Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05 – GESTION ELECTRONICA ALIMENTACION GPL – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

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Descripcion - GESTION ELECTRONICA ALIMENTACION GPL - Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

El sistema de alimentacion por gasolina esta dirigido por una centralita que controla la inyeccion y el encendido.El sistema de alimentacion GPL esta dirigido por otra centralita que controla la inyeccion de GPL y la logica de conmutacion de la alimentacion GPL/gasolina, la inyeccion puede ser automatica o manual a traves de un pulsador de conmutacion especifico en el salpicadero.Las dos centralitas estan conectadas entre si mediante una linea CAN especifica de alta velocidad para optimizar la gestion del motor en cualquier condicion de funcionamiento y con cualquier tipo de alimentacion.En funcion de las senales recibidas de los sensores, las dos centralitas, que tienen en comun las senales de algunos sensores, accionan los actuadores correspondientes dirigiendo las instalaciones de:alimentacion de gasolina;alimentacion GPL;alimentacion de aire;refrigeracion del motor;recirculacion de vapores de combustible;control de la combustion - sondas lambda;control del escape con silencioso catalitico.Esta version del sistema tambien incluye la funcion EOBD (European On Board Diagnosis) - conforme a la Directiva 98/69/CE (EURO 3) - que permite una diagnosis continua de los componentes - relacionados con el funcionamiento a gasolina - que tienen que ver con las emisiones y senala cualquier deterioro de los componentes a traves del testigo correspondiente.El sistema diagnostica, entre otras cosas:el silencioso catalitico, que en caso de mal funcionamiento no convierte los contaminantes generados por el motor;las sondas lambda;las malas combustiones en las que el combustible no quemado llega al catalizador donde las reacciones termicas de conversion producen una elevacion repentina de la temperatura danando el catalizador.La instalacion GPL es complementaria de la instalacion basica y no altera su funcionamiento en ningun caso.La centralita de control especifica dirige la inyeccion del GPL, de tipo secuencial sincronizado y la activacion de las electrovalvulas obturadoras del GPL, ademas de la bomba de GPL; tambien dirige la desactivacion de la bomba de gasolina.La inyeccion se realiza directamente accionando los inyectores especificos de la instalacion de GPL.La regulacion del avance de encendido se consigue enviando a la centralita de control "basica" la variacion de avance que debe sumarse al que se aplica en el funcionamiento con gasolina. Esta comunicacion se realiza por la linea CAN presente entre las dos unidades de control. El resto de funciones de control del motor, incluida la de avance de encendido, corresponden a la centralita de control motor "basica".El motor funciona normalmente con GPL.Si se agota el GPL (presion inferior a un valor determinado), la centralita GPL conmuta automaticamente a alimentacion por gasolina, y se enciende el testigo de senalizacion especifico.Cuando se reposta con GPL, la alimentacion vuelve a conmutarse automaticamente a GPL.767Durante el arranque y despues de repostar con GPL el motor funciona durante unos segundos con gasolina para mantener eficientes la bomba, los inyectores y los conductos especificos y por razones de diagnosis de algunos componentes.El pulsador especifico del salpicadero permite conmutar manualmente la alimentacion a gasolina: en ese caso se enciende el led verde del pulsador y el testigo de senalizacion especifico en el tablero de instrumentos.Volviendo a pulsar el boton el funcionamiento vuelve a GPL.

