Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05 – GESTAO ELECTRONICA DE ALIMENTACAO GPL – – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

Descricao - GESTAO ELECTRONICA DE ALIMENTACAO GPL - Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

O sistema de alimentacao a gasolina e gerido por uma centralina, que controla quer a ignicao quer a injeccao.O sistema de alimentacao GPL e gerido por uma outra centralina que controla a injeccao a GPL e a logica de comutacao da alimentacao GPL/gasolina, a injeccao que acontece de modo automatico ou manual, atraves do botao especifico de comutacao colocado no tablier.As duas centralinas estao ligadas entre si atraves de uma adequada rede CAN a alta velocidade, que permite a gestao optimizada do motor em todas as condicoes de funcionamento e com qualquer tipo de alimentacao.Com base nos sinais recebidos por numerosos sensores, as duas centralinas, que tem em comum os sinais de alguns sensores, comandam os respectivos actuadores ligados, gerindo os sistemas de:alimentacao a gasolina;alimentacao a GPLalimentacao de ar;arrefecimento do motor;recirculacao dos vapores de combustivel;controlo combustao - sondas lambda;controlo de escape com panela catalitica.A presente versao do sistema compreende tambem a funcao EOBD (European On Board Diagnosis) - conforme a Directiva 98/69/CE (EURO 3) - que permite um diagnostico continuo dos componentes - relativos ao funcionamento a gasolina - ligados as emissoes e assinala atraves da activacao da luz avisadora a condicao de deterioracao no momento dos proprios componentes.O sistema diagnostica entre outros:a panela catalitica, que em caso de mau funcionamento nao converte os produtos inquinantes do motor;as sondas lambda;as faltas de combustao, pelo que o combustivel nao queimado alcanca o catalizador onde as reaccoes termicas de conversao produzem uma repentina subida da temperatura danificando o proprio catalizador.O sistema GPL e complementar ao sistema de base e nao altera as funcoes do sistema de base em nenhuma condicao de exercicio.A centralina especifica de controlo gere a injeccao do GPL, de tipo sequencial faseado e a activacao das electovalvulas de intercepcao do GPL, bem como a bomba GPL; comanda alem disso a desactivacao da bomba de gasolina.A injeccao e efectuada de forma directa pilotando os injectores especificos do sistema a GPL.A regulacao do avanco de ignicao e obtida enviando para a centralina de controlo do mtor "base" a variacao de avanco a somar ao aplicado no funcionamento a gasolina. Esta comunicacao efectua-se atraves da linha CAN presente entre as duas unidades de controlo. Todas as outras funcoes de controlo do motor, incluida a do avanco de ignicao, sao deixadas a centralina de controlo de motor de "base".O motor funciona normalmente a GPL.Em caso de esgotamento do GPL (pressao inferior a um certo valor), a centralina GPL comuta automaticamente a alimentacao a gasolina, com consequente ignicao da adequada luz de sinalizacao.Uma vez efectuado o abastecimento de GPL, a alimentacao e de novo comutada automaticamente para GPL.767No arranque e depois de um abastecimento de GPL o funcionamento permanece por alguns segundo a gasolina para manter eficiente a bomba, os injectores e as condutas especificas e por razoes de diagnostico de alguns componentes.O adequado botao de comutacao colocado no tablier permite comutar manualmente a alimentacao a gasolina: Neste caso acendem-se nao so o led verde colocado no proprio botao, como a adequada luz de sinalizacao no painel de instrumentos.Pressionando novamente o botao, o funcionamento volta para GPL.

