Schemat elektryczny - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW BENZYNOWYCH - Fiat DOBLO 1.2 8v da 12/03
ELEMENTY - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW BENZYNOWYCH - Fiat DOBLO 1.2 8v da 12/03
| Kod elementu | N | Patrz zestaw funkcjonalny |
| A30 | Cewka ''zaplonowa | |
| B1 | Skrzynka bezpiecznikow w komorze silnika | - |
| B1 | Skrzynka bezpiecznikow w komorze silnika | |
| B1 | Skrzynka bezpiecznikow w komorze silnika | |
| B1 | Skrzynka bezpiecznikow w komorze silnika | |
| B2 | Skrzynka bezpiecznikow pod deska rozdzielcza | - |
| B2 | Skrzynka bezpiecznikow pod deska rozdzielcza | |
| C15 | Polaczenie z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy | - |
| C30 | Polaczenie z masa tylne lewe | - |
| C40 | Polaczenie z masa na silniku | - |
| C60 | Polaczenie z masa centralki wtrysku | - |
| D4 | Zlacze przednie/silnika | - |
| D36 | Zlacze wiazki przewodow drzwi tylnych prawych | - |
| D81 | Zlacze wiazki przewodow wtryskiwaczy | - |
| E50 | Zestaw wskaznikow | |
| E50 | zestawu wskaznikow | - |
| I30 | Wylacznik pedalu hamulca | - |
| I50 | Wylacznik bezwladnosciowy | |
| K15 | Sonda lambda przed-katalizatorem | |
| K17 | Sonda lambda katalizatora | |
| K30 | Czujnik (wylacznik) niskiego cisnienia oleju silnikowego | |
| K39 | Sonda lambda - 2 | - |
| K40 | Sonda lambda | - |
| K43 | Wbudowany czujnik temperatury powietrza | |
| K45 | Czujnik temperatury silnika i.e. | |
| K46 | Czujnik predkosci obrotowej | |
| K47 | Czujnik fazy | - |
| K50 | Czujnik spalania detonacyjnego | - |
| K55 | Potencjometr pedalu przyspieszenia | - |
| K56 | Czujnik pozycji przepustnicy | 1056A |
| K84 | Czujnik predkosciomierza | |
| L10 | Elektrozawor odzysku par paliwa | |
| M1 | Body computer | - |
| M1 | Body computer | |
| M10 | Centralka sterowania silnikiem | |
| N40 | Elektryczna pompa paliwa i czujnik poziomu paliwa | |
| N70 | Elektrowtryskiwacz | |
| N70 | Elektrowtryskiwacz | |
| N70 | elektrowtryskiwacz | |
| N70 | elektrowtryskiwacz | |
| N74 | Silownik regulacji predkosci obrotowej biegu jalowego | - |
| N75 | Zintegrowany silownik korpusu przepustnicy | |
OSystem sterowania elektronicznego kontroluje i steruje wszystkimi parametrami silnika, optymalizujac osiagi i zuzycie paliwa poprzez reakcje w czasie rzeczywistym na rozne warunki pracy silnika.System jest zarzadzany przez jedna centralke, ktora steruje zarowno zaplonem jak i wtryskiem.Na podstawie sygnalow otrzymanych z licznych czujnikow, centralka steruje silownikami do niej polaczonymi, zarzadzajac ukladami:zasilania paliwem;zasilania powietrza;chlodzenia silnika;wylotu z tlumika z katalizatorem;recyrkulacje par paliwa.
Niniejsza wersja systemu obejmuje rowniez funkcje EOBD (European On Board Diagnosis) - zgodnie z Dyrektywa 98/69/CE (EURO 3) - ktora umozliwia ciagla diagnostyke elementow samochodu zwiazanych z emisja zanieczyszczen i poprzez zapalenie odpowiedniej lampki sygnalizacyjnej informuje o wystepujacym uszkodzeniu tych elementow.System wykonuje miedzy innymi diagnostyke:tlumika katalizatora, ktory w przypadku zlego funkcjonowania nie przetwarza zanieczyszczen produkowanych przez silnik;sond Lambda (czujniki tlenu);brak spalania w zwiazku z czym paliwo nie spalone dochodzi do katalizatora, ktory zostaje uszkodzony na skutek reakcji termicznych przetwarzania powodujacych nagly wzrost temperatury.
