ESQUEMA ELECTRICO - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet
COMPONENTES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet
| Codigo de componentes | Denominacao | Referencia a operacao |
| A040 | VELAS DE PRE-AQUECIMENTO | |
| B001 | CENTRALINA DERIVACAO | |
| B099 | CARTER MAXI FUSE NA BATERIA | |
| C001 | MASSA BATERIA | - |
| C010 | MASSA ANTERIOR ESQUERDA | - |
| C015 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | - |
| D020 | JUNCAO TABLIER/POSTERIOR | - |
| D029 | JUNCAO DA CABLAGEM DO MOTOR/CABLAGEM DE SERVICOS DO MOTOR | - |
| D107 | JUNCAO TABLIER-POSTERIOR/SERVICOS DO MOTOR | - |
| E050 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| I020 | INTERRUPTOR LUZES MARCHA-ATRAS | |
| I030 | INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO | |
| I031 | INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM | |
| I050 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| K030 | SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR | |
| K036 | SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACAO DO MOTOR | |
| K040 | SONDA LAMBDA | |
| K041 | MEDIDOR DO FLUXO DO AR | |
| K046 | SENSOR DE ROTACOES | |
| K047 | SENSOR DE FASE | |
| K055 | POTENCIOMETRO DO PEDAL DO ACELERADOR | |
| K082 | SENSOR DE SOBREALIMENTACAO | |
| K083 | SENSOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL | |
| K101 | SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIVEL E PRESENCA DE AGUA NO FILTRO COMBUSTIVEL | |
| L030 | ELECTROVALVULA EGR | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR | |
| M015 | CENTRALINA PRE-AQUECIMENTO VELAS | |
| N040 | ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL | |
| N070 | ELECTROINJECTOR | |
| N077 | REGULADOR DE PRESSAO COMBUSTIVEL | - |
DESCRICAO - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet
Um sistema de comando electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando o seu rendimento e consumo, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.O motor Diesel esta equipado com um sistema de injeccao do tipo "COMMON RAIL".Este e caracterizado pela utilizacao de uma elevada pressao de injeccao controlada electronicamente. A distribuicao do combustivel, denominada injeccao piloto, e optimizada pela centralina electronica atraves do injector, em vez de ser gerida pela bomba.O sistema de injeccao de "COMMON RAIL" - nesta versao de 4 valvulas por cilindro - utiliza a tecnologia "MULTIJET" : efectua isto e, durante cada ciclo do motor, mais duas injeccoes habitualmente utilizadas: efectua duas pre-injeccoes (antes que o pistao esteja no ponto morto superior), uma principal e duas pos-injeccoes.Tal solucao melhora consumos, emissoes, silenciosidade e prestacoes, enquanto permite um melhor controlo das temperaturas na camera de explosao, baixando o valor maximo e ampliando a zona de combustao optimizada.Com base nos sinais recebidos de numerosos sensores, a centralina comanda os actuadores ligados a ela e gere os seguintes sistemas:- alimentacao de combustivel;- alimentacao do ar;- pre-aquecimento das velas;- pedal do acelerador;- arrefecimento do motor;- pre-aquecimento do combustivel;- controlo de emissoes (sonda lambda).Para respeitar as mais recentes normativas antipoluicao (EURO 4), e adoptada a mais recente versao de gestao electronica que compreende novos componentes (injectores, regulador de pressao e bomba de alta pressao, debimetro digital) e a adopcao da sonda lambda.Para mais detalhes,O sistema e controlado tambem atraves de reles especificos situados na centralina do vao do motor; as linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidas por fusiveis especificos, sempre da centralina do vao do motor.
