Fiat GRANDE PUNTO 1.4 8v – STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW BENZYNOWYCH – – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA

Holen Sie sich Zugriff auf alle Schaltpläne Auto

SCHEMAT ELEKTRYCZNY - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW BENZYNOWYCH - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 8v

ELEKTRONICZNE STEROWANIE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - SCHEMAT ELEKTRYCZNY Fiat GRANDE PUNTO 1.4 8v

Holen Sie sich Zugriff auf alle Schaltpläne Auto

ELEMENTY - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW BENZYNOWYCH - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 8v

Kod elementow	Nazwa	Odniesienie do operacji
A030	CEWKA ZAPLONOWA
B001	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW
B099	SKRZYNKA MAXI FUSE W BATERII
C010	MASA PRZEDNIA LEWA	-
C015	POLACZENIE Z MASA DESKI ROZDZIELCZEJ PO STRONIE KIEROWCY	-
C040	MASA NA SILNIKU	-
D020	ZLACZE WIAZKI DESKA ROZDZIELCZA / TYLNE	-
D029	ZLACZE WIAZKA SILNIKA/PRZEWOD SERVIZI SILNIKA	-
D81	ZLACZE WTRYSKIWACZY	-
D107	ZLACZE DESKA ROZDZIELCZA-TYL / SERVIZI SILNIKA	-
E050	ZESTAW WSKAZNIKOW
I020	WYLACZNIK SWIATEL COFANIA
I030	WYLACZNIK PEDALU HAMULCA
I031	WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA
I050	WYLACZNIK BEZWLADNOSCIOWY
K015	SONDA LAMBDA NA KATALIZATORZE WSTEPNYM
K017	SONDA LAMBDA NA KATALIZATORZE
K030	CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO
K036	CZUJNIK/PRZEKAZNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO SILNIK
K043	CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA ZINTEGROWANY
K048	CZUJNIK CISNIENIA BEZWZGLEDNEGO
K046	CZUJNIK OBROTOW
K047	CZUJNIK FAZY
K050	CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO
K055	POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA
L010	ELEKTROZAWOR RECYRKULACJI PAR PALIWA
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALKA KONTROLI SILNIKA
N040	ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA
N070	ELEKTROWTRYSKIWACZ
N075	SILOWNIK ZINTEGROWANEGO KORPUSU PRZEPUSTNICY
N076	SILOWNIK REGULATORA FAZY

OPIS - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW BENZYNOWYCH - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 8v

System elektronicznego sterowania wspiera i reguluje wszystkie parametry silnika, poprawiajac osiagi i zmniejszajac zuzycia poprzez odpowiedz w czasie rzeczywistym na rozne warunki dzialania.Systemem steruje jedna centralka, ktora kontroluje zarowno zaplon jak i wtrysk.Na podstawie sygnalow otrzymanych z roznych czujnikow, centralka steruje silownikami, ktore sa z nia polaczone, zarzadzajac ukladami:zasilania paliwem;zasilania powietrzem;pedalem przyspieszenia;ukladem chlodzenia silnika;kontrola spalania - sondy lambda;kontroli spalin przy ukladzie wydechowym z katalizatorem:obiegiem zamknietym oparow paliwa.Rowniez korpus przepustnicy sterowany jest elektronicznie przez centralke: otwarcie przepustnicy obliczone jest wedlug specjalnego programu wewnetrznego centralki silnika; w ten sposob eliminuje sie mechaniczne polaczenie miedzy pedalem przyspieszenia i korpusem przepustnicy...Centralka kontroluje takze regulator fazy elektrohydraulicznyDzieki sterowaniu elektronicznemu opisanemu powyzej to rozwiazanie spelnia najnowsze normy przeciwzanieczyszczeniowe (EURO 4).Odnosnie wiecej szczegolowUklad jest rowniez sterowany poprzez odpowiednie przekazniki znajdujace sie w skrzynce w komorze silnika; obwody zasilania centralki i poszczegolnych elementow ukladu (czujniki i silowniki) zabezpieczone sa odpowiednimi bezpiecznikami, znajdujacymi sie rowniez w skrzynce w komorze silnika.

OPIS FUNKCJONALNY - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW BENZYNOWYCH - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 8v

