DescricaoUm sistema de controlo electronico dirige e regula todos os parametros do motor, optimizando prestacoes e consumos atraves de uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.O motor Diesel esta equipado com um sistema de injeccao UNIJET de tipo 'COMMON RAIL'.Este sistema e caracterizado pela utilizacao de uma elevada pressao de injeccao controlada electronicamente. O fornecimento de combustivel, ou injeccao de comando, e optimizado pela centralina electronica atraves do injector em vez de ser gerido pela bomba.O sistema de injeccao de common rail - nesta versao de 4 valvulas por cilindro - emprega a tecnologia 'Multijet' : isto e, executa durante cada ciclo do motor mais que as duas injeccoes normalmente utilizadas: efectua duas pre-injeccoes (antes que o pistao esteja no ponto morto superior), uma principal e duas pos-injeccoes.Esta solucao melhora os consumos, as emissoes, a silenciosidade e as prestacoes pois permite um melhor controlo das temperaturas na camara de explosao, diminuindo o seu valor maximo e aumentando a zona de combustao ideal.Com base nos sinais recebidos de numerosos sensores, a centralina comanda os activadores a ela ligados, gerindo os sistemas de:alimentacao do combustivel;alimentacao ar;pre-aquecimento velas;pedal acelerador;refrigeracao motor;pre-aquecimento do combustivelGracas a gestao electronica acima descrita, este motor respeita as mais recentes normas de anti-poluicao e de controlo continuo segundo o sistema EOBD (European On Board Diagnosis)O sistema EOBD (European On Board Diagnosis) efectua um diagnostico continuo dos componentes correlacionados com as emissoes presentes no veiculo e assinala, mediante o acendimento da respectiva luz avisadora, a condicao de deterioracao dos proprios componentes.O objectivo do sistema e o de:ter sob controlo a eficiencia do sistema;assinalar um aumento das emissoes devido a um mau funcionamento do veiculo;assinalar a necessidade de substituir os componentes deteriorados. Para maiores detalhes, 2403835Caracteristica do principio de trabalho1060ALIMENTACAO INJECCAO A DIESEL . O sistema e controlado tambem por meio de reles especificos colocados na centralina do vao do motor; As linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidas por fusiveis especificos, sempre da centralina do vao do motor.
Descricao funcional A centralina de controlo do motor M10 controla e regula todo o sistema de injeccao electronica . A alimentacao sob chave (15/54) chega da linha protegida pelo fusivel F16 da centralina do vao do motor B1 ao pino 23 do conector A de M10.O rele principal de injeccao T9 de B1 controla todo o sistema; a linha de alimentacao esta protegida pelo fusivel F18 de B1; este e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 80 do conector A da centralina M10 e envia, por consequencia, a alimentacao:ao pino 5 do conector A da mesma centralina, atraves da linha pelo fusivel F17 de B1;aos pinos 4 e 6 do conector A da propria centralina, atraves da linha protegida pelo fusivel F22 de B1;ao medidor de fluxo de ar K41, a electrovalvula L30 e a centralina M15, e ao pino 5 do conector B de M10 atraves da linha do fusivel F11 de B1O rele da bomba de combustivel T10 de B1 e alimentado pela linha do fusivel F21 de B1 . Este e estimulado com um sinal de comando (massa) proveniente do pino 75 do conector A da centralina M10 e fornece a alimentacao a electrobomba do combustivel N40, que esta ligada a massa atraves do interruptor de inercia I50 que em caso de embate, interrompe o circuito e evita assim perigosas passagens de combustivel. Os pinos 1, 2 e 3 do conector A e o pino 72 do conector B de M10 estao a massa. O rele de pre-aquecimento de gasoleo T19 de B1 e alimentada pela linha do fusivel F20 de B1. Esse e estimulad com um sinal de comando (massa) proveniente do pino 76 do conector A da centralina M10 e fornece a alimentacao a resistencia de aquecimento de gasoleo, colocada em K100. A centralina M15, que gere o pre-aquecimento das velas A40, e