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SCHEMA ELETTRICO - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat GRANDE PUNTO 1.2 8v
COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat GRANDE PUNTO 1.2 8v
| Codice componenti | Denominazione | Riferimento all’operazione |
| A030 | BOBINA DI ACCENSIONE | |
| B001 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE | |
| B099 | SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA | |
| C010 | MASSA ANTERIORE SINISTRA | - |
| C015 | MASSA PLANCIA LATO GUIDA | - |
| C040 | MASSA SU MOTORE | - |
| D020 | GIUNZIONE PLANCIA / POSTERIORE | - |
| D029 | GIUNZIONE CAVI MOTORE / CAVO SERVIZI MOTORE | - |
| D81 | GIUNZIONE INIETTORI | - |
| D107 | GIUNZIONE PLANCIA-POSTERIORE / SERVIZI MOTORE | - |
| E050 | QUADRO STRUMENTI | |
| I020 | INTERRUTTORE LUCI RETROMARCIA | |
| I030 | INTERRUTTORE PEDALE FRENO | |
| I031 | INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE | |
| I050 | INTERRUTTORE INERZIALE | |
| K015 | SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE | |
| K017 | SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE | |
| K030 | SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE | |
| K036 | SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE | |
| K043 | SENSORE TEMPERATURA ARIA INTEGRATO | |
| K044 | SENSORE PRESSIONE / TEMPERATURA ARIA | |
| K047 | SENSORE DI FASE | |
| K050 | SENSORE DI BATTITO | |
| K055 | POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE | |
| L010 | ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE | |
| N040 | ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO | |
| N070 | ELETTROINIETTORE | |
| N075 | ATTUATORE CORPO FARFALLATO INTEGRATO |
LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat GRANDE PUNTO 1.2 8v
| Codice componenti | Denominazione | Riferimento all’operazione |
| A030 | BOBINA DI ACCENSIONE | |
| B001 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE | |
| B099 | SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA | |
| C010 | MASSA ANTERIORE SINISTRA | - |
| C015 | MASSA PLANCIA LATO GUIDA | - |
| C040 | MASSA SU MOTORE | - |
| D020 | GIUNZIONE PLANCIA / POSTERIORE | - |
| D029 | GIUNZIONE CAVI MOTORE / CAVO SERVIZI MOTORE | - |
| D81 | GIUNZIONE INIETTORI | - |
| D107 | GIUNZIONE PLANCIA-POSTERIORE / SERVIZI MOTORE | - |
| E050 | QUADRO STRUMENTI | |
| I020 | INTERRUTTORE LUCI RETROMARCIA | |
| I030 | INTERRUTTORE PEDALE FRENO | |
| I031 | INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE | |
| I050 | INTERRUTTORE INERZIALE | |
| K015 | SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE | |
| K017 | SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE | |
| K030 | SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE | |
| K036 | SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE | |
| K043 | SENSORE TEMPERATURA ARIA INTEGRATO | |
| K044 | SENSORE PRESSIONE / TEMPERATURA ARIA | |
| K047 | SENSORE DI FASE | |
| K050 | SENSORE DI BATTITO | |
| K055 | POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE | |
| L010 | ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE | |
| N040 | ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO | |
| N070 | ELETTROINIETTORE | |
| N075 | ATTUATORE CORPO FARFALLATO INTEGRATO |
DESCRIZIONE - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat GRANDE PUNTO 1.2 8v
Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alla diverse condizioni di funzionamento.Il sistema e gestito da un''unica centralina che controlla sia l''accensione che l''iniezione.
DESCRIZIONE FUNZIONALE - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat GRANDE PUNTO 1.2 8v
La centralina controllo motore M10 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.La centralina M10 viene alimentata direttamente dalla batteria al pin 1 del connettore A, attraverso la linea protetta dal fusibile F43 della centralina B1.L''alimentazione sotto chiave giunge dalla linea protetta dal fusibile F20 della centralina vano motore B1 al pin 16 del connettore A di M10.I pin 5, 6, 21 e 22 del connettore B di M10 sono a massa.Il teleruttore principale iniezione T7 di B1 controlla l''intero sistema: esso viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 17 del connettore A della centralina M10 ed invia, di conseguenza, l''alimentazione:- ai pin 47 e 48 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea protetta dal fusibile F29 di B1;- all''elettrovalvola recupero vapori combustibile L10 e alle sonde lambda K15 e K17 (tutte queste linee sono protette dal fusibile F127 di B1;- alle bobine A30 e agli iniettori N70 attraverso la linea protetta dal fusibile F28 di B1.Il teleruttore pompa combustibile T8 di B1 viene alimentato dalla linea del fusibile F30 di B1.Esso viene eccitato con un segnale di comando proveniente dal pin 56 del connettore A della centralina M10 e fornisce l''alimentazione all''elettropompa combustibile N40, che e collegata a massa attraverso l''interruttore inerziale I50, che in caso di urto interrompe il circuito e quindi ferma pericolose l''erogazione di combustibile.La centralina motore M10 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore.Il sensore di giri K46 fornisce, attraverso un segnale in frequenza inviato ai pin 9 e 23 del connettore B della centralina M10, informazioni circa il regime del motore.Il sensore di fase K47 viene alimentato dal pin 13 del connettore B