DESCRICAO DE FUNCOES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet
A centralina de controlo do motor, M10, controla e regula todo o sistema de ignicao e injeccao electronica.A alimentacao sob chave chega da linha protegida pelo fusivel F20 da centralina do vao do motor B1 no pino 23 do conectore A de M10.A alimentacao directa chega da linha protegida pelo fusivel F43 da centralina do vao do motor B1 no pino 50 do conectore A de M10.Os pinos 1, 2 e 3 do conector A de M10 estao ligados a massa.O rele principal de injeccao T9 de B1 controla o sistema completo: esse esta protegido pela linha protegida pelo fusivel F43 da centralina do vao do motor B1 e e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 80 do conector A da centralina M10 e envia, por consequencia, a alimentacao:- ao pino 5 do conector A da propria centralina, atraves da linha do fusivel F29 de B1 ;- aos pinos 4 e 6 do conector A da propria centralina, atraves da linha do fusivel F28 de B1;- a sonda lambda K40 e ao debimetro K41 atraves da linha do fusivel F27 de B1.O rele da bomba do combustivel T8 de B1 e alimentado pela linha do fusivel F30 de B1. O mesmo e excitado com um sinal de comando (massa) proveniente do pino 85 do conector A da centralina M10 e fornece a alimentacao a electrobomba de combustivel N40, que esta ligada a massa atraves do interruptor de inercia I50, que em caso de choque interrompe o circuito e portanto para perigosas saidas de combustivel.A centralina M15, que gere o pre-aquecimento das velas A40, e alimentada - conector A - directamente pela bateria atraves da linha protegida pelo MAXIFUSE F7 de B99.A mesma e alimentada - conector B - pela linha do fusivel F59 de B1 , e permuta os sinais de comando e controlo com os pinos 70 e 74 do conector A de M10 que controlam a sua temporizacao. O conector C liga-se as velas A40.A centralina do motor M10 recebe os sinais emitidos pelos diversos sensores, controlando, deste modo, todos os parametros de funcionamento do motor.O sensor de rotacoes K46 fornece, atraves do sinal em frequencia permutados com os pinos 43 e 59 do conector B da centralina M10, informacoes sobre o regime do motor.O sensor de fase K47 e alimentado pelo pino 21 do conector B de M10. Esse recebe uma massa de referencia do pino 56 do conector B da centralina M10 e envia a mesma um sinal em frequencia correspondente a fase ao pino 25 do conector B.O sensor de temperatura do motor K36 , recebe uma massa de referencia atraves do pino 29 do conector B da centralina M10, e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor ao pino 54 do conector B.O medidor de fluxo de ar K41 - alimentado pelo fusivel F27 da centralina B1 - recebe pelo pino 27 do conector B de M10 uma massa de referencia, e envia ao pino 14 do conector B um sinal proporcional ao fluxo do ar.No interior de K41 esta colocado tambem um sensor de temperatura do ar que envia um sinal de temperatura do ar ao pino 10 do conector B de M10.O pedal acelerador K55 esta dotado de dois potenciometros integrados (um principal e um de seguranca).O primeiro recebe a alimentacao e massa, respectivamente, dos pinos 65 e 83 do conector A de M10 e envia o sinal correspondente ao pino 35.O primeiro recebe alimentacao e massa, respectivamente, dos pinos 15 e 32 do conector A de M10 e envia o sinal ao pino 41.O sensor de temperatura do combustivel - integrado no filtro gasoleo K101 - regista a temperatura do gasoleo na entrada. Recebe uma massa de referencia do pino 61 do conector A de M10 e envia ao pino 13 da mesma o sinal de temperatura do combustivel.O sensor de sobrealimentacao K82 regista a pressao e a temperatura no reservatorio de aspiracao, a juzante do turbocompressor. E alimentado pelo pino 24 do conector B de M10 e recebe pelo pino 23 do conector B uma massa de referencia. O sinal correspondente ao valor de pressao e enviado ao pino 41 do conector B da centralina, o correspondente ao valor de temperatura e enviado ao pino 37 do conector B.O sensor de pressao do combustivel K83 tem como funcao fornecer a centralina de injeccao um sinal de feedback destinado a regulacao da pressao e duracao de injeccao.Esse sensor recebe a alimentacao e a massa de referencia respectivamente pelos pinos 38 e 6 do conector B de M10; enviando depois o sinal sobre a pressao ao pino 8.A sonda lambda K40 envia os sinais aos pinos 44, 46 e 47 do conector A de M10 , enquanto o pino 45 fornece a massa de referencia. A sonda K40 e aquecida