SCHEMA ELECTRIQUE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 8v
COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 8v
| Code composants | Designation | Reference a l''operation |
| A030 | BOBINE D'ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4) | |
| B001 | CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR | |
| B099 | BOITE MAXI FUSE SUR BATTERIE | |
| C010 | MASSE AVG | - |
| C015 | MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR | - |
| C040 | MASSE SUR MOTEUR | - |
| D020 | JONCTION PLANCHE DE BORD / AR | - |
| D029 | JONCTION CABLES MOTEUR / CABLES SERVICES MOTEUR | - |
| D81 | JONCTION INJECTEURS | - |
| D107 | JONCTION PLANCHE DE BORD / AR / SERVICES DU MOTEUR | - |
| E050 | COMBINE DE BORD | |
| I020 | INTERRUPTEUR FEUX DE RECUL | |
| I030 | INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS | |
| I031 | INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE | |
| I050 | INTERRUPTEUR A INERTIE | |
| K015 | SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR | |
| K017 | SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR | |
| K030 | CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR | |
| K036 | SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR | |
| K043 | SONDE DE TEMPERATURE D'AIR INTEGREE | |
| K048 | CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE | |
| K046 | CAPTEUR DE TOURS | |
| K047 | CAPTEUR DE PHASE | |
| K050 | CAPTEUR DE CLIQUETISCAPTEUR DE CLIQUETIS | |
| K055 | POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR | |
| L010 | ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT | |
| M001 | ORDINATEUR DE BORD | |
| M010 | CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR | |
| N040 | POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU | |
| N070 | INJECTEUR ELECTRONIQUE | |
| N075 | ACTUATEUR DE CORPS PAPILLON INTEGRE | |
| N076 | ACTIONNEUR DU VARIATEUR DE PHASE |
DESCRIPTION - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 8v
Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur, en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Le systeme est gere par une centrale unique qui controle aussi bien l''allumage que l''injection.
DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 8v
La centrale de controle du moteur M10 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection.La centrale M10 est alimentee directement par la batterie a la broche 1 du connecteur A, via la ligne protegee par le fusible F43 de la centrale B1.L''alimentation sous cle arrive via la ligne protegee par le fusible F20 de la centrale du compartiment moteur B1 a la broche 16 du connecteur A de M10.Les broches 5, 6, 21 et 22 du connecteur B de M10 sont a la masse.Le relais principal d''injection T7 de B1 controle tout le systeme: il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 17 du connecteur A de la centrale M10, suite a quoi il envoie l''alimentation:- aux broches 47 et 48 du connecteur A de la centrale proprement dite, via la ligne protegee par le fusible F29 de B1;- a l''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10, au variateur de phase N76 et aux sondes lambda K15 et K17 (ces lignes sont toutes protegees par le fusible F127 de B1) ;- aux bobines A30 et aux injecteurs N70, via la ligne protegee par le fusible F28 de B1.Le relais de la pompe a carburant T8 de B1 est alimente via la ligne du fusible F30 de B1.Celui-ci est excite par un signal de commande provenant de la broche 56 du connecteur A de la centrale M10 et alimente la pompe electrique a carburant N40 qui est reliee a la masse au moyen de l''interrupteur a inertie I50 lequel, en cas de choc, coupe le circuit empechant ainsi toute arrivee de carburant pouvant s''averer dangereuse.La centrale du moteur M10 recoit les signaux des differents capteurs et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Par un signal en frequence envoye aux broches 9 et 23 connecteur B de la centrale M10, le capteur de tours K46 fournit les informations sur le regime du moteur:Le capteur de phase K47 est alimente par la broche 13 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 7 du connecteur B et envoie un signal en frequence correspondant a la broche 24 du connecteur B de la centrale proprement dite.La sonde integree de temperature de l''air K43 recoit une masse de reference de la broche 7 du connecteur B et fournit un signal correspondant a la temperature de l''air aspire a la broche 63 de la centrale proprement dite. Via la broche 13 du connecteur B de la centrale M10, une alimentation de reference est envoyee a la sonde K43, qui renvoie a la broche 31 un signal proportionnel a la pression de l''air aspire.Le capteur de pression absolue K48 recoit une masse de reference de la broche 7 du connecteur B, alors que la broche 13 du connecteur B de M10 lui transmet une alimentation de reference : le capteur K48 envoie a la broche 61 un signal proportionnel a la pression.La thermistance de temperature du moteur K36 recoit une masse de reference en provenance de la broche 36 du connecteur B de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide du moteur a la broche 45 du connecteur B de la centrale proprement dite.La sonda lambda sur le pre-catalyseur K15 et celle sur le catalyseur K17 fournissent a la centrale M10 les informations sur la composition du melange air - carburant.La sonde K15 envoie un signal a la broche 43 du connecteur B de la centrale, tandis que la broche 60 fournit la masse de reference; comme ils sont de tres faible intensite, ces deux signaux sont dument blindes. La sonde K15 est chauffee par une resistance, afin d''assurer un fonctionnement parfait, meme a froid. La resistance est alimentee par le relais principal T7 ; la broche 32 du connecteur B de M10 fournit la masse de reference.La sonde K17 envoie un signal a la broche 42 du connecteur B de la centrale, tandis que la broche 58 fournit la masse de reference; comme ils sont de tres faible intensite, ces deux signaux sont dument blindes. La sonde K17 