDA | |
| K41 | MEDIDOR DO FLUXO DE AR | |
| K46 | SENSOR DE ROTACOES | |
| K47 | SENSOR DE FASE | |
| K055 | POTENCIOMETRO PEDAL DO ACELERADOR | |
| K82 | SENSOR SOBREALIMENTACAO | |
| K83 | SENSOR PRESSAO DO COMBUSTIVEL | |
| K84 | SENSOR VELOCIMETRICO | |
| K100 | SENSOR DE TEMPERATURA E RESISTENCIA AQUECIMENTO COMBUSTIVEL | |
| L30 | ELECTROVENTILADOR EGR | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DE CONTROLO DO MOTOR | |
| M015 | CENTRALINA PRE-AQUECIMENTO VELAS | |
| VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO | ||
| N70 | ELECTROINJECTOR | |
| N087 | REGULADOR DE PRESSAO DE COMBUSTIVEL NO RAIL |
Um sistema de comando electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando o seu rendimento e consumo, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.O sistema de injeccao de Common Rail utiliza a tecnologia "Multijet": isto e efectua, durante cada ciclo do motor, mais do que as duas injeccoes utilizadas normalmente; efectua de facto, duas pre-injeccoes (antes que o pistao seja em ponto morto superior), uma principal e duas pos-injeccao.Tal solucao melhora consumos, emissoes, silenciosidade e prestacoes, enquanto permite um melhor controlo das temperaturas na camera de explosao, baixando o valor maximo e ampliando a zona de combustao optimizada.Com base nos sinais recebidos de numerosos sensores, a centralina comanda os actuadores ligados a ela e gere os seguintes sistemas:- alimentacao de combustivel;- alimentacao do ar;- pre-aquecimento das velas;- pedal do acelerador;- refrigeracao do motor.Esta versao preve a adopcao de uma sonda linear, montada no troco anterior da tubagem de escape ( a jusante do turbocompressor), que informa a centralina do motor sobre o andamento da combustao. Essa, de facto, e utilizada para confrontar a leitura do medidor de fluxo de ar (debimetro) com quanto estabelecido na centralina e corrigir, se necessario, a injeccao de combustivel a fim de reentrar nos limites de emissao.Gracas a gestao electronica acima descrita, este motor satisfaz as normas mais recentes respeitantes a anti-poluicao e respectivo controlo continuo com base no sistema EOBD (European On Board Diagnosis); este sistema possibilita um diagnostico permanente dos componentes do veiculo no que diz respeito as emissoes e, atraves de luzes avisadoras no quadro de instrumentos, avisa o utilizador sobre as condicoes de degradacao dos proprios componentes.O objectivo do sistema e o de:- ter sob controlo a eficiencia do sistema;- assinalar um aumento das emissoes devido a um mau funcionamento do veiculo;- assinalar a necessidade de substituir os componentes deteriorados.Para mais detalhes,O sistema e controlado tambem atraves de reles especificos situados na centralina de derivacao do vao do motor; as linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores,Z actuadores) estao protegidas por fusiveis especificos da propria centralina do vao do motor.
