Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet – AVVIAMENTO E RICARICA – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

AVVIAMENTO E RICARICA - SCHEMA ELETTRICO Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

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COMPONENTI - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
A010	ALTERNATORE
A020	MOTORINO D'AVVIAMENTO
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C015	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
D029	GIUNZIONE CAVI MOTORE / CAVO SERVIZI MOTORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

AVVIAMENTO E RICARICA - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

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Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
A010	ALTERNATORE
A020	MOTORINO D'AVVIAMENTO
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C015	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
D029	GIUNZIONE CAVI MOTORE / CAVO SERVIZI MOTORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE

DESCRIZIONE - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

Il circuito di avviamento e ricarica e composto dalla batteria, dal motorino di avviamento e dall''alternatore.Il motorino di avviamento consiste in un motore a corrente continua alimentato dalla batteria ed in un elettromagnete eccitazione.Ad alternatore fermo con chiave di accensione in posizione di MAR si accende l''indicatore ottico (spia) sul quadro strumenti e trasmette un''alimentazione al regolatore di tensione incorporato nell''alternatore stesso tramite il morsetto D+.In queste condizioni il circuito di eccitazione (rotore) viene abilitato a massa dall''elettronica del regolatore.Con l''alternatore in rotazione per effetto della variazione del numero di giri e del campo magnetico si genera sul circuito elettrico (statore) una tensione alternata trifase che raddrizzata dal ponte diodi puo uscire dal morsetto B+.Quando raggiunge il livello superiore di taratura fissato (13.7 - 14,2 V) carica la batteria ed alimenta l''impianto.L''efficienza del sistema di ricarica viene controllata dalla centralian controllo motore e dal Body Computer:- la centralina controllo motore invia il segnale D+ al Body Computer che controlla l''efficienza dell''impianto di ricarica alternatore mediante il rilevamento di due parametri: il segnale di tensione proveniente dal morsetto D+ dell''alternatore stesso, e il segnale di numero di giri motore che riceve pure su rete CAN dalla centralina di controllo motore.- al key-on finche la tensione e inferiore 5.5V circa, il Body Computer segnala lo stato di insufficiente ricarica; quando la tensione supera i 5.5V, la spia si spegne; se invece - in presenza di motore in movimento (numero di giri oltre i 700 rpm) - la tensione si abbassa sotto la soglia di 4.5 V la spia si accende in modo fisso. accompagnata dalla visualizzazione dell''eventuale messaggio sul display.

DESCRIZIONE FUNZIONALE - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

Il Body Computer M1 - connettore G - e alimentato direttamente dalla batteria dalla linea protetta dal maxifuse F2 della centralina vano motore B1; e alimentato invece sotto chiave (INT) al pin 32 del connettore D; il pin 10 del connettore H di M1 fonisce al Body Computer la massa di riferimento.La distribuzione della alimentazione alla vettura (INT "sottochiave", INT/A, "AVV", eccetera) viene gestita dal Body Computer che si collega al commutatore di accensione H1:- il commutatore di accensione H1 e alimentato dal Body Computer dal pin 48 del connettore D di M1 attraverso la linea protetta dal fusibile F85;- il commutatore di accensione H1 rimanda il segnale sottochiave “15/54” al Body Computer M1 al pin 32 del connettore D.Ruotando la chiave di accensione del commutatore H1 sulla posizione estrema (AVV) – pin 50 - viene alimentato l''avvolgimento dell''elettromagnete - pin 50 - del motorino di avviamento A20 seguendo la logica di controllo precedentemente illustrata:- il commutatore di accensione H1 manda il segnale ”AVV” al Body Computer M1 al pin 31 del connettore D; e questo a sua volta invia la richesta di consenso, via rete CAN alla centralina di contollo motore M10;- l’avviamento avviene solo in presenza di un segnale di consenso - dal pin 73 del connettore A della centralina contollo motore M10: questo eccita il teleruttore consenso avviamento T18, collocato nella centralina vano motore B1: il teleruttore - alimentato sotto chiave dalla linea protetta dal fusibile F35 e dal teleruttore T6 della B1: si tratta di una alimentazione “sottochiave” (INT) comandata dal pin 1 del connettore A di M1;- il teleruttore consenso avviamento T18 di B1 invia allora l’alimentazione al pin 50 del motorino di avviamento A20.Il pin 30 di A20 - connettore A - , cioe il motorino vero e proprio, e alimentato con la tensione proveniente direttamente dalla batteria A1.La corrente continua generata dall''alternatore A10 (pin B+) - connettore B - viene inviata alla batteria A1 attraverso la scatola MAXIFUSE su batteria, passando attraverso il motorino A20.Quando l''alternatore non ruota, e percio non ricarica la batteria, un segnale di massa viene inviato dal pin D+ - connettore A - di A10 alla centralina di contollo motore M10 - pin 55 del connettore B: questo si collega tramite la linea CAN al Body Computer M1 e al quadro strumenti E50 e gestisce, come sopra descritto, l''accensione della spia "generatore" sul quadro strumenti stesso.