SCHEMA ELETTRICO - ESP - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet
COMPONENTI - ESP - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet
| Codice componenti | Denominazione | Riferimento all’operazione |
| B001 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE | |
| B099 | SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA | |
| C012 | MASSA ANTERIORE ABS | - |
| C015 | MASSA PLANCIA LATO GUIDA | - |
| D020 | GIUNZIONE PLANCIA / POSTERIORE | - |
| E050 | QUADRO STRUMENTI | |
| H001 | COMMUTATORE DI ACCENSIONE | |
| H090 | GRUPPO COMANDI INTERRUTTORI | |
| I030 | INTERRUTTORE PEDALE FRENO | |
| K070 | SENSORE RUOTA ANTERIORE SX. PER ABS | |
| K071 | SENSORE RUOTA ANTERIORE DX. PER ABS | |
| K074 | SENSORE DI IMBARDATA (VDC) | |
| K075 | SENSORE RUOTA POSTERIORE SX. PER ABS | |
| K076 | SENSORE RUOTA POSTERIORE DX. PER ABS | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M050 | CENTRALINA ABS |
LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - ESP - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet
| Codice componenti | Denominazione | Riferimento all’operazione |
| B001 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE | |
| B099 | SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA | |
| C012 | MASSA ANTERIORE ABS | - |
| C015 | MASSA PLANCIA LATO GUIDA | - |
| D020 | GIUNZIONE PLANCIA / POSTERIORE | - |
| E050 | QUADRO STRUMENTI | |
| H001 | COMMUTATORE DI ACCENSIONE | |
| H090 | GRUPPO COMANDI INTERRUTTORI | |
| I030 | INTERRUTTORE PEDALE FRENO | |
| K070 | SENSORE RUOTA ANTERIORE SX. PER ABS | |
| K071 | SENSORE RUOTA ANTERIORE DX. PER ABS | |
| K074 | SENSORE DI IMBARDATA (VDC) | |
| K075 | SENSORE RUOTA POSTERIORE SX. PER ABS | |
| K076 | SENSORE RUOTA POSTERIORE DX. PER ABS | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M050 | CENTRALINA ABS |
DESCRIZIONE - ESP - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet
Il sistema elettronico anti-bloccaggio delle ruote ABS regola la pressione di frenata trasmessa alle ruote impedendone la perdita di aderenza in qualsiasi condizione di fondo stradale e di pneumatici.Ad esso e abbinato il sistema ESP (Electronic Stability Program) che controlla la stabilita della vettura intervenendo sulla coppia motrice e frenando in modo differenziato le ruote: in caso di perdita di aderenza, contribuisce a riportare la vettura nella corretta traiettoria.La centralina ABS, nella versione piu completa, implementa anche le funzioni ESP (Electronic Stability Program) e ASR (Anti Slip Regulation), ed inoltre la funzione HH "Hill Holder" e la funzione HBA (Hydraulic Brake Assist).Il sistema ESP interviene sul motore e sui freni generando un coppia stabilizzante quando i sensori ABS rilevano condizioni che porterebbero allo slittamento della vettura.Il sistema ESP ha un sensore specifico, oltre a quelli del sistema ABS: si tratta di un sensore che rileva la rotazione della vettura attorno all’asse verticale e l’accelerazione laterale (forza centrifuga) (sensore di imbardata); utilizza inoltre anche i segnali del sensore sterzo, forniti via rete CAN dalla centralina del servosterzo elettrico.Con la funzione HH viene adottato anche un sensore di l’accelerazione longitudinale, incorporato nel sensore di imbardata Inoltre il sistema ESP utilizza le informazioni del sensore di pressione, che misura la pressione nel circuito idraulico: tale sensore e integrato nella centralina elettro-idraulica.Il sistema H.B.A. rappresenta un ausilio al guidatore in situazioni di frenata di panico con elevata velocita di applicazione pedale freno e scarso carico di mantenimento; il sistema interviene quando il gradiente di pressione supera una certa soglia (applicazione veloce del pedale freno - "frenata di panico") moltiplicando la pressione frenante alle ruote applicata dal guidatore, ottenendo cosi la massima decelerazione realizzabile.Il sistema ESP e sempre abbinato al sistema ASR.L’ASR aumenta la stabilita e la sicurezza attiva della vettura controllando lo slittamento delle ruote motrici: se lo slittamento e causato da eccessiva potenza trasmessa, interviene – in collegamento con la centralina gestione motore - riducendo