Descripcion funcional - GESTION ELECTRONICA ALIMENTACION GPL - Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

La centralita GPL M018, en el pin 1 del conector B, esta alimentada directamente por la bateria desde la centralita de derivacion del compartimiento del motor B001, por la linea protegida por el fusible F18; en el pin 34 recibe la alimentacion bajo llave por la linea protegida por el fusible F24, ubicado dentro de la centralita de derivacion del compartimiento del motor B001. Por los pin 23 y 28, se comunica a traves de la red CAN con la centralita de control motor M010, en los pin H4 y H3 del conector A.El telerruptor de alimentacion gasolina J026, en el pin 30, recibe la alimentacion directa de la bateria, por la linea protegida por el fusible F91, ubicado dentro de la caja portafusibles B034; en el pin 85 recibe la alimentacion directa de la bateria, por la misma linea protegida por el fusible F24. Durante el arranque, la centralita de inyeccion GPL M018 excita desde el pin 68 del conector A la bobina del telerruptor de alimentacion gasolina J026 (pin 86), que cierra el contacto interno y alimenta a los electroinyectores GPL N073 desde el pin 87, a la bobina del telerruptor de exclusion alimentacion gasolina J027 (pin 85), y a la centralita GPL M018, en los pin 59, 80 y 66. En el pin 74, la centralita GPL M018 excita la bobina del telerruptor de exclusion alimentacion gasolina J027, en el pin 86, que suministra la alimentacion directa de la bateria a la electrobomba N041 (pin 4), por la linea protegida por el fusible F22, alojado en la centralita de derivacion del motor B001.El telerruptor de las electrovalvulas GPL J024 y el telerruptor de la electrovalvula de retorno GPL J145, en el pin 30, reciben la alimentacion directa de la bateria, por la linea protegida por el fusible F90, ubicado dentro de la caja portafusibles B069; mientras que en el pin 85 reciben la alimentacion bajo llave, por la misma linea protegida por el fusible F24. Despues de arrancar el motor, la centralita GPL M018, respectivamente desde los pin 54 y 67 del conector A, envia una senal negativa a las bobinas del telerruptor de las electrovalvulas GPL J024 y del telerruptor de la electrovalvula de retorno GPL J145 pin 86; los contactos internos del telerruptor se cierran alimentando, desde el pin 87, la electrovalvula de envio GPL y la electrovalvula de retorno GPL L096. La centralita GPL M018, desde el pin 74 del conector A, deshabilita la alimentacion suministrada por la electrobomba N041, abriendo el contacto interno del telerruptor de exclusion de alimentacion gasolina J027. Desde los pin 64, 57, 63 y 56, la centralita de control motor dirige los electroinyectores N073.El interruptor de inercia I050 envia la referencia de masa a la electrobomba N041, al pin 3, a las electrovalvulas de alimentacion GPL L095 y a la electrovalvula de regulacion GPL L096.La centralita GPL M018 esta conectada por el pin 30 del conector B con el sensor de presion GPL K053, alimentandolo desde los pin 16 y 22. El sensor de presion absoluta K048 recibe la alimentacion positiva desde la centralita de control motor M010, desde el pin C3 del conector C, y la referencia de masa desde el pin 33 del conector B de la centralita GPL M018. La senal es enviada a la centralita de control motor M010, al pin C1 del conector C, y a la centralita GPL M018, al pin 44 del conector B.El sensor de temperatura del aire K042 esta conectado a la centralita de control motor M010 en el pin A2 del conector B, y recibe la referencia de masa desde el pin 33 del conector B de la centralita de inyeccion GPL M018. La misma referencia de masa llega tambien desde la centralita de control motor M010, desde el pin A3 del conector B.La conmutacion de alimentacion gasolina a GPL (y viceversa) puede efectuarse manualmente con el conmutador gasolina/metano H094. El conmutador gasolina/GPL H094, en los pin 3 y 6, es alimentado por la centralita de inyeccion metano M018, desde los pin 16 y 22 del conector B. Los pin 2, 4 y 1 del conmutador gasolina/GPL H094 estan conectados a la centralita de inyeccion metano M018, respectivamente a los pin 47, 10 y 60 del mismo conector. El conmutador gasolina/GPL