Centralka sterowania silnikiem M10 kontroluje i steruje calym ukladem zaplonu i wtrysku elektronicznego.Centralka M10 jest zasilana bezposrednio z akumulatora do styku 1 konektora A, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F43 w skrzynce bezpiecznikow B1.Zasilanie poprzez wylacznik zaplonu laczy sie z linia zabezpieczona bezpiecznikiem F20 w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika B1 na styku 16 konektora A w M10 .Styki 5, 6, 21 i 22 konektora B w M10 sa polaczone z masa.Glowny przekaznik wtrysku T7 w B1steruje calym systemem: jest on wzbudzany sygnalem sterowania (masy) pochodzacym ze styku 17 konektora A centralki sterowania silnikiem M10 i przesyla w wyniku powyzszego zasilanie:- na styki 47, 48 konektora A tej centralki, w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F29 w B1 ;- do elektrozaworu odzysku par paliwa L10, do regulatora fazy N76 i do sonda lambda K15 i K17 (wszystkie te linie sa zabezpieczone bezpiecznikiem F127 z B1;- do cewek A30 i wtryskiwaczy N70 poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F28 w B1.Przekaznik pompy paliwa T8 w B1, zasilany jest w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F30 w B1.Wzbudzany jest sygnalem sterowania przesylanym ze styku 56 konektora A centralki M10 i przesyla zasilanie do elektrycznej pompy paliwa N40 , ktora polaczona jest z masa poprzez wylacznik bezwladnosciowy I50, ktory w przypadku zderzenia przerywa obwod i zabezpiecza w ten sposob przed niebezpieczenstwem zapalenia sie paliwa.Centralka sterowania silnikiem M10 otrzymuje wiec sygnaly z roznych czujnikow, a zatem utrzymuje pod kontrola wszystkie parametry pracy silnika.Czujnik obrotow K46 przekazuje, poprzez sygnal czestotliwosci, wyslany do stykow 9 i 23 konektora B centralki M010, informacje o predkosci obrotowej silnika.Czujnik fazy K47 zasilany jest ze styku 13 konektora B centralki M10, otrzymuje mase odniesienia ze styku 7 konektora B i wysyla sygnal czestotliwosci odpowiadajacy fazie do styku 24 konektora B tej centralki.Czujnik temperatury powietrza zintegrowany K43 otrzymuje sygnal masy odniesienia ze styku 7 konektora B, przesyla sygnal odpowiadajacy temperaturze zasysanego powietrza do styku 63 tej centralki. Ze styku 13 konektora B M10 przesylane jest zasilanie odniesienia do czujnika K43 , ktory przekazuje do styku 31 sygnal proporcjonalny do cisnienia zasysanego powietrza.Czujnik cisnienia bezwzglednego K48 odbiera sygnal masy odniesienia ze styku 7 konektora B; natomiast ze styku 13 konektora B M10 zostaje przesylane zasilanie odniesienia: czujnik K438 otrzymuje na styku 61 sygnal proporcjonalny do cisnienia.Czujnik temperatury silnika K36 otrzymuje sygnal masy odniesienia ze styku 36 konektora B centralki M10 i przekazuje sygnal proporcjonalny do temperatury plynu chlodzacego silnik do styku 45 konektora B tej centralki.Sonda lambda na katalizatorze wstepnym K15 i na katalizatorze K17 dostarcza do centralki M10 informacje o prawidlowym skladzie mieszanki powietrze - paliwo:Sonda K15 przesyla sygnal do styku 43 konektora B centralki, natomiast ze styku 60 doprowadzana jest masa odniesienia. te dwa sygnaly maja bardzo niskie natezenie, dlatego tez sa odpowiednio ekranowane. Sonda K15 jest podgrzewana grzalka w taki sposob, aby zapewnic prawidlowe funkcjonowanie rowniez na zimno; grzalka zasilana jest przez przekaznik glowny T7; styk 32 zlacza B w M10 dostarcza mase odniesienia.Sonda K17 przesyla sygnal do styku 42 konektora B centralki, natomiast ze styku 58 doprowadzana jest masa odniesienia: te dwa sygnaly maja bardzo niskie natezenie, dlatego tez sa odpowiednio ekranowane. Sonda K17 jest podgrzewana grzalka w taki sposob, aby zapewnic prawidlowe funkcjonowanie rowniez na zimno; grzalka zasilana jest przez przekaznik glowny T7; styk 64 zlacza B w M10 dostarcza mase odniesienia.Czujnik detonacji K50 przesyla, poprzez sygnaly czestotliwosci, informacje o wystapieniu detonacji w komorze spalania: przesyla dwa sygnaly do stykow 41 i 48 konektora B di M10 ; rowniez te sygnaly sa odpowiednio ekranowane.Pedal przyspieszenia K55 jest wyposazony w dwa zintegrowane potencjometry (jeden glowny i jeden zabezpieczajacy). Pierwszy otrzymuje sygnal zasilania i masy odpowiednio ze stykow 2 i 51 konektora A z M10 i wysyla sygnal odpowiadajacy do styku 45 tego samego konektora. Drugi otrzymuje sygnal zasilania i masy odpowiednio ze stykow 3 i 15 konektora A z M10 i wysyla sygnal do styku 38 tego konektora.Centralka M10 otrzymuje - na styku 55 konektora A -sygnal z czujnika minimalnego cisnienia oleju silnikowego K30.Styk 52 konektora A w M10 otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika swiatel stop I30 - styk N. A. - zasilany "poprzez kluczyk" z bezpiecznika F22 z Body Computer M1; otrzymuje natomiast poprzez CAN sygnal - styk N. C. - przesylany z wylacznika swiatel stop I30, zasilania "poprzez kluczyk" z bezpiecznika F22 z Body Computer M1Styk 32 konektora A w M10 otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika sprzegla I31.Styk 26 konektora A w M10 otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika biegu wstecznego I20.Centralka M10 kontroluje otwarcie elektrowtryskiwaczy N70 , poprzez odpowiednie sygnaly przesylane ze stykow 50, 34, 49 i 33 konektora B z M10 . Wtryskiwacze N70 otrzymuja zasilanie zgody na otwarcie z przekaznika glownego T7 z B1 .Centralka M10 kontroluje rowniez cewke A30 za posrednictwem sygnalow sterujacych uzwojeniem pierwotnym cewki, natomiast z uzwojenia wtorne przesyla impulsy na swiece zaplonowe: ze stykow 17, 19, 3 i 1 konektora B z M10. Uzwojenia pierwotne cewek A30 otrzymuja zasilanie zezwalajace na otwarcie przekaznika glownego T7 z B1.Silownik korpusu przepustnicy N75 wyposazony jest w dwa zintegrowane potencjometry polaczone rownolegle: steruje on otwieraniem przepustnicy za pomoca silniczka "krokowego".Silniczek otrzymuje zasilanie ze stykow 52 i 57 konektora B w M10 Styk 15 konektora B przekazuje zasilanie na dwa potencjometry, styk 35 przekazuje do nich sygnal masy, natomiast styki 30 i 44 tego samego zlacza otrzymuja sygnaly dochodzace do silownika korpusu przepustnicy N75.Elektrozawor odzysku oparow paliwa L10 umozliwia przeplyw oparow paliwa w kierunku ssania silnika, gdzie lacza sie z mieszanka, ktora wchodzi do komory spalania. Zawor L10, zasilany przez przekaznik glowny T7 z B1; otwierany jest przez centralke gdy silnik znajduje sie pod obciazeniem, poprzez sygnal ze styku 51 konektora B z M10 .Elektrozawor regulatora fazy N76 zasilany jest przez przekaznik glowny T7 w B1 ; sterowany jest przez centralke za posrednictwem sygnalu ze styku 2 konektora B z M10 .Centralka M10 laczy sie nastepnie poprzez siec CAN z Body Computer M1 i innymi wezlami sieci: poprzez to polaczenie wysyla informacje dotyczace- autodiagnostyki systemu, ktora moze byc uzyta laczac sie z konektorem R10;- temperaturze plynu chlodzacego silnik, ktora jest wysylana do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednim wskaznikiem i odpowiednimi lampkami sygnalizacyjnymi;- obrotach silnika, ktore sa wysylane sa do obrotomierza zestawu wskaznikow E50;- minimalnego cisnienia oleju silnikowego, ktore jest wysylane do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka sygnalizacyjna;Otrzymuje natomiast, ciagle poprzez CAN sygnal predkosciomierza, generowany przez centralke ABS M50System autodiagnostyczny centralki M10 generuje rowniez sygnal - ktory wychodzi ze styku 64 konektora A - ktory laczy sie bezposrednio z lampka "EOBD", znajdujaca sie w zestawie wskaznikow E50.