A centralina de controlo do motor M10 controla e regula todo o sistema de injeccao electronica.A alimentacao sob chave (15/54) chega pela linha protegida pelo fusivel F16 da centralina do vao do motor B01 no pino 23 do conector A de M10.O rele principal de injeccao R9 de B01 controla todo o sistema; a linha de alimentacao esta protegida pelo fusivel F18 de B01; esse e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 80 do conector A da centralina M10 e envia, consequentemente a alimentacao:- ao pino 5 do conector A da propria centralina, atraves da linha protegida do fusivel F17 de B001;- aos pinos 4, 5 e 6 do conector A da mesma centralina, atraves da linha protegida pelo fusivel F22 de B01;- a electrovalvula EGR L30, ao sensor taquimetrico K84, a centralina de pre-aquecimento das velas M15 (pino 3 do conector A), a sonda lambda K40 e ao pino 5 do conector B de M10 atraves da linha protegida pelo fusivel F11 de B01.O rele da bomba do combustivel R10 de B01 e alimentado directamente pela bateria atraves da linha protegida pelo fusivel F21 de B01.O mesmo e excitado com um sinal de comando proveniente do pino 85 do conector A da centralina M10 e fornece a alimentacao a electrobomba do combustivel N40, que esta ligada a massa atraves do interruptor de inercia I50, que em caso de furto interrompe o circuito e, portanto, bloqueia perigosas saidas de combustivel.Os pinos 1, 2 e 3 do conector A de M10 estao ligados a massa.A centralina M15, que gere o pre-aquecimento das velas A40, e alimentada directamente pela bateria atraves da linha protegida pelo fusivel volante B37 e atraves do fusivel F11 situado na centralina de derivacao B01 ao pino 3 conector A.A centralina M15 alimenta as velas de pre-aquecimento A40 atraves do conector C, e permuta os sinais de comando e controlo com os pinos 74 e 70 do conector A de M10 que controla a sua temporizacao.A centralina do motor M10 recebe os sinais emitidos pelos diversos sensores, controlando, deste modo, todos os parametros de funcionamento do motor.O sensor de rotacoes K46 fornece, atraves do sinal em frequencia permutados com os pinos 43 e 59 do conector B da centralina M10, informacoes sobre o regime do motor.O sensor de fase K47 e alimentado pelo pino 21 do conector B de M10. Esse recebe uma massa de referencia do pino 56 do conector B da centralina M10 e envia a mesma um sinal em frequencia correspondente a fase ao pino 25 do conector B.O sensor de temperatura do motor K36 , recebe uma massa de referencia atraves do pino 29 do conector B da centralina M10 e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor ao pino 54 do conector B.O medidor de fluxo do ar (debimetro) K41 e alimentado "sob chave" (INT) atraves da linha protegida pelo fusivel F35 da centralina de derivacao B02; pelo pino 27 do conector B de M10 recebe uma massa de referencia, e envia ao pino 14 do conector B um sinal proporcional ao fluxo do ar.No interior de K41 esta colocado tambem um sensor de temperatura do ar que envia um sinal de temperatura ao pino 10 do conector B de M010.A fim de activar o funcionamento da sonda lambda K40 em tempos breves, a centralina do motor M10 comanda com um sinal de massa do pino 46 do conector A, o aquecedor presente no seu interior.Pelo pino 47 do conector A, a centralina M10 envia uma corrente de "bombagem" a sonda K40, a qual e comparada com aquela de "calibragem" recebida pelo pino 44 do conector A. A sonda lambda recebe uma massa de referencia do pino 12 do conector A de M10 e envia um sinal em tensao proporcional ao valor do percentual de oxigenio detectado nos gases de escape no pino 45 do conector A da propria centralina M10.O pedal acelerador K55 esta dotado de dois potenciometros integrados (um principal e um de seguranca). O primeiro recebe alimentazione e massa respectivamente pelos pinos 35 e 83 do conector A de M10 e envia o sinal correspondente ao pino 65 do conetor A. O segundo recebe a alimentacao e massa respectivamente pelos pinos 15 e 32 do conector A de M10 e envia o sinal ao pino 41 conector A.O sensor de temperatura do combustivel K100 regista a temperatura do gasoleo na entrada. Esse recebe uma massa de referencia do pino 13 do conector A de M10 e envia ao pino 61 da mesma centralina o sinal de temperatura do combustivel.O sensor de sobrealimentacao K82 regista a pressao e a temperatura na caixa de aspiracao, a juzante do