Descricao Funcional - GESTAO ELECTRONICA DE ALIMENTACAO GPL - Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

A centralina GPL M018, no pino 1 do conector B, e alimentada directamente pela bateria da centralina do vao do motor B001, pela linha protegida pelo fusivel F18; no pino 34 recebe a alimentacao sob chave pela linha protegida pelo fusivel F24, contido no interior da centralina de derivacao do vao do motor B001. Pelos pinos 23, 28, comunica atraves da rede CAN, com a centralina de controlo do motor M010, nos pinos H4, H3 conector A.O rele de alimentacao a gasolina J026, no pino 30 recebe a alimentacao directa da bateria, pela linha protegida pelo fusivel F91, contido no interior da caixa porta-fusiveis B034; no pono 38 recebe a alimentacao directa da bateria, pela mesma linha protegida pelo fusivel F24. Em fase de arranque, a centralina GPL M018, pelo pino 68 excita a bobina do rele de alimentacao de gasolina J026 (pino 86), que fechando o contacto interno, fornece a alimentacao aos electroinjectores GPL N073, pelo pino 87, a bobina do rele de exclusao da alimentacao a gasolina J027 (pino 85), e a centralina GPL M018, nos pinos 59, 80, 66. No pino 74, a centralina GPL M018, estimula a bobine do rele de exclusao da alimentacao a gasolina J027, no pino 86, que fornece a alimentacao directa a electrobomba N041 (pino 4), da linha protegida pelo fusivel F22, contido no interior da centralina de derivacao do vao do motor B001.O rele das electrovalvulas GPL J024 assim como o rele da electrovalvula de retorno GPL J145, no pino 30 sao alimentados directamente pela bateria, pela linha protegida pelo fusivel F90, contido no interior da caixa porta-fusiveis B069, enquanto no pino 85 recebem a alimentacao sob chave, pela mesma linha protegida pelo fusivel F24. Depois do arranque do motor, a centralina GPL M018, respectivamente pelos pinos 54 e 67 conector A envia um sinal negativo as bobines do rele das electrovalvulas GPL J024, e do rele da electrovalvula de retorno GPL J145 pino 86; os contactos internos do rele fecham-se alimentando, pelo pino 87, a electrovalvula de envio GPL L095 e a electrovalvula de retorno GPL L096. A centralina GPL M018, pelo pino 74 conector A, desactivara a alimentacao fornecida a electrobomba N041, abrindo o contacto interno do rele de exclusao de alimentacao a gasolina J027. Pelos pinos 64, 57, 63, 56, a centralina de controlo do motor gere os electroinjectores N073.O interruptor de inercia I050, fornece a referencia de massa a electrobomba N041, no pino 3, as electrovalvulas de alimentacao GPL L095 e a electrovalvula de regulacao GPL L096.A centralina GPL M018, liga-se ao pino 30 conector B, com o sensor de pressao GPL K053, alimentando-o pelos pinos 16, 22. O sensor de pressao absoluta K084 recebe a alimentacao positiva da centralina de controlo do motor M010, pelo pino C3 conector C, e a referencia de massa pelo pino 33 da centralina GPL M018. O sinal e enviado a centralina de controlo do motor M010, pelo pino C 1 conector C, e a centralina GPL M018, no pino 44 conector B.O sensor de temperatura do ar K042 liga-se a centralina de controlo do motor M010, no pino A2 conector B, e recebe a referencia de massa pelo pino 33 conector B da centralina GPL M018. A mesma referencia de massa e fornecida tambem pela centralina de controlo de motor M010, pelo pino A3 conector B.A comutacao da alimentacao de gasolina para a alimentacao GPL (e viceversa) pode ser efectuada manualmente, atraves do comutador gasolina/metano H094. O comutador de gasolina/GPL H094, nos pinos 3, 6 e alimentado pela centralina de injeccao a metano M018, pelos pinos 16, 22 do conector B. Os pinos 2, 4, 1 do comutador de gasolina/GPL H094 estao ligados a centralina de injeccao de metano M018, respectivamente aos pinos 47, 10, 60 do mesmo conector. O comutador de gasolina/GPL H094:pelo pino 2 fornece a centralina de injeccao GPL M018 