Fiat DUCATO 2.0 16V после 03/05 – СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА СЖИЖЕННОМ НЕФТЯНОМ ГАЗЕ (LPG) – – ЭЛЕКТРОСХЕМЫ, РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ, ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ – ЭЛЕКТРОСХЕМЫ, РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ, ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Описание - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА СЖИЖЕННОМ НЕФТЯНОМ ГАЗЕ (LPG) - Fiat DUCATO 2.0 16V после 03/05

Система подачи топлива контролируется блоком управления, который управляет и зажиганием и впрыском. Система подачи сжиженного газа контролируется другим блоком управления, который управляет впрыском сжиженного газа и логической схемой переключения сжиженный газ/бензин; переключение впрыска происходит автоматически или вручную специальной кнопкой переключения на панели приборов. Эти два блока управления связаны друг с другом специальной высокоскоростной шиной CAN, которая позволяет оптимально управлять двигателем во всех режимах эксплуатации и с любым типом системы подачи топлива. Эти два блока управления, которые получают сигналы от многочисленных, в т. ч. совместно используемых, датчиков, управляют соответствующими приводами следующих систем: подача бензина; подача сжиженного газа; охлаждение двигателя; рециркуляция паров топлива; управление сгоранием с использованием лямбда-зондов (кислородных датчиков); контроль выхлопа с каталитическим нейтрализатором. Данная версия системы также включает функцию EOBD (система бортовой диагностики) - соответствующую Директиве 98/69/CE (ЕВРО 3), - которая предусматривает постоянную диагностику узлов топливной системы, связанной с системой выхлопа, и сообщает об ухудшении работы любого из этих узлов включением лампы аварийной сигнализации. Диагностическая система включает: каталитический нейтрализатор выхлопной системы, который в случае неисправности перестает преобразовывать загрязняющие вещества, производимые работой двигателя; лямбда-зонды (кислородные датчики); недожог горючей смеси, когда несожженное топливо достигает катализатора, где реакции преобразования вызвают внезапный рост температуры, повреждающей сам нейтрализатор. Система управления подачей сжиженного газа служит лишь дополнением к основной системе, и ни в каких эксплуатационных режимах работа основной системы подачи топлива не зависит от системы подачи сжиженного газа. Специальный блок управляет фазированным, последовательным впрыском сжиженного газа, электромагнитными клапанами отключения подачи сжиженного газа и насосом подачи сжиженного газа; кроме того, он управляет выключением бензинового насоса. Прямой впрыск производится посредством специальных инжекторов сжиженного газа. Опережение зажигания достигается путем передачи с основного электронного блока управления сигнала изменения величины опережения, который добавляется к опережению, определяемому в случае сжигания бензина. Этот обмен информацией происходит посредством шины CAN между двумя блоками управления. Все остальные функции управления двигателем, включая установку опережения зажигания, выполняет основной блок управления двигателем. Двигатель в нормальном режиме работает на сжиженном газе. Если газ заканчивается (давление падает ниже заданного значения), блок управления работой на сжиженном газе автоматически переключается на работу с бензином и загорается специальная контрольная лампа. Как только сжижженный газ вновь заправлен, система автоматически переключается назад на работу с газом.767В течение нескольких секунд после запуска и после дозаправки сжиженным газом двигатель обычно работает на бензине, чтобы обеспечить нормальную работу насоса, инжекторов и специальных каналов.Специальная кнопка на приборной панели позволяет вручную переключиться в режим работы на бензине: в этом случае загораются зеленый светодиод на кнопке включения и специальная контрольная лампа комбинации приборов. Если кнопка нажата снова, система возвращается к работе на сжиженном газе.