H094:desde el pin 2 suministra a la centralita de inyeccion GPL M018 la modalidad de alimentacion motor (gasolina/GPL);desde el pin 4 recibe la senal desde la centralita de inyeccion GPL M018 de la modalidad de alimentacion motor (gasolina/GPL);desde el pin 1 recibe la senal del nivel de GPL en las bombonas.El sensor de consumo electrico electrobomba GPL K185 esta conectado con la centralita GPL M018 desde el pin 6 al pin 41 del conector B y recibe dos tipos de alimentacion: una directa de la bateria al pin 2 por la linea del fusible F90 ubicado en la caja portafusibles B069 solo en caso de que el contacto del telerruptor de la electrovalvula GPL J024 este cerrado, y otra bajo llave al pin 3 por la linea protegida por el fusible F24 ubicado en la centralita de derivacion motor B001.Desde el pin 5 el sensor alimenta la electrobomba GPL N175 que esta conectada al interruptor de inercia I050 que en caso de colision interrumpe la alimentacion a la electrobomba. Desde el pin 22 del conector B la centralita GPL M018 envia a la electrobomba GPL N175 una referencia de masa al pin 2; la electrobomba comunica a la centralita el nivel de GPL a traves de una resistencia variable ubicada en su interior.La electrobomba N175 esta conectada a masa en el pin 6.La centralita de control motor M010 suministra la alimentacion positiva, por el pin E1 del conector C, al sensor de fase K047 y al sensor de posicion mariposa K056. La centralita de control motor M010 envia la referencia de masa, desde el pin A2 del conector C, a los sensores K047 y K056, y a la centralita GPL M018, a los pin 11 y 32 del conector B. El sensor de fase K047 envia su propia senal a la centralita de control motor M010, al pin F3 del conector B, y a la centralita GPL M018, al pin 12 del conector B. El sensor de posicion mariposa K056 envia su propia senal a la centralita de control motor M010, al pin B4 del conector B, y a la centralita GPL M018, al pin 43 del conector B. Las dos sondas lambda, antes y despues del catalizador, K017 y K018 y la electrovalvula de recuperacion vapores de combustible L010 reciben la alimentacion directa de la bateria de la centralita de derivacion del compartimiento del motor B001, por la linea protegida por el fusible F11 y dirigida por un telerruptor especifico; el telerruptor es accionado por la centralita de control motor M010, desde los pin A4 del conector B y desde el pin F3 del conector C. La sonda lambda K018 recibe la referencia de masa desde el pin E2 del conector B de la centralita de control motor M010 y envia su propia senal a la centralita GPL M018, a los pin 35, 46 y a la centralita M010, a los pin A3, B3 del conector C. La sonda lambda K017 recibe la referencia de masa y envia su propia senal a la misma centralita M010, a los pin D3 y E3 del conector B. Desde el pin F2 del conector C, la centralita de control motor M010 dirige el funcionamiento de la electrovalvula de recuperacion vapores de combustible L010El sensor de revoluciones K046 es alimentado por la centralita de control motor M010, desde el pin B1 del conector C, y por la centralita GPL M018, desde el pin 51 del conector A. El sensor envia su propia senal a las centralitas M010 (pin B2 del conector C) y M018 (pin 52 del conector A).Los electroinyectores N073 son alimentados por la centralita de derivacion del motor B001, por la misma linea protegida por el fusible F17, y estan dirigidos por la centralita de control motor M010, desde los pin H2, H3, G2 y G3 del conector C.Las bobinas de encendido A030 reciben la alimentacion por la misma linea protegida por el fusible F17, alojado en la centralita de derivacion motor B001 y estan dirigidas por la centralita de control motor M010, desde los pin H3 y G3 del conector B.Por los pin E4 y D4 del conector B, la centralita de control motor M010 esta conectada al sensor de temperatura del liquido de refrigeracion motor K036.La centralita de inyeccion GPL se conecta desde el pin 15 del conector B a la toma de diagnosis R010, en el pin 15.En el pin 7, la toma de diagnosis R010 recibe las senales procedentes del pin 3 del conector A de la centralita GPL M018 y del pin H2 del conector A de la centralita de control motor M010.