SCHEMAT ELEKTRYCZNY - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet
ELEMENTY - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet
| Kod elementow | Nazwa | Odniesienie do operacji |
| A040 | SWIECE ZAROWE | |
| B001 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW | |
| B099 | SKRZYNKA MAXI FUSE W BATERII | |
| C001 | MASA AKUMULATORA | - |
| C010 | MASA PRZEDNIA LEWA | - |
| C015 | POLACZENIE Z MASA DESKI ROZDZIELCZEJ PO STRONIE KIEROWCY | - |
| D020 | ZLACZE WIAZKI DESKA ROZDZIELCZA / TYLNE | - |
| D029 | ZLACZE WIAZKA SILNIKA/PRZEWOD SERVIZI SILNIKA | - |
| D107 | ZLACZE DESKA ROZDZIELCZA-TYL / SERVIZI SILNIKA | - |
| E050 | ZESTAW WSKAZNIKOW | |
| I020 | WYLACZNIK SWIATEL COFANIA | |
| I030 | WYLACZNIK PEDALU HAMULCA | |
| I031 | WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA | |
| I050 | WYLACZNIK BEZWLADNOSCIOWY | |
| K030 | CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO | |
| K036 | CZUJNIK/PRZEKAZNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO SILNIK | |
| K040 | SONDA LAMBDA | |
| K041 | PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA | |
| K046 | CZUJNIK OBROTOW | |
| K047 | CZUJNIK FAZY | |
| K055 | POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA | |
| K082 | CZUJNIK TURBODOLADOWANIA | |
| K083 | CZUJNIK CISNIENIA PALIWA | |
| K101 | CZUJNIK TEMPERATURY PALIWA I OBECNOSCI WODY W FILTRZE PALIWA | |
| L030 | ELEKTROZAWOR EGR | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALKA KONTROLI SILNIKA | |
| M015 | CENTRALKA NAGRZEWANIA SWIEC ZAROWYCH | |
| N040 | ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA | |
| N070 | ELEKTROWTRYSKIWACZ | |
| N077 | REGULATOR CISNIENIA PALIWA | - |
OPIS - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet
System elektronicznego sterowania wspiera i reguluje wszystkie parametry silnika, poprawiajac osiagi i zmniejszajac zuzycia poprzez odpowiedz w czasie rzeczywistym na rozne warunki dzialania.Silnik Diesel jest wyposazony w uklad wtrysku typu "COMMON RAIL".Charakteryzuje sie on wykorzystaniem wysokiego cisnienia wtrysku sterowanego elektronicznie. Dozowanie paliwa, tak zwany sterowany wtrysk, zostal ulepszony dzieki centralce elektronicznej poprzez wtryskiwacz, zamiast sterowania pompa.System wtrysku "COMMON RAIL" - w tej wersji 4 zawory na cylinder - stosuje technologie "MULTIJET" : to jest wykonuje, podczas kazdego cyklu silnika, wiecej niz dwa wtryski zwykle stosowane: wykonuje dwa wstepne wtryski (pierwszy, gdy tlok znajduje sie w gornym martwym punkcie), wtrysk glowny i dwa nastepne wtryski.To rozwiazanie polepsza zuzycie paliwa, emisji, tlumienia i osiagow, poniewaz umozliwia lepsza kontrole temperatury w komorze spalania, obniza jej wartosc maksymalna i powieksza strefe optymalnego spalania.Na podstawie sygnalow otrzymanych z roznych czujnikow, centralka steruje silownikami, ktore sa z nia polaczone, zarzadzajac ukladami:- zasilania paliwem;- zasilania powietrzem;- podgrzewania swiec zarowych;- pedalem przyspieszenia;- ukladem chlodzenia silnika;- podgrzewania paliwa;- kontrola emisji ( sonda lambda).Dla spelnienia najnowszych norm ochrony srodowiska (EURO 4), zastosowana zostala wersja sterowania elekronicznego zawierajaca nowe elementy (wtryskiwacze, regulator cisnienia i pompa wysokiego cisnienia w rail, debimetr cyfrowy) i zastosowanie sondy lambda.Odnosnie wiecej szczegolow,Uklad jest rowniez sterowany poprzez odpowiednie przekazniki znajdujace sie w skrzynce w komorze silnika; obwody zasilania centralki i poszczegolnych elementow ukladu (czujniki i silowniki) zabezpieczone sa odpowiednimi bezpiecznikami, znajdujacymi sie rowniez w skrzynce w komorze silnika.