Ten system autodiagnostyczny generuje takze sygnal dla zapalenia lampki sygnalizacyjnej ''awarii wtrysku / EOBD'' w zestawie wskaznikow (koloru zolto pomaranczowego).System jest kontrolowany takze przekaznikiem umieszczonym w skrzynce znajdujacej sie w komorze silnika. Obwody zasilajace centralke silnika i rozne komponenty systemu (czujniki i silowniki) sa zabezpieczone odpowiednimi bezpiecznikami, znajdujacymi sie w powyzszej skrzynce.
Opis funkcjonowania - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW BENZYNOWYCH - Fiat DOBLO 1.2 8v da 12/03
Centralka sterujaca silnikiem M10 steruje i reguluje caly system zaplonu i wtrysku elektronicznego.Centralka zasilana jest bezposrednio z akumulatora na styku 4 zlacza B poprzez obwod zabezpieczony bezpiecznikiem F18 , znajdujacym sie w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika B01 .Zasilanie poprzez wylacznik zaplonu (15/54) dochodzi do styku 17 zlacza B obwodu zabezpieczonego bezpiecznikiem F16 , rowniez znajdujacym sie w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika B01 , natomiast styk 1 zlacza C jest podlaczony do masy.Centralka M10 wzbudza, poprzez sygnal sterowania wychodzacy ze styku 6 zlacza B, przekaznik R9, ktory zasila poprzez dwie rozne linie zabezpieczone bezpiecznikami F11 i F22:wtryskiwacze elektroniczne N70 ;cewke zaplonowa A30 ;elektrozawor odzysku oparow L10 ,czujnik predkosciomierza K84 ;sondy lambda K15 i K17 ,elektryczna pompa paliwa N40.
Przekaznik R9 zasilany jest bezposrednio z akumulatora na styk 1 zlacza A skrzynki bezpiecznikow B01 , natomiast cewka zasilana jest poprzez wylacznik zaplonu (15/54) obwodem zabezpieczonym bezpiecznikiem F16.Elektryczna pompa paliwowa N40 jest podlaczona do masy poprzez wylacznik bezwladnosciowy I50 , ktory w przypadku uderzenia przerywa obwod, a wiec zatrzymuje doplyw paliwa.Silownik biegu jalowego N74 reguluje obwod by-pass. Jest on sterowany centralka M10 poprzez ekranowane sygnaly na dwa ze stykow 9 i 19, 17 i 18 zlacza A. Elektrozawor odzysku oparow paliwa L10 umozliwia przeplyw oparow paliwa do ukladu ssania silnika, gdzie zostaja one dodane do mieszanki, ktora wchodzi do komory spalania. Zawor L10 , zasilany przez przekaznik glowny R9 , zostaje otwarty przez centralke, gdy silnik jest pod obciazeniem, poprzez sygnal ze styku 26 konektora A M10 .Wtryskiwacze N70 sterowane sa z centralki nie tylko przekaznikiem R9 , ale rowniez poprzez odpowiednie sygnaly wysylane ze stykow 28, 36, 37 i 27 do samych wtryskiwaczy.Centralka M10 steruje takze cewka A30 poprzez sygnaly sterujace do uzwojenia pierwotnego cewki, natomiast uzwojenie wtorne wysyla impuls do swiec (ze styku 38 centralki do pary cylindrow 1-4 oraz ze styku 10 do cylindrow 2-3).Centralka sterujaca silnikiem M10 otrzymuje sygnaly z roznych czujnikow, kontrolujac na podstawie tych sygnalow wszystkie parametry funkcjonowania silnika:czujnik obrotow K46 przesyla, poprzez sygnal przemienny wysylany na styki 25 (dodatni) i styk 35 (ujemny) centralki M10 , poprzez linie ekranowana (styk 34), informacje dotyczace predkosci obrotowej silnika;czujnik fazy K47 przekazuje informacje o fazie silnika do centralki poprzez sygnal wysylany na styk 24 i 32 (ujemny) centralki M10 poprzez linie ekranowana (styk 34);Zintegrowany czujnik temperatury i cisnienia powietrza K43 przekazuje sygnal odpowiadajacy temperaturze na styk 14 zlacza A centralki silnika