Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL – – 75 CV – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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DESCRIPTION - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur, en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Le moteur diesel est equipe d''un systeme d''injection de type "COMMON RAIL" (rampe commune).Ce systeme utilise une pression d''injection elevee controlee electroniquement. L''injection de carburant, appelee injection pilote, est optimisee par la centrale electronique au moyen de l''injecteur qui est gere par la pompe.Le systeme d''injection "COMMON RAIL", rampe unique - dans cette version a 4 soupapes par cylindre- exploite la technologie "MULTIJET" : c''est-a-dire qu''il effectue a chaque cycle du moteur plus des deux injections communement employees: il effectue deux pre-injections (avant que le piston ne parvienne au P.M.H.) une injection principale et deux post-injectionsCette solution ameliore les consommations, les emissions, le silence de fonctionnement et les performances car il permet un meilleur controle des temperatures dans la chambre d''explosion dont il reduit la valeur maximum tout en elargissant la zone de combustion optimale.Sur la base des signaux provenant des nombreux capteurs-sondes, la centrale commande les actionneurs qui lui sont relies et gere les systemes suivants:- alimentation en carburant- alimentation en air- prechauffage des bougies- pedale d''accelerateur- refroidissement du moteur- prechauffage du carburant- controle des emissions (sonde lambda)Dans le respect des normes anti-pollution les plus recentes (EURO 4), on a adopte une version actualisee de gestion electronique qui prevoit des nouveaux composants (injecteurs, regulateur de pression et pompe haute pression sur la rampe, debitmetre digital), ainsi que l''adoption de la sonde lambda.Pour plus de precisions,Le systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs), sont protegees par des fusibles appropries, situes aussi dans la centrale du compartiment moteur.

DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

La centrale de controle du moteur M010 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection.L''alimentation sous cle arrive via la ligne protegee par le fusible F20 de la centrale du compartiment moteur B1 a la broche 23 du connecteur A de M10.L''alimentation sous cle arrive via la ligne protegee par le fusible F43 de la centrale du compartiment moteur B1 a la broche 50 du connecteur A de M10.Les broches 1, 2 et 3 du connecteur A de M10 sont a la masse.Le relais principal d''injection T9 de B1 controle tout le systeme: protege par une ligne protegee par le fusible F43 de la centrale de compartiment moteur B1, il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 80 du connecteur A de la centrale M010, suite a quoi il envoie l''alimentation:- a la broche 5 du connecteur A de la centrale elle-meme, via la ligne protegee par le fusible F29 de B1 ;- aux broches 4 et 6 du connecteur A de la meme centrale, via la ligne protegee par le fusible F28 de B1;- a la sonde lambda K40 et au debitmetre K41 via la ligne du fusible F27 de B1.Le relais de la pompe a carburant T8 de B1 est alimente via la ligne du fusible F30 de B1. Celui-ci est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 85 du connecteur A de la centrale M10 et alimente la pompe electrique a carburant N40, qui est reliee a la masse au moyen de l''interrupteur inertiel I50; ce dernier, en cas de choc, coupe le circuit empechant ainsi le danger d''une arrivee de carburant.La centrale M15, qui gere le prechauffage des bougies A40, est alimentee (connecteur A) directement par la batterie via la ligne protegee par le MAXIFUSE F7 de B99.Celle-ci est alimentee (connecteur B) par la ligne du fusible F59 de B1 et echange les signaux de commande et de controle avec les broches 70 et 74 du connecteur A de M10 qui en controle la temporisation. Le connecteur C est relie aux bougies de prechauffage A40.La centrale du moteur M010 recoit les signaux des differents capteurs et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Le capteur de tours K46, via un signal en frequence echange avec les broches 43 et 59 du connecteur B de la centrale M10, fournit des informations concernant le regime du moteur.Le capteur de phase K47 est alimente par la broche 21 du connecteur B de M10. Celui-ci recoit une masse de reference via la broche 56 du connecteur B de la centrale M10 et envoie a celle-ci un signal en frequence correspondant a la phase, a la broche 25 du connecteur B.La sonde de temperature du moteur K36 recoit une masse de reference de la broche 29 du connecteur B de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide du moteur a la broche 54 du connecteur B.Le debitmetre d''air K41 - alimente sous cle par le fusible F27 de la centrale B1 - recoit par la broche 27 du connecteur B de M10 une masse de reference, et transmet un signal proportionnel au debit d''air a la broche 14 du connecteur B.K41 abrite aussi une sonde de temperature d''air qui envoie un signal a la broche 10 du connecteur B de M10.La pedale d''accelerateur K055 est munie de deux potentiometres integres (l''un principal et l''autre de securite).Le premier recoit alimentation et masse respectivement par les broches 65 et 83 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 35.Le second recoit alimentation et masse respectivement par les broches 15 et 32 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 41.La sonde de temperature du carburant, integree au filtre a gazole K101, mesure la temperature du gazole a l''entree. La sonde recoit une masse de reference via la broche 61 du connecteur A de M10 et transmet a la broche 13 le signal de temperature du carburant.Le capteur de suralimentation K82 mesure la pression et la temperature dans le caisson a air, en aval du turbocompresseur. Le capteur est alimente via la broche 24 du connecteur B de M10 et recoit une masse de reference via la broche 23 du connecteur B. Le signal correspondant a la valeur de pression est envoye a la broche 41 du connecteur B de la centrale, celui correspondant a la valeur de la temperature est transmis a la broche 37 du connecteur B.Le capteur de pression de carburant K83 est charge de fournir a la centrale d''injection un signal de retour pour reguler la pression et la duree de l''injection.Il est alimente et recoit une masse de reference respectivement via les broches 38 et 6 du connecteur B de M10 ; il envoie ensuite le signal de pression a la broche 8.La sonde lambda K40 envoie les signaux aux broches 44, 46 et 47 du connecteur A de M10 tandis que la broche 45 fournit la masse de reference. La sonde K40 est chauffee avec une resistance afin d''assurer son bon fonctionnement meme a froid. La resistance est alimentee par le fusible F27 de B1 et elle recoit un signal de masse de la broche 12 du connecteur A de la centrale M10Le regulateur de pression carburant installe sur la pompe N77 cintrole la haute pression generee par la pompe ; les deux signaux de controle proviennent des broches 4 et 34 du connecteur B de la centrale M10.L''electrovanne EGR L030 controle le recyclage des gaz d''echappement. Elle est alimentee via la ligne du fusible F59 de B1 et est commandee au moyen d''un signal de la broche 15 connecteur B de M010.La centrale de controle moteur commande les injecteurs N70 depuis les broches 16-47, 17-49, 31-48, 1-46 du connecteur B de M10 respectivement pour les cylindres 1, 2, 3 et 4.La broche 81 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur des feux de stop I30 - contact N.O. - alimentate "sous cle" par le fusible F22 de l''ordinateur de bord M1; elle recoit via le reseau CAN le signal - contact N.F. - provenant de l''interrupteur des feux de stop I30, alimente sous cle par le fusible F26 de l''ordinateur de bord M1.La broche 22 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur d''embrayage I31.La broche 94 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur de M.AR I20.La centrale M10 recoit - a la broche 9 du connecteur B - le signal du capteur de pression minimum d''huile moteur K30.Le capteur de presence d''eau dans le filtre a gazole - integre au filtre K101 - est alimente sous cle (INT) par le fusible F59 de la centrale B1 - et envoie le signal correspondant a la broche 90 du connecteur A de M10.La centrale M10 se connecte ensuite via le reseau CAN - broches 40-64 du connecteur A de M10 - a l''ordinateur de bord M1 et aux autres noeuds du reseau : cette connexion lui permet de fournir des informations concernant :La centrale M10 se connecte ensuite via le reseau CAN a l''ordinateur de bord M1 et aux autres noeuds du reseau: a travers ce branchement elle fournit des informations concernant:- l''auto-diagnostic du systeme, qui peut etre utilise en se branchant au connecteur R10.- la temperature de l''eau du moteur, transmise au combine de bord E50 qui gere l''indicateur et le temoin correspondants;- le regime moteur, transmis au compte-tours du combine de bord E50;- la pression minimum de l''huile du moteur, transmise au combine de bord E50, qui gere le temoin correspondant ;- le pre-chauffage des bougies, transmise au combine de bord E50 qui gere le temoin correspondant ;- la presence d''eau dans le filtre a gazole, transmise au combine de bord E50 qui affiche l''indication correspondante a l''ecran ;Elle recoit, toujours via la ligne CAN, le signal tachymetrique fourni par la centrale ABS M50Le systeme d''auto-diagnostic de la centrale M10 fournit egalement un signal - sortant de la broche 78 du connecteur A - qui se connecte directement au temoin "EOBD" au combine de bord E50 .