com uma resistencia, de modo a assegurar um correcto funcionamento mesmo a frio. A resistencia e alimentada pela linha do fusivel F27 di B1 e recebe um sinal de massa do pino 12 do conector A da centralina M10.O regulador de pressao do combustivel situado na bomba N77 controla a alta pressao gerada pela propria bomba; os dois sinais de controlo provem dos pinos 4 e 34 do conector B da centralina M10.A electrovalvula EGR L30 controla a recirculacao dos gases de escape; e alimentada pela linha do fusivel F59 de B1 e e comandada por um sinal do pino 15 do conector B de M10.A centralina de controlo do motor envia o comando aos injectores N70 pelos pinos 16-47, 17-49, 31-48, 1-46 do conector B de M10 respectivamente para os cilindros 1, 2, 3 e 4.O pino 81 do conector A de M10 recebe o sinal proveniente do interruptor de luzes de stop I30 - contacto N. A. - , alimentado "sob chave" pelo fusivel F22 do Body Computer M1.; recebe por sua vez via CAN o sinal - contacto N. C. - proveniente do interruptor de luzes de stop I30, alimentado "sob chave" pelo fusivel F26 do Body Computer M1O pino 22 do conector A de M10 recebe o sinal proveniente do interruptor de embraiagem I31.O pino 94 do conector A de M10 recebe o sinal proveniente do interruptor de marcha-atras I20.A centralina M10 recebe - no pino 9 do conector B - o sinal do sensor de minima pressao do oleo motor K30.O sensor de presenca de agua no filtro do gasoleo - integrado no filtro K101 - e alimentado "sob chave" pelo fusivel F59 da centralina B1 - envia o correspondente sinal ao pino 90 do conector A de M10.A centralina M10 liga-se pois via rede CAN - pinos 40-64 do conector A de M10 - ao Body Computer M1 e aos outros nos da rede: atraves desta ligacao envia informacoes sobre:A centralina M10 liga-se depois via rede CAN ao Body Computer M1 e aos outros nos da rede: atraves desta ligacao envia informacoes sobre- autodiagnostico do sistema, que pode ser utilizado ligando-se ao conector R10;- temperatua da agua do motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere o indicador e a luz avisadora respectivos;- rotacoes motor, que e enviada ao conta-rotacoes do quadro de instrumentos E50;- minima pressao do oleo motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva luz avisadora;- pre-aquecimento das velas, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva luz avisadora;- presenca de agua no filtro de gasoleo, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva luz avisadora.Recebe, sempre via CAN, o sinal taquimetrico, gerado pela centralina ABS M50.O sistema de autodiagnostico da centralina M10 gera tambem um sinal negativo - que sai do pino 78 do conector A - que se liga directamente a luz avisadora "EOBD", situada no quadro de instrumentos E50 .
LOCALIZACAO DE COMPONENTES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet
| Codigo de componentes | Denominacao | Referencia a operacao |
| A040 | VELAS DE PRE-AQUECIMENTO | |
| B001 | CENTRALINA DERIVACAO | |
| B099 | CARTER MAXI FUSE NA BATERIA | |
| C001 | MASSA BATERIA | - |
| C010 | MASSA ANTERIOR ESQUERDA | - |
| C015 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | - |
| D020 | JUNCAO TABLIER/POSTERIOR | - |
| D029 | JUNCAO DA CABLAGEM DO MOTOR/CABLAGEM DE SERVICOS DO MOTOR | - |
| D107 | JUNCAO TABLIER-POSTERIOR/SERVICOS DO MOTOR | - |
| E050 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| I020 | INTERRUPTOR LUZES MARCHA-ATRAS | |
| I030 | INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO | |
| I031 | INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM | |
| I050 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| K030 | SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR | |
| K036 | SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACAO DO MOTOR | |
| K040 | SONDA LAMBDA | |
| K041 | MEDIDOR DO FLUXO DO AR | |
| K046 | SENSOR DE ROTACOES | |
| K047 | SENSOR DE FASE | |
| K055 | POTENCIOMETRO DO PEDAL DO ACELERADOR | |
| K082 | SENSOR DE SOBREALIMENTACAO | |
| K083 | SENSOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL | |
| K101 | SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIVEL E PRESENCA DE AGUA NO FILTRO COMBUSTIVEL | |
| L030 | ELECTROVALVULA EGR | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR | |
| M015 | CENTRALINA PRE-AQUECIMENTO VELAS | |
| N040 | ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL | |
| N070 | ELECTROINJECTOR | |
| N077 | REGULADOR DE PRESSAO COMBUSTIVEL | - |