M10 , na styki 13 i 22 zasilanie i sygnal wartosci cisnienia; sygnaly te sa odpowiednio ekranowane;czujnik polozenia przepustnicy K56 zasilany jest napieciem 5V ze styku 32 zlacza A centralki M10 i otrzymuje sygnal masy odniesienia ze styku 20 zlacza A; przesyla za posrednictwem potencjometru sygnal proporcjonalny do stopnia otwarcia przepustnicy na styk 3 zlacza A centralki M10 ;czujnik temperatury silnika K45 otrzymuje mase odniesienia ze styku 29 centralki M10 i przesyla sygnal proporcjonalny do temperatury plynu silnika na styk 5 tej centralki;czujnik spalania detonacyjnego K50 przesyla, za pomoca sygnalow przemiennych, informacje o wystapieniu spalania detonacyjnego w komorze spalania: przesyla dwa sygnaly na styk 6 (dodatni) i 15 (ujemny) zlacza A centralki M10 ; rowniez te sygnaly sa odpowiednio ekranowane (styk 8 zlacza A).;ogrzewana sonda lambda K15 przesyla do centralki M10 informacje o prawidlowym skladzie mieszanki powietrze - paliwo: sygnal zostaje wyslany na styk 22 (dodatni) i styk 32 (ujemny) zlacza B centralki; te dwa sygnaly sa ekranowane (styk 34). Sonda K15 jest podgrzewana przez opornik, aby zapewnic jej prawidlowe dzialanie takze przy zimnym silniku. opornik zasilany jest z przekaznika glownego R9 poprzez obwod zabezpieczony bezpiecznikiem F11 ; centralka wysyla sygnal masy ze styku 11 zlacza B;sonda lambda 2 K17 poprzez styk 1 i ekranowana linie do stykow 21 i 31 centralki M10;styk 23 zlacza A centralki silnika otrzymuje sygnal z wylacznika zbyt niskiego cisnieniu oleju silnika K30 .
Centralka wtrysku M10 wymienia z body computerem M01 informacje o prawidlowym dzialaniu systemu poprzez linie ze stykow 20 i 29 zlacza B centralki (linia CAN) na styki 37 i 36 zlacza C body computera. Pomiedzy dwoma systemami przechodzi takze obwod diagnostyczny poprzez styk 16 centralki i styk 20 body computera. Awaria systemu wtrysku i/lub nieprawidlowej emisji zanieczyszczen gazow wydechowych (EOBD) jest sygnalizowana odpowiednia lampka w zestawie wskaznikow E50, zarzadzanie anomaliami jest wiec kontrolowane przez logike komputera.Body computer M01 otrzymuje takze wartosci z czujnika predkosciomierza K84 na styki 15 i 17 zlacza C.Centralka M10 jest polaczona z instalacja klimatyzacji poprzez styki 12, 27, 28 i 38. Umozliwia to dostosowanie predkosci obrotowej biegu jalowego silnika do wzrostu obciazenia spowodowanego wlaczeniem sprezarki, albo wylaczenie sprezarki w przypadku duzych predkosci lub wysokich obciazen silnika.Centralka steruje takze systemem chlodzenia silnika: styki 19 i 20 steruja wlaczeniem odpowiedniego elektrowentylatora.Rozmieszczenie elementow - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW BENZYNOWYCH - Fiat DOBLO 1.2 8v da 12/03
ELEMENTY - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW BENZYNOWYCH - Fiat DOBLO 1.2 8v da 12/03
| Kod elementu | N | Patrz zestaw funkcjonalny |
| A30 | Cewka ''zaplonowa | |
| B1 | Skrzynka bezpiecznikow w komorze silnika | - |
| B1 | Skrzynka bezpiecznikow w komorze silnika | |
| B1 | Skrzynka bezpiecznikow w komorze silnika | |
| B1 | Skrzynka bezpiecznikow w komorze silnika | |
| B2 | Skrzynka bezpiecznikow pod deska rozdzielcza | - |
| B2 | Skrzynka bezpiecznikow pod deska rozdzielcza | |
| C15 | Polaczenie z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy | - |
| C30 | Polaczenie z masa tylne lewe | - |
| C40 | Polaczenie z masa na silniku | - |