turbocompressor. E alimentado pelo pino 24 do conector B de M10 e recebe pelo pino 23 do conector B uma massa de referencia. O sinal correspondente ao valor de pressao e enviado ao pino 41 do conector B da centralina M10.O sensor de pressao do combustivel K83 tem como funcao fornecer a centralina de injeccao um sinal de feedback destinado a regulacao da pressao e duracao de injeccao. Esse sensor recebe a alimentacao e a massa de referencia respectivamente pelos pinos 38 e 6 do conector B de M10; enviando depois o sinal de pressao ao pino 8 do conector B.O body computer M01 recebe o valor do sensor taquimetrico K84 ao pino 17 do conector C.A centralina M10 recebe no pino 9 do conector B - um sinal de massa proveniente do sensor de pressao minima do oleo do motor K30 .O pino 92 do conector A de M10 recebe o sinal positivo N.A. proveniente do interruptor de luzes de stop I30 , alimentado "sob chave" (INT) pelo fusivel F37 da centralina B02.O pino 68 do conector A de M10 recebe o sinal positivo N.C. proveniente do interruptor de luzes de stop I30 , alimentado "sob chave" (INT) pelo fusivel F35 da centralina B02.O pino 93 do conector A de M10 recebe um sinal de massa proveniente do interruptor de embraiagem I31.O sensor de presenca de agua no filtro de gasoleo K31 e alimentado pela linha sob chave (INT) do fusivel F35 de B02, e envia o correspondente sinal ao pino 90 do conector A de M10 .O regulador da pressao de combustivel N87 visa manter uma pressao constante do combustivel no acumulador. Os dois sinais de controlo sao transmitidos pelos pinos 4 e 34 do conector B da centralina M10 .A electrovalvula EGR L30 controla a recirculacao dos gases de escape; a mesma e alimentada pela linha do fusivel F11 de B01 e e comandada por um sinal proveniente do pino 15 do conector B de M10.Os injectores N70 ligam-se a centralina de controlo do motor pelos pinos 47-16, 49-17, 48-31, 46-1 respectivamente para os cilindros 1, 2, 3 e 4.A centralina do motor M10 e ligada atraves dos pinos 58, 59 do conector A (linha CAN), ao body computer M01 e ao quadro de instrumentos E50.O quadro de instrumentos visualiza o numero de rotacoes do motor e sinalizacoes que chegam da centralina M10 iluminando as seguintes luzes avisadoras:- pre-aquecimento das velas;- EOBD e avaria sistema controlo motor;- pressao minima do oleo;- max temperatura do liquido de arrefecimento;- reserva de combustivel;- presenca de agua no filtro do gasoleoA leitura dos dados do auto-diagnostico pode ser realizada ligando-se ao conector B do Body Computer M01 pino 7: a esse chegam os sinais do pino 88 do conector A da centralina M10 atraves da linha de diagnostico respectiva.
| Codigo de componente | Denominacao | Referencia ao conjunto |
| A040 | VELAS DE PRE-AQUECIMENTO | |
| B001 | CENTRALINA DE DERIVACAO | |
| B2 | CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER | |
| VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE | ||
| C1 | MASSA BATERIA | |
| C10 | MASSA ANTERIOR ESQUERDA | |
| C15 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | |
| C030 | MASSA POSTERIOR ESQUERDA | |
| C60 | MASSA CENTRALINA INJECCAO | |
| D004 | JUNCAO ANTERIOR/MOTOR | |
| D29 | JUNCAO DA CABLAGEM DO MOTOR/CABLAGEM DE SERVICOS DO MOTOR | |
| E50 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | COMUTADOR DE IGNICAO | |
| I030 | INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO | |
| I031 | INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM | |
| I050 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| K30 | SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR | |
| K031 | SENSOR PRESENCA DE AGUA NO FILTRO DO GASOLEO | |
| K36 | SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACAO DO MOTOR | |
| K040 | SONDA LAMBDA | |
| K41 | MEDIDOR DO FLUXO DE AR | |
| K46 | SENSOR DE ROTACOES | |
| K47 | SENSOR DE FASE | |
| K055 | POTENCIOMETRO PEDAL DO ACELERADOR | |
| K82 | SENSOR SOBREALIMENTACAO | |
| K83 | SENSOR PRESSAO DO COMBUSTIVEL | |
| K84 | SENSOR VELOCIMETRICO | |
| K100 | SENSOR DE TEMPERATURA E RESISTENCIA AQUECIMENTO COMBUSTIVEL | |
| L30 | ELECTROVENTILADOR EGR | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DE CONTROLO DO MOTOR | |
| M015 | CENTRALINA PRE-AQUECIMENTO VELAS | |
| VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO | ||
| N70 | ELECTROINJECTOR | |
| N087 | REGULADOR DE PRESSAO DE COMBUSTIVEL NO RAIL |