LOKALIZACJA ELEMENTOW - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW BENZYNOWYCH - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 8v

ELEKTRONICZNE STEROWANIE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - LOKALIZACJA ELEMENTOW Fiat GRANDE PUNTO 1.4 8v

Holen Sie sich Zugriff auf alle Schaltpläne Auto

Kod elementow	Nazwa	Odniesienie do operacji
A030	CEWKA ZAPLONOWA
B001	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW
B099	SKRZYNKA MAXI FUSE W BATERII
C010	MASA PRZEDNIA LEWA	-
C015	POLACZENIE Z MASA DESKI ROZDZIELCZEJ PO STRONIE KIEROWCY	-
C040	MASA NA SILNIKU	-
D020	ZLACZE WIAZKI DESKA ROZDZIELCZA / TYLNE	-
D029	ZLACZE WIAZKA SILNIKA/PRZEWOD SERVIZI SILNIKA	-
D81	ZLACZE WTRYSKIWACZY	-
D107	ZLACZE DESKA ROZDZIELCZA-TYL / SERVIZI SILNIKA	-
E050	ZESTAW WSKAZNIKOW
I020	WYLACZNIK SWIATEL COFANIA
I030	WYLACZNIK PEDALU HAMULCA
I031	WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA
I050	WYLACZNIK BEZWLADNOSCIOWY
K015	SONDA LAMBDA NA KATALIZATORZE WSTEPNYM
K017	SONDA LAMBDA NA KATALIZATORZE
K030	CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO
K036	CZUJNIK/PRZEKAZNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO SILNIK
K043	CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA ZINTEGROWANY
K048	CZUJNIK CISNIENIA BEZWZGLEDNEGO
K046	CZUJNIK OBROTOW
K047	CZUJNIK FAZY
K050	CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO
K055	POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA
L010	ELEKTROZAWOR RECYRKULACJI PAR PALIWA
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALKA KONTROLI SILNIKA
N040	ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA
N070	ELEKTROWTRYSKIWACZ
N075	SILOWNIK ZINTEGROWANEGO KORPUSU PRZEPUSTNICY
N076	SILOWNIK REGULATORA FAZY