| C60 | Polaczenie z masa centralki wtrysku | - |
| D4 | Zlacze przednie/silnika | - |
| D36 | Zlacze wiazki przewodow drzwi tylnych prawych | - |
| D81 | Zlacze wiazki przewodow wtryskiwaczy | - |
| E50 | Zestaw wskaznikow | |
| E50 | zestawu wskaznikow | - |
| I30 | Wylacznik pedalu hamulca | - |
| I50 | Wylacznik bezwladnosciowy | |
| K15 | Sonda lambda przed-katalizatorem | |
| K17 | Sonda lambda katalizatora | |
| K30 | Czujnik (wylacznik) niskiego cisnienia oleju silnikowego | |
| K39 | Sonda lambda - 2 | - |
| K40 | Sonda lambda | - |
| K43 | Wbudowany czujnik temperatury powietrza | |
| K45 | Czujnik temperatury silnika i.e. | |
| K46 | Czujnik predkosci obrotowej | |
| K47 | Czujnik fazy | - |
| K50 | Czujnik spalania detonacyjnego | - |
| K55 | Potencjometr pedalu przyspieszenia | - |
| K56 | Czujnik pozycji przepustnicy | 1056A |
| K84 | Czujnik predkosciomierza | |
| L10 | Elektrozawor odzysku par paliwa | |
| M1 | Body computer | - |
| M1 | Body computer | |
| M10 | Centralka sterowania silnikiem | |
| N40 | Elektryczna pompa paliwa i czujnik poziomu paliwa | |
| N70 | Elektrowtryskiwacz | |
| N70 | Elektrowtryskiwacz | |
| N70 | elektrowtryskiwacz | |
| N70 | elektrowtryskiwacz | |
| N74 | Silownik regulacji predkosci obrotowej biegu jalowego | - |
| N75 | Zintegrowany silownik korpusu przepustnicy | |
SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW
B001A
B001B
B001C
B001C
B001C
B001C
B001C
B001D
B001E
B001F
B001F
B001F
B001F
B001F
B1A
B1A
B1B
B1C
B1C
B1C
B1C
B1C
B1C
B1C
B1C
B1D
B1E
B1E
B1F
B1F
B1F
B1F
B1F
B1F
SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW POD DESKA ROZDZIELCZA
B002A
B002A
B002A
B002A
B002A
B002C
B002D
B002D
B002E
B002E
B002E
B002F
B002G
B002G
B2A
B2A
B2A
B2A
B2A
B2C
B2D
B2D
B2D
B2E
B2E
B2E
B2E
B2F
B2G
POLACZENIE Z MASA DESKI ROZDZIELCZEJ PO STRONIE KIEROWCY
C015A
C015A
C015C
C15A
C15A
C15B
C15C
POLACZENIE Z MASA NA SILNIKU
C040
C040A
C040B
C40
C40
C40A
C40B
ZLACZE WIAZKI PRZEDNIEJ/WIAZKI SILNIKA
D004A
D004A
D004A
D004A
D004A
D004A
D004A
D004A
D004B
D004B
D004B
D004B
D004B
D004B
D004B
D004B
D4A
D4A
D4A
D4A
D4A
D4A
D4A
D4A
D4A
D4A
D4B
D4B
D4B
D4B
D4B
D4B
D4B
D4B
D4B
D4B
ZLACZE WIAZKI PRZEWODOW DRZWI TYLNYCH PRAWYCH
D36A
D36A
D36B
ZESTAW WSKAZNIKOW
E050A
E050A
E050B
E050B
E050B
E50A
E50A
E50B
E50B
E50B
E50B
E50B
CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO
K030
K030
K030
K030
K30
K30
K30
K30
K30
K30
K30
SONDA LAMBDA
K040
K040
K40
K40
CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO SILNIK
K45
K45
K45
K45
K45
K45
K45
CZUJNIK POLOZENIA PRZEPUSTNICY
K56
K56
K56
K056
CZUJNIK PREDKOSCIOMIERZA
K84
K84
K84
K84
K84
K84
K084
K084
K084
K084
K084
BODY COMPUTER
M001A
M001A
M001A
M001A
M001A
M001C
M001C
M001C
M001D
M001D
M001E
M001E
M001F
M001F
M1A
M1A
M1A
M1A
M1C
M1D
M1E
M1F
CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM
M010A
M010A
M010A
M010A
M010A
M010A
M010B
M010B
M010B
M010B
M010B
M010B
M010C
M010C
M10
M10A
M10A
M10A
M10A
M10A
M10A
M10B
M10B
M10B
M10B
M10B
M10B
M10B
M10C
M10C
M10C
ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA
N040
N040
N040
N40
N40
ELEKTROWTRYSKIWACZ
N070A
N070A
N070A
N070A
N070B
N070B
N070B
N070B
N070C
N070C
N070C
N070C
N070D
N070D
N070D
N070D
N70A
N70A
N70A
N70A
N70A
N70A
N70A
N70A
N70A
N70B
N70B
N70B
N70B
N70B
N70C
N70C
N70C
N70C
N70C
N70D
N70D
N70D
N70D
N70D
SILOWNIK REGULACJI PREDKOSCI OBROTOWEJ BIEGU JALOWEGO
N074
N74
N74
N74