OPIS FUNKCJONALNY - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet
Centralka sterowania silnikiem M10 kontroluje i steruje calym ukladem zaplonu i wtrysku elektronicznego.Zasilanie poprzez wylacznik zaplonu laczy sie z linia zabezpieczona bezpiecznikiem F20 w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika B1 na styku 23 konektora A z M10 .Zasilanie bezposrednie laczy sie z linia zabezpieczona bezpiecznikiem F43 w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika B1 na styku 50 konektora A z M10 .Styki 1, 2 i 3 konektora A w M10 sa masa.Glowny przekaznik wtrysku T9 w B1steruje calym systemem: jest on zabezpieczony linia zbezpiecznikiem F43 skrzynki bezpiecznikow w komorze silnikowej B1 i jest wzbudzany sygnalem sterowania (masy) ze styku 80 konektora A centralki M10 i wysyla w konsekwencji zasilanie:- do styku 5 konektora A tej centralki, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F29 w B1 ;- do styku 4 i 6konektora A tej centralki, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F28 w B1 ;- do sondy lambda K40 i do przeplywomierza K41 poprzez linie z bezpiecznikiem F27 z B1.Przekaznik pompy paliwa T8 w B1, zasilany jest w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F30 w B1. Wzbudzany jest sygnalem sterowania (masa) przesylanym ze styku 85 konektora A centralki M10 i przesyla zasilanie do elektrycznej pompy paliwa N40 , ktora polaczona jest z masa poprzez wylacznik bezwladnosciowy I50 , ktory w przypadku zderzenia przerywa obwod i zabezpiecza w ten sposob przed niebezpieczenstwem zapalenia sie paliwa.Centralka M15, ktora steruje podgrzewaniem swiec zarowych A40, jest zasilana bezposrednio - konektor A - bezposrednio z akumulatora poprzez obwod zabezpieczony bezpiecznikiem MAXIFUSE F7 w B99.Jest ona zasilana - konektor B - poprzez obwod zabezpieczony bezpiecznikiem F59 w B1 i wymienia sygnaly sterujace i kontrolne na stykach 70 i 74 konektora A w M10 ktora kontroluje je czasowo. Zlacze C polaczone jest ze swiecami zarowymi A40.Centralka sterowania silnikiem M10 otrzymuje wiec sygnaly z roznych czujnikow, a zatem utrzymuje pod kontrola wszystkie parametry pracy silnika.Czujnik obrotow silnika K46 dostarcza, poprzez sygnaly czestotliwosci wymieniane na stykach 43 i 59 konektora B cemtralki M10 informacje o obrotach silnika.Czujnik fazy K47 zasilany jest ze styku 21 konektora B w M10 . Otrzymuje on mase odniesienia ze styku 56 konektora B centralki M10 i przesyla do niej sygnal czestotliwosci odpowiadajacy fazie do styku 25 konektora B.Czujnik temperatury plynu chlodzacego silnik K36 otrzymuje sygnal masy odniesienia ze styku 29 konektora B centralki M10 i przekazuje sygnal proporcjonalny do temperatury plynu chlodzacego silnik na styk 54 konektora B.Przeplywomierz powietrza K41 - zasilany przez bezpiecznik F27 w skrzynce bezpiecznikow B1 - otrzymuje ze styku 27 konektora B w M10 mase odniesienia, i przesyla do styku 14 konektora B sygnal proporcjonalny do natezenia powietrza.Wewnatrz K41 znajduje sie takze czujnik temperatury powietrza, ktory przesyla sygnal temperatury do styku 10 konektora B M10.Pedal przyspieszenia K55 jest wyposazony w dwa zintegrowane potencjometry (jeden glowny i jeden zabezpieczajacy).Pierwszy otrzymuje sygnal zasilania i masy odpowiednio ze stykow 65 i 83 konektora A M10 i wysyla sygnal odpowiadajacy do styku 35.Drugi otrzymuje sygnal zasilania i masy odpowiednio ze stykow 15 i 32 konektora A M10 i wysyla sygnal do styku 41.Czujnik temperatury paliwa - zintegrowany z filtrem oleju napedowego K101 - rozpoznaje temperature doprowadzanego oleju napedowego. Otrzymuje on mase odniesienia ze styku 61 konektora A w M10 i przesyla do styku 13 ten sam sygnal temperatury paliwa.Czujnik turbodoladowania K82 rozpoznaje cisnienie i temperature w zbiorniku powietrza zasysanego za turbosprezarka. Zasilany jest on ze styku 24 konektora B w M10 ei otrzymuje ze styku 23 konektora B mase odniesienia. Sygnal odpowiadajacy wartosci cisnienia jest wyslany do styku 41 konektora B centralki, odpowiadajacy wartosci temperatury, jest wysylany do styku 37 konektora B.Czujnik cisnienia paliwa K83 ma za zadanie dostarczyc do centralki wtrysku sygnal sprzezenia zwrotnego feedback, aby wyregulowac cisnienie i czas wtrysku.Jest on zasilany i otrzymuje mase odniesienia odpowiednio ze stykow 38 i 6 konektora B w M10 ; wysyla nastepnie sygnal cisnienia do styku 8.Sonda lambda K40 przesyla sygnaly do stykow 44, 46 i 47 konektora A w M10 , natomiast styk 45 dostarcza masy odniesienia. Sonda K40 zostaje podgrzewana grzalka, aby