a modalidade de alimentacao motor (gasolina/GPL);do pino 4 fornece a centralina de injeccao GPL M018 a modalidade de alimentacao motor (gasolina/GPL);pelo pino 1 recebe o sinal do nivel GPL, contido no interior das botijas.O sensor de corrente da electrobomba GPL K185 interliga-se com a centralina GPL M018 pelo pino 6 ao pino 41 conector B e recebe dois tipos de alimentacao: uma directa da bateria no pino 2 ao longo da linha do fusivel F90 contido no interior da caixa porta-fusiveis B069 so no caso em que o contacto do rele da electrovalvula GPL J024 esta fechado, e uma sob-chave ao pino 3 ao longo da linha protegida pelo fusivel F24 contido no interior da centralina de derivacao do vao do motor B001.Pelo pino 5 o sensor vai alimentar a electrobomba GPL N175 a qual esta ligada ao interruptor inercial I050 que em caso de choque desliga a alimentacao da mesma. Pelo pino 22 a centralina GPL M018 fornece a electrobomba GPL N175 uma referencia de massa ao pino 2; a electrobomba atraves de uma resistencia variavel colocada no seu interior comunica a centralina o nivel do GPL:A electrobomba N175 pelo pino 6 esta ligada a massa.A centralina de controlo do motor M010 fornece a alimentacao positiva, do pino E1 conector C, ao sensor de fase K047, e ao sensor de posicao da borboleta K056. A referencia de massa e fornecida pela centralina de controlo do motor M010, pelo pino A2 conector C, aos sensores K047 e K056, e a centralina GPL M018, nos pinos 11 e 32 do conector B. O sensor de fase K047 fornece o proprio sinal a centralina de controlo de motor M010, ao pino F3 do conector B, e a centralina GPL M018, no pino 12 do conector B. O sensor de posicao da borboleta K056 fornece o proprio sinal a centralina de controlo do motor M010, no pino B4 conector B, e a centralina GPL M018, no pino 43 conector B. As duas sondas lambda, a montante e a juzante do catalizador, K017 e K018 e a electrovalvula de recuperacao dos vapores de combustivel L010 recebem a alimentacao directa da bateria da centralina de derivacao do vao do motor B001, pela linha protegida pelo fusivel F11 e pilotada por um especifico rele; o rele e comandado pela centralina de controlo do motor M010, pelos pinos A4 conector B e pelo pino F3 conector C. A sonda lambda K018, recebe a referencia de massa do pino E2 conector B da centralina de controlo do motor M010 e envia o proprio sinal a centralina GPL M018, aos pinos 35, 46 e a centralina M010, aos pinos A3, B3 conector C. A sonda lambda K017 recebe a referencia de massa, e envia o proprio sinal a mesma centralina M010, nos pinos D3, E3 conector B. Pelo pino F2 conector C, a centralina de controlo de motor M010 gere o funcionamento da electrovalvula de recuperacao dos vapores de combustivel L010.O sensor de rotacoes do motor K046 e alimentado pela centralina de controlo do motor M010, pelo pino B1 conector C, e pela centralina GPL M018, pelo pino 51 do conector A. O sensor envia o proprio sinal as centralinas M010 (pino B2 conector C) e M019 (pino 52 conector A).Os electroinjectores N073 sao alimentados pela centralina de derivacao do vao do motor B001, pela mesma linha protegida pelo fusivel F17, e sao geridos pela centralina de controlo do motor M010, pelos pinos H2, H3, G2, G3 conector C.O canhao da bobine de ignicao A030 recebe a alimentacao da mesma linha protegida pelo fusivel F17, contido no interior da centralina de derivacao B001 e e gerido pela centralina de controlo do motor M010, pelo pinos H3, G3 conector B.Pelos pinos E4, D4 conector B, a centralina de controlo do motor M010 liga-se ao sensor de temperatura do liquido de refrigeracao do motor K036.A centralina de injeccao GPL pelo pino 15, liga-se a tomada de diagnostico R010, ao pino 15.Pelo pino 7, a tomada de diagnostico R010 recebe os sinais provenientes do pino 3 conector A da centralina GPL M018 e pelo pino H2 conector A da centralina de controlo do motor M010.