Техническое описание - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА СЖИЖЕННОМ НЕФТЯНОМ ГАЗЕ (LPG) - Fiat DUCATO 2.0 16V после 03/05

Блок управления впрыском сжиженного газа M018 получает питание на контакт 1 разъема B непосредственно от батареи по цепи, защищенной плавким предохранителем F18 в монтажном блоке предохранителей моторного отсека B001; на контакт 34 подается питание при включенном зажигании по цепи, защищенной плавким предохранителем F24 в монтажном блоке предохранителей моторного отсека B001. Посредством шины CAN, через контакты 23 и 28 разъема B, этот блок M018 обменивается информацией с блоком управления двигателем (ECU) M010, контакты H4 и H3 разъема A. Реле подачи бензина J026 получает непосредственное питание от аккумуляторной батареи на контакт 30 через цепь, защищенную плавким предохранителем F91, размещенным в блоке предохранителей B034; электропитание непрямую от аккумуляторной батареи поступает на контакт 85 по упоминавшейся выше цепи зажигания, защищенной плавким предохранителем F24. При запуске двигателя блок управления впрыском сжиженного газа M018 возбуждает обмотку реле подачи бензина J026 (контакт 86) с контакта 68 разъема A, которое, замыкая внутренний контакт, питает инжекторы сжиженного газа N073 с контакта 87, реле отключения подачи бензина J027 (контакт 85) и блок управления впрыском сжиженного газа M018 через контакты 59, 80 и 66. Блок управления впрыском сжиженного газа M018 с контакта 74 возбуждает обмотку реле отключения подачи бензина J027 через контакт 86, обеспечивая подачу питания напрямую от аккумуляторной батареи на насос N041 (контакт 4) по цепи, защищенной плавким предохранителем F22, размещенным в монтажном блоке предохранителей моторного отсека B001. Реле электромагнитного клапана подачи сжиженного газа J024 и реле электромагнитного клапана возврата сжиженного газа J145 получают питание напрямую от аккумуляторной батареи на контакт 30 по цепи, защищенной плавким предохранителем F90, размещенный в блоке предохранителей B069, в то время, как на контакт 85 напряжение поступает по упоминавшейся выше цепи зажигания, защищенной плавким предохранителем F24. После запуска двигателя блок управления впрыском сжиженного газа M018 посылает отрицательный сигнал через контакты 54 и 67 разъема A на обмотку реле электромагнитного клапана подачи сжиженного газа J024 и на реле электромагнитного клапана возврата сжиженного газа J145, контакт 86; внутренние контакты реле замыкаются, передавая питание с контакта 87 на электромагнитный клапан подачи сжиженного газа L095 и электромагнитный клапан возврата сжиженного газа L096. Блок управления впрыском сжиженного газа M018 через контакт 74 разъема A прерывает электропитание насоса N041, размыкая внутренний контакт реле отключения подачи бензина J027. Блок управления впрыском сжиженного газа M018 управляет инжекторами N073 с контактов 64, 57, 63 и 56. Инерционный датчик I050 подает опорное напряжение "массы" на насос N041, контакт 3, на электромагнитный клапан подачи сжиженного газа LPG L095 и электромагнитный клапан возврата сжиженного газа L096. Блок управления впрыском сжиженного газа M018 получает через контакт 30 разъема B сигнал датчика давления сжиженного газа K053, питая его через контакты 16 и 22. Датчик абсолютного давления K048 запитывается положительным напряжением через блок управления двигателем (ECU) M010, контакт C3 разъема C и нулевое напряжение "массы" с контакта 33 разъема B блока управления подачей сжиженного газа M018. Сигнал этого датчика подается в блок управления двигателем (ECU) M010 на контакт C1 разъема C и в блок управления впрыском сжиженного газа M018 на контакт 44 разъема B. Датчик температуры воздуха K042 подключен к блоку управления двигателем (ECU) M010, контакт A2 разъема B, и получает опорное напряжение "массы" с контакта 33 разъема B блока управления впрыском сжиженного газа M018. То же самое нулевое напряжение "массы" снимается с контакта A3 разъема B блока управления двигателем (ECU) M010. Переключение двигателя с бензина на сжижженный газ (и наоборот) может быть произведено вручную с помощью переключателя бензин/сжиженный газ H094. Переключатель бензин/сжиженный газ H094 запитывается через контакты 3 и 6 от блока управления впрыском сжиженного газа M018, контакты 16 и 22 разъема B. Контакты 2, 4 и 1 переключателя бензин/сжижженный газ подключены к блоку управления впрыском сжиженного газа M018, контакты 47, 10 и 60 соответственно. Переключатель