est chauffee par une resistance, afin d''assurer un fonctionnement parfait, meme a froid. La resistance est alimentee par le relais principal T7 ; la broche 64 du connecteur B de M10 fournit la masse de reference.Le capteur de cliquetis K50 fournit, au moyen de signaux en frequence, des informations sur l''apparition d''un cliquetis dans la chambre de combustion ; il envoie deux signaux aux broches 41 et 48 du connecteur B de M10. Ces signaux sont aussi dument blindes.La pedale d''accelerateur K55 est munie de deux potentiometres integres (l''un principal et l''autre de securite). Le premier recoit alimentation et masse respectivement par les broches 2 et 51 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 45 du meme connecteur. Le second recoit alimentation et masse respectivement par les broches 3 et 15 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 38 du meme connecteur.La centrale M10 recoit - a la broche 55 du connecteur A - le signal du capteur de pression minimum d''huile moteur K30.La broche 52 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur des feux de stop I30 - contact N.O. - alimente "sous cle" par le fusible F22 de l''ordinateur de bord M1. Elle recoit via le reseau CAN le signal - contact N.F. - provenant de l''interrupteur des feux de stop I30, alimente sous cle par le fusible F26 de l''ordinateur de bord M1.La broche 32 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur d''embrayage I31 .La broche 26 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur de marche AR I20.La centrale M10 controle l''ouverture des injecteurs electroniques N70, via les signaux specifiques transmis par les broches 50, 34, 49 et 33 du connecteur B de M10. Les injecteurs N70 recoivent l''alimentation d''autorisation a l''ouverture par le relais principal T7 de B1.La centrale M10 controle aussi la bobine A30 au moyen des signaux de commande pour l''enroulement primaire de la bobine, alors que le secondaire transmet l''impulsion aux bougies : a partir des broches 17, 19, 3 et 1 du connecteur B de M10. Les primaires des bobines A30 recoivent l''alimentation d''autorisation d''ouverture du relais principal T7 de B1.L''actionneur du boitier papillon N75 est dote de deux potentiometres integres relies en parallele: il controle l''ouverture du papillon au moyen d''un moteur pas-a-pas.Le moteur recoit l''alimentation a partir des broches 52 et 57 du connecteur B de M10. La broche 15 du connecteur B envoie l''alimentation aux deux potentiometres; la broche 35 fournit le signal de masse a ces derniers, alors que les broches 30 et 44 de ce meme connecteur recoivent les signaux transmis par l''actionneur du boitier papillon N75.L''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10 permet le passage des vapeurs de carburant vers l''admission du moteur, ou elles sont ajoutees au melange qui penetre dans la chambre de combustion. La soupape L10, alimentee par le relais principal T7 de B1 ; elle est ouverte par la centrale lorsque le moteur est sous charge, au moyen d''un signal transmis par la broche 51 du connecteur B de M10.L''electrovanne du variateur de phase N76 est alimentee par le relais principal T7 de B1. Elle est ouverte par la centrale au moyen d''un signal transmis par la broche 2 du connecteur B de M10.La centrale M10 se connecte ensuite via le reseau CAN a l''ordinateur de bord M1 et aux autres noeuds du reseau: a travers ce branchement, elle fournit des informations concernant:- l''auto-diagnostic du systeme, qui peut etre utilise en se branchant au connecteur R10.- la temperature du liquide du moteur, transmise au combine de bord E50 qui gere l''indicateur et le temoin correspondants;- le regime du moteur, transmis au compte-tours du combine de bord E50;- la pression minimum de l''huile du moteur, transmise au combine de bord E50, qui gere le temoin correspondant ;Par contre, elle recoit, toujours via la ligne CAN, le signal tachymetrique fourni par la centrale ABS M50Le systeme d''auto-diagnostic de la centrale M10 fournit egalement un signal - sortant de la broche 64 du connecteur A - qui se connecte directement au temoin "EOBD" au combine de bord E50 .
EMPLACEMENT DES COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 8v
| Code composants | Designation | Reference a l''operation |
| A030 | BOBINE D'ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4) | |
| B001 | CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR | |
| B099 | BOITE MAXI FUSE SUR BATTERIE | |
| C010 | MASSE AVG | - |
| C015 | MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR | - |
| C040 | MASSE SUR MOTEUR | - |
| D020 | JONCTION PLANCHE DE BORD / AR | - |
| D029 | JONCTION CABLES MOTEUR / CABLES SERVICES MOTEUR | - |
| D81 | JONCTION INJECTEURS | - |
| D107 | JONCTION PLANCHE DE BORD / AR / SERVICES DU MOTEUR | - |
| E050 | COMBINE DE BORD | |
| I020 | INTERRUPTEUR FEUX DE RECUL | |
| I030 | INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS | |
| I031 | INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE | |
| I050 | INTERRUPTEUR A INERTIE | |
| K015 | SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR | |
| K017 | SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR | |
| K030 | CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR | |
| K036 | SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR | |
| K043 | SONDE DE TEMPERATURE D'AIR INTEGREE | |
| K048 | CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE | |
| K046 | CAPTEUR DE TOURS | |
| K047 | CAPTEUR DE PHASE | |
| K050 | CAPTEUR DE CLIQUETISCAPTEUR DE CLIQUETIS | |
| K055 | POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR | |
| L010 | ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT | |
| M001 | ORDINATEUR DE BORD | |
| M010 | CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR | |
| N040 | POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU | |
| N070 | INJECTEUR ELECTRONIQUE | |
| N075 | ACTUATEUR DE CORPS PAPILLON INTEGRE | |
| N076 | ACTIONNEUR DU VARIATEUR DE PHASE |