della centralina M10, riceve una massa di riferimento dal pin 7 del connettore B ed invia un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 24 del connettore B della centralina stessa.Il sensore temperatura aria integrato K43 riceve una massa di riferimento dal pin 7 del connettore B; invia un segnale corrispondente alla temperatura aria aspirata al pin 63 della centralina stessa. Dal pin 13 del connettore B di M10 viene inviata una alimentazione di riferimento al sensore K43 , che restituisce al pin 31 un segnale proporzionale alla pressione dell''aria aspirata.Il trasmettitore temperatura motore K36 riceve una massa di riferimento dal pin 36 del connettore B della centralina M10 e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido del motore al pin 45 del connettore B della centralina stessa.La sonda lambda sul pre-catalizzatore K15 e quella sul catalizzatore K17 forniscono alla centralina M10 informazioni circa la corretta composizione della miscela aria-combustibileLa sonda K15 invia un segnale al pin 43 del connettore B della centralina, mentre il pin 60 fornisce la massa di riferimento: questi due segnali sono di bassissima intensita e vengono pertanto schermati opportunamente. La sonda K15 viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo; la resistenza e alimentata dal teleruttore principale T7 ; il pin 32 del connettore B di M10 fornisce la massa di riferimento.La sonda K17 invia un segnale al pin 42 del connettore B della centralina, mentre il pin 58 fornisce la massa di riferimento: questi due segnali sono di bassissima intensita e vengono pertanto schermati opportunamente. La sonda K17 viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo; la resistenza e alimentata dal teleruttore principale T7 ; il pin 64 del connettore B di M10 fornisce la massa di riferimento.Il sensore di detonazione K50 fornisce, attraverso segnali in frequenza, informazioni circa l''insorgere della detonazione in camera di combustione: invia due segnali ai pin 41 e 48 del connettore B di M10 ; anche questi segnali vengono schermati opportunamente.Il pedale acceleratore K55 e dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza). Il primo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 2 e 51 del connettore A di M10 ed invia il segnale corrispondente al pin 45 dello stesso connettore. Il secondo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 3 e 15 del connettore A di M10 ed invia il segnale al pin 38 dello stesso connettore.La centralina M10 riceve - al pin 55 del connettore A - il segnale del sensore minima pressione olio motore K30.Il pin 52 del connettore A di M10 riceve il segnale proveniente dall''interruttore luci stop I30 - contatto N. A. - , alimentato "sotto chiave" dal fusibile F22 del Body Computer M1.; riceve invece via CAN il segnale - contatto N. C. - proveniente dall''interruttore luci stop I30, alimentato "sotto chiave" dal fusibile F26 del Body Computer M1l pin 32 del connettore A di M10 riceve il segnale proveniente dall''interruttore frizione I31.l pin 26 del connettore A di M10 riceve il segnale proveniente dall''interruttore retromarcia I20.La centralina M10 controlla l''apertura degli elettroiniettori N70 , attraverso appositi segnali inviati dai pin 50, 34, 49 e 33 del connettore B di M10 . Gli iniettori N70 ricevono l''alimentazione di consenso all''apertura dal teleruttore principale T7 di B1 .La centralina M10 controlla anche la bobina A30 tramite i segnali di comando per l''avvolgimento primario della bobina, mentre il secondario invia l''impulso alle candele: dai pin 17, 19, 3 e 1 del connettore B di M10 . I primari delle bobine A30 ricevono l''alimentazione di consenso all''apertura dal teleruttore principale T7 di B1 .L''attuatore corpo farfallato N75 e dotato di due potenziometri integrati collegati in parallelo: esso controlla l''apertura della farfalla tramite un motorino "passo-passo".Il motorino riceve alimentazione dai pin 52 e 57 del connettore B di M10. Il pin 15 del connettore B invia l''alimentazione ai due potenziometri, il pin 35 fornisce il segnale di massa agli stessi, mentre i pin 30 e 44 dello stesso connettore ricevono i segnali che giungono dall''attuatore corpo farfallato N75.L''elettrovalvola recupero vapori combustibile L10 permette il passaggio dei vapori di carburante verso l''aspirazione del motore, dove vengono aggiunti alla miscela che entra in camera di combustione. La valvola L10 e alimentata dal teleruttore principale T7 di B1 ; viene aperta dalla centralina quando il motore e sotto carico attraverso un segnale dal pin 51 del connettore B di M10 .La centralina M10 si collega poi via rete CAN al Body Computer M1 e agli altri nodi della rete: attraverso questo collegamento invia informazioni circa- autodiagnosi del sistema, che puo essere utilizzato collegandosi al connettore R10;- temperatura acqua motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce l''indicatore e la spia relativi;- giri motore, che viene inviata al contagiri del quadro strumenti E50;- minima pressione olio motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce la spia relativa;Riceve invece, sempre via CAN il segnale tachimetrico, generato dalla centralina ABS M50Il sistema di autodiagnosi della centralina M10 genera anche un segnale - che esce pin 64 del connettore A - che si collega direttamente alla spia "EOBD", posta nel quadro strumenti E50.