бензин/сжижженный газ H094: через контакт 2 задает режим подачи топлива (бензин/сжижженный газ) для блока управления впрыска сжиженного газа M018; через контакт 4 получает сигнал режима подачи топлива (бензин/сжижженный газ) от блока управления впрыском сжиженного газа M018; через контакт 1 получает сигнал уровня сжиженного газа в баллонах. Датчик тока насоса сжиженного газа K185 соединен с блоком управления впрыском сжиженного газа M018 контактами 6 и 41 разъема B и получает два типа электропитания: питание, поступающее непосредственно от аккумуляторной батареи на контакт 2 по цепи от плавкого предохранителя F90, расположенного в блоке предохранителей B069, только если контакт реле электромагнитного клапана сжиженного газа J024 замкнут, и питание, которое при включенном зажигании подается на контакт 3 по цепи, защищенной плавким предохранителем F24, размещенным в монтажном блоке предохранителей моторного отсека B001. Этот датчик через контакт 5 питает насос сжиженного газа N175, который подключен к инерционному датчику I050, прерывающему подачу топлива в случае столкновения. Блок управления впрыском сжиженного газа M018 запитывает насос N175 через контакт 22 разъема B, опорное напряжение "массы" подается на контакт 2; насос извещает блок управления об уровне сжиженного газа с помощью внутреннего переменного сопротивления. Насос N175 замыкается на "массу" через контакт 6. Блок управления двигателем (ECU) M010 подает положительное напряжение через контакт E1 разъема C на датчик синхронизации K047 и на датчик положения дроссельной заслонки K056. Опорное напряжение "массы" на датчики К047 и К056, а также на блок управления впрыском сжиженного газа M018, контакты 11 и 32 разъема B, поступает с контакта A2 разъема C блока управления двигателем (ECU) M010. Сигнал датчика синхронизации K047 поступает в блок управления двигателем M010 через контакт F3 разъема B и в блок управления впрыском сжиженного газа M018 через контакт 12. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки K056 поступает в блок управления двигателем M010 через контакт B4 разъема B и в блок управления впрыском сжиженного газа M018 через контакт 43. Два лямбда-зонда (кислородных датчика) выше и ниже блока катализатора, K017 и K018, и электромагнитный клапан возврата паров топлива L010 получают питание непосредственно от аккумуляторной батареи через монтажный блок предохранителей моторного отсека B001 по цепи, защищенной плавким предохранителем F11 и управляемой специальным реле; реле управляется блоком управления двигателем (ECU) M010 через контакт A4 разъема B и контакт F3 разъема C. Лямбда-зонд K018 замыкается на "массу" через контакт E2 разъема B блока управления двигателем (ECU) M010 и посылает свой сигнал блоку управления впрыском сжиженного газа M018 через контакты 35 и 46 и блоку управления двигателем (ECU) M010 на контакты A3 и B3 разъема C. Лямбда-зонд K017 замыкается на "массу" и посылает свой сигнал в тот же блок управления двигателем (ECU) M010 через контакты D3 и E3 разъема B. Блок управления двигателем (ECU) M010 управляет электромагнитным клапаном системы возврата паров топлива L010 через контакт F2 разъема С. Датчик оборотов двигателя K046 получает питание от блока управления двигателем (ECU) M010 через контакт B1 разъема C и от блока управления впрыском сжиженного газа M018 через контакт 51 разъема A. Сигнал этого датчика поступает в блоки управления двигателем (ECU) M010 (контакт B2 разъема C), и управления впрыском сжиженного газа M018 (контакт 52 разъема А). Инжекторы N073 запитываются от монтажного блока предохранителей моторного отсека B001 по той же цепи, защищенной плавким предохранителем F17, и управляются блоком управления двигателем (ECU) M010 через контакты H2, H3, G2 и G3 разъема С. Катушка зажигания A030 запитывается от той же линии, защищенной плавким предохранителем F17, размещенным в монтажном блоке предохранителей моторного отсека B001, и управляется блоком управления двигателя (ECU) M010 через контакты H3 и G3 разъема В. Блок управления двигателем (ECU) M010 соединен контактми E4 и D4 разъема B с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя K036. Блок управления впрыском сжиженного газа M018 соединен контактом 15 разъема B с контактом 15 диагностической колодки R010. На контакт 7 диагностической колодки R010 поступают сигналы от контакта 3 разъема A блока управления впрыском сжиженного газа M018 и с контакта H2 блока управления двигателем (ECU) M010.