zapewnic jej prawidlowe funkcjonowanie takze na zimno. Opornik jest zasilany przez bezpiecznik F27 w B1 i otrzymuje sygnal masy ze styku 12 konektora A centralki M10.Regulator cisnienia paliwa na pompie N77 kontroluje wysokie cisnienie generowane przez ta pompe; dwa sygnaly kontrolne przesylane sa ze stykow 4 i 34 konektora B centralki M10.Elektrozawor EGR L30 steruje recyrkulacja spalin; zasilany jest w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F59 w B1 i jest sterowany sygnalem doprowadzanym ze styku 15 konektora A w M10.Centralka sterujaca silnika przesyla sterowanie do wtryskiwaczy N70 ze stykow 16-47, 17-49, 31-48, 1-46 konektora B w M10 odpowiednio dla cylindrow 1, 2, 3 i 4.Styk 81 konektora A w M10 otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika swiatel stop I30 - styk N. A. - zasilany "poprzez kluczyk" z bezpiecznika F22 z Body Computer M1; otrzymuje natomiast poprzez CAN sygnal - styk N. C. - przesylany z wylacznika swiatel stop I30, alimentato zasilany "poprzez kluczyk" z bezpiecznika F26 z Body Computer M1Styk 22 konektora A w M10 otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika sprzegla I31.Styk 94 konektora A w M10 otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika biegu wstecznego I20.Centralka M10 otrzymuje - na styku 9 konektora B -- sygnal z czujnika minimalnego cisnienia oleju silnikowego K30 .Sygnal obecnosci wody w filtrze oleju napedowego - zinterowanym z filtrem K101 - zasilany jest "poprzez kluczyk" w skrzynce bezpiecznikow B1 - przesyla odpowiedni sygnal do styku 90 konektora A w M10.Centralka M10 laczy sie nastepnie z siecia CAN - styki 40-64 konektora A w M10 - z Body Computer M1 i innymi wezlami sieci: poprzez to polaczenie przesyla informacje dotyczace:Centralka M10 laczy sie nastepnie poprzez siec CAN z Body Computer M1 i innymi wezlami sieci: poprzez to polaczenie wysyla informacje dotyczace- autodiagnostyki systemu, ktora moze byc uzyta laczac sie z konektorem R10;- temperatury plynu chlodzacego silnik, ktora jest wysylana do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednim wskaznikiem i odpowiednimi lampkami sygnalizacyjnymi;- obrotow silnika, ktore jest wysylane sa do obrotomierza zestawu wskaznikow E50;- minimalnego cisnienia oleju silnikowego, ktore jest wysylane do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka sygnalizacyjna;- nagrzewania swiec zarowych, ktore jest wysylane do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka sygnalizacyjna;- obecnosci wody w filtrze oleju napedowego, ktore jest wysylane do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka sygnalizacyjna.Otrzymuje natomiast zawsze poprzez CAN sygnal predkosciomierza generowany przez centralke ABS M50.System autodiagnostyczny centralki M10 generuje rowniez sygnal - ktory wychodzi ze styku 78 konektora A - ktory laczy sie bezposrednio z lampka "EOBD", znajdujaca sie w zestawie wskaznikow E50 .
LOKALIZACJA ELEMENTOW - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet
| Kod elementow | Nazwa | Odniesienie do operacji |
| A040 | SWIECE ZAROWE | |
| B001 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW | |
| B099 | SKRZYNKA MAXI FUSE W BATERII | |
| C001 | MASA AKUMULATORA | - |
| C010 | MASA PRZEDNIA LEWA | - |
| C015 | POLACZENIE Z MASA DESKI ROZDZIELCZEJ PO STRONIE KIEROWCY | - |
| D020 | ZLACZE WIAZKI DESKA ROZDZIELCZA / TYLNE | - |
| D029 | ZLACZE WIAZKA SILNIKA/PRZEWOD SERVIZI SILNIKA | - |
| D107 | ZLACZE DESKA ROZDZIELCZA-TYL / SERVIZI SILNIKA | - |
| E050 | ZESTAW WSKAZNIKOW | |
| I020 | WYLACZNIK SWIATEL COFANIA | |
| I030 | WYLACZNIK PEDALU HAMULCA | |
| I031 | WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA | |
| I050 | WYLACZNIK BEZWLADNOSCIOWY | |
| K030 | CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO | |
| K036 | CZUJNIK/PRZEKAZNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO SILNIK | |
| K040 | SONDA LAMBDA | |
| K041 | PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA | |
| K046 | CZUJNIK OBROTOW | |
| K047 | CZUJNIK FAZY | |
| K055 | POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA | |
| K082 | CZUJNIK TURBODOLADOWANIA | |
| K083 | CZUJNIK CISNIENIA PALIWA | |
| K101 | CZUJNIK TEMPERATURY PALIWA I OBECNOSCI WODY W FILTRZE PALIWA | |
| L030 | ELEKTROZAWOR EGR | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALKA KONTROLI SILNIKA | |
| M015 | CENTRALKA NAGRZEWANIA SWIEC ZAROWYCH | |
| N040 | ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA | |
| N070 | ELEKTROWTRYSKIWACZ | |
| N077 | REGULATOR CISNIENIA PALIWA | - |