la potenza del motore; se invece lo slittamento viene rilevato su una sola ruota, il sistema interviene “frenando” la ruota che slitta, agendo sull’elettrovalvola di modulazione della stessa.L’ASR si inserisce automaticamente ad ogni avviamento del motore: e possibile disinserire il sistema agendo sul relativo pulsante "ASR OFF) posto nel gruppo di comandi posto al centro della plancia. A sistema disinserito si accendono il led sul pulsante e contemporaneamente la relativa spia sul quadro strumenti. La funzione ESP, invece, si inserisce automaticamente ad ogni avviamento del motore e non e possibile disinserirlo.Il sistema "Hill Holder" ha la funzione di supportare il guidatore in fase di partenza in salita. Infatti l’HH e in grado di fornire automaticamente la coppia frenante sufficiente a tenere ferma la vettura finche la frizione non e completamente rilasciata e la coppia motore sufficiente ad avviare la vettura confortevolmente.L’HH si attiva infatti automaticamente quando il pedale del freno viene premuto in concomitanza dei seguenti eventi: velocita veicolo pari a zero, pendenza superiore del 2% e pedale frizione premuto.Nell’istante in cui il pedale del freno viene rilasciato, fermo restando le altre condizioni, l’Hill Holder mantiene l’impianto freni in pressione per 2 secondi, cosi da consentire al guidatore di spostare il piede dal pedale freno al pedale acceleratore senza che la vettura indietreggi e senza l’uso del freno di stazionamento.Una volta premuto l’acceleratore, l’Hill Holder continua a tenere la vettura ferma per ulteriori 10 secondi o finche vi sara una coppia motore sufficiente ad avviare la vettura.L’HH non viene attivato con retromarcia inserita.Per maggior dettagliSpia ASR/ESP: la spia lampeggia quando il sistema interviene, per avvisare il guidatore che il sistema ASR e intervenuto a causa delle condizioni di aderenza del fondo stradale.Quando la centralina rileva un errore della funzione ASR oppure ESP, fa accendere la spia in modo fisso.Le linee di alimentazione della centralina sono protette da due appositi fusibili collocati nella centralina vano motore; l''alimentazione sottochiave da un fusibile specifico del Body Computer.
DESCRIZIONE FUNZIONALE - ESP - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet
La centralina elettronica ABS M50 e alimentata (ai pin 2 e 3) direttamente dalla batteria dalla linea protetta dai fusibili F5 e F4 della centralina vano motore B1.L''alimentazione "sotto chiave" (INT) giunge al pin 18 dalla linea protetta dal fusibile F26 del Body Computer M1.La centralina e collegata a massa ai pin 1 e 4.I quattro sensori K70, K71, K75, K76 inviano i segnali velocita delle ruote ai pin 5-16, 10-9, 17-6 e 19-8 di M50 rispettivamenteL''interruttore del pedale del freno I30 invia un segnale di consenso al pin 20 della centralina M50: e infatti escluso ogni intervento del sistema ABS, se non viene premuto il pedale del freno (segnale dal contatto N.A.) ; l''interruttore I30 e alimentato "sotto chiave" (INT) dal fusibile F22 del Body Computer M1.Il sensore di imbardata e accelerazione laterale e longitudinale K74 e alimentato sotto chiave (INT) dalla linea protetta dal fusibile F26 del Body Computer M1; e si collega tramite la linea CAN alla centralina ABS M50, al Body Computer M1 e alla centralina controllo motore M10.Il pulsante di comando “ASR OFF”, posto sulla plancetta H90, invia il segnale di disinserimento al pin 21 di M50, mentre dal pin 22 viene rimandato il segnale che accende il relativo led – sempre sulla plancetta H90 a sistema disinserito; l’interruttore di H90 e alimentato “sotto chiave” (INT) dal Body Computer M1.Dal pin 23 di M50 esce il segnale tachimetrico "discreto" inviato ad alcuni impanti che necessitano di tale informazione; lo stesso segnale viene replicato anche via rete CAN.Tramite la linea CAN, la centralina ABS M50 si collega - dai pin 15 e 26 - alla centralina controllo motore M10 e - dai pin 14 e 25 - al Body Computer M1 e al quadro strumenti E50, per gestire la spia "avaria ABS" e, se i problemi riguardano la funzione EBD, la spia "insufficiente livello liquido freni" e " freno a mano", nonche la spia “ESP /ASR”.