SCHEMA ELECTRIQUE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

SCHEMA ELECTRIQUE DE LA GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS DIESEL Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

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COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

Code composants	Designation	Reference a l''operation
A040	BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (CYL.1)
B001	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B099	BOITE MAXI FUSE SUR BATTERIE
C001	MASSE DE LA BATTERIE	-
C010	MASSE AVG	-
C015	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
D020	JONCTION PLANCHE DE BORD / AR	-
D029	JONCTION CABLES MOTEUR / CABLES SERVICES MOTEUR	-
D107	JONCTION PLANCHE DE BORD / AR / SERVICES DU MOTEUR	-
E050	COMBINE DE BORD
I020	INTERRUPTEUR FEUX DE RECUL
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
I050	INTERRUPTEUR A INERTIE
K030	CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR
K036	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K040	SONDE LAMBDA
K041	DEBITMETRE D'AIR
K046	CAPTEUR DE TOURS
K047	CAPTEUR DE PHASE
K055	POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR
K082	CAPTEUR DE SURALIMENTATION
K083	CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT
K101	SONDE TEMPERATURE CARBURANT ET PRESENCE D'EAU DANS LE FILTRE A CARBURANT
L030	ELECTROVANNE EGR
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
M015	CENTRALE DE PRECHAUFFAGE DES BOUGIES
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU
N070	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N077	REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT	-

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS DE LA GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS DIESEL Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

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Code composants	Designation	Reference a l''operation
A040	BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (CYL.1)
B001	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B099	BOITE MAXI FUSE SUR BATTERIE
C001	MASSE DE LA BATTERIE	-
C010	MASSE AVG	-
C015	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
D020	JONCTION PLANCHE DE BORD / AR	-
D029	JONCTION CABLES MOTEUR / CABLES SERVICES MOTEUR	-
D107	JONCTION PLANCHE DE BORD / AR / SERVICES DU MOTEUR	-
E050	COMBINE DE BORD
I020	INTERRUPTEUR FEUX DE RECUL
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
I050	INTERRUPTEUR A INERTIE
K030	CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR
K036	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K040	SONDE LAMBDA
K041	DEBITMETRE D'AIR
K046	CAPTEUR DE TOURS
K047	CAPTEUR DE PHASE
K055	POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR
K082	CAPTEUR DE SURALIMENTATION
K083	CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT
K101	SONDE TEMPERATURE CARBURANT ET PRESENCE D'EAU DANS LE FILTRE A CARBURANT
L030	ELECTROVANNE EGR
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
M015	CENTRALE DE PRECHAUFFAGE DES BOUGIES
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU
N070	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N077	REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT	-