alimentada directamente pela bateria atraves da linha protegida pelo fusivel do volante B37. Esta e alimentada conector C - pela linha do fusivel F11 deB1, e troca os sinais de comando e controlo com os pinos 74 e 70 do conector A de M10 que lhe controla a temporizacao. O conector B liga-se as velas A40 . A centralina do motor M10 recebe os sinais dos varios sensores, mantendo assim sob controlo todos os parametros de funcionamento do motor. O sensor de rotacoes K46 fornece, atraves de um sinal em frequencia trocados com os pinos 43 e 59 do conector B da centralina M10, informacoes sobre o regime do motor. O sensor de fase K47 e alimentado pelo pino 21 da juncao B de M10. O sensor recebe uma massa de referencia do pino 56 da juncao B da centralina M10 e envia aquela um sinal em frequencia corresponente a fase no pino 25 do conector B. O sensor de temperatura do motor K36, recebe uma massa de referencia do pino 29 da juncao B da centralina M10, e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor ao pino 54 do conector B. O medidor do fluxo de ar K41 recebe a alimentacao geral pela linha do fusivel F11 de B1, pelo pino 27 do conector B de M10 recebe uma massa de referencia. Este e alimentado pela centralina pelo pino 14 do conector B de M10, e envia ao pino 40 do conector B um sinal proporcional ao fluxo do ar. No interior de K41 esta colocado tambem um sensor de temperatura do ar que envia um sinal de temperatura do ar ao pino 10 do conector B de M10. O pedal do acelerador K55 esta equipado com dois potenciometros integrados (um principal e outro de seguranca). O primeiro recebe alimentacao e massa respectivamente dos pinos 35 e 83 da juncao A de M10 e envia o sinal correspondente ao pino 65. O segundo recebe alimentacao e massa respectivamente dos pinos 15 e 32 do conector A de M10 e envia o sinal ao pino 41. O sensor de temperatura combustivel K100 regista a temperatura do gasoleo na entrada. Este recebe uma massa de referencia do pino 13 do conector A de M10 e envia ao pino 611 do mesmo, o sinal de temperatura do combustivel. O sensor de sobrealimentacao K82 regista a pressao e a temperatura no colector de admissao, a jusante do turbocompressor. Este sensor e alimentado pelo pino 24 da juncao B de M10 e recebe do pino 23 do conector B uma massa de referencia. O sinal correspondente ao valor de pressao e enviado ao pino 41 da ligacao B da centralina. O sensor de pressao do combustivel K83 tem a funcao de fornecer a centralina de injeccao um sinal de feedback para regular a pressao e a duracao da injeccao. Este recebe a alimentacao e a massa de referencia respectivamente dos pinos 38 e 6 do conector B de M10; envia de seguida o sinal sobre a pressao ao pino 8. A centralina M10 recebe ao pino 9 do conector B um sinal negativo do sensor de minima pressao do oleo de motor K30. O pino 92 de M10 recebe o sinal positivo N.A. proveniente do interruptor das luzes de stop I30, alimentado 'atraves de chave' (INT) pelo fusivel F37 da centralina B2. O pino 68 de M10 recebe o sinal positivo N.F. proveniente do interruptor das luzes de stop I30, alimentado 'atraves de chave' (INT) pelo fusivel F35 da centralina B2. O pino 93 de M10 recebe um sinal proveniente do interruptor da embraiagem I31. O sensor presenca de agua no filtro do gasoleo K31 ; e alimentado pela linha sob chave (INT) do fusivel F35 de B2 e envia o sinal correspondente ao pino 90 do conector A de M10. O regulador de pressao do combustivel N77 tem a funcao de manter constante o valor da pressao do combustivel no acumulador. Os dois sinais de controlo tem origem nos pinos 4 e 34 do conector B da centralina M10 . A electrovalvula E.G.R. L30 controla a recirculacao dos gases de escape; e alimentada pela linha do fusivel F11 de B1 e e comandada por um sinal do pino 15 do conector B de M10.Os injectores N70 ligam-se a centralina de controlo do motor pelos pinos 47-16, 49-17, 48-31, 46-1 respectivamente para os cilindros 1,2, 3 e 4.A centralina do motor M10-pinos 18, 86, 40 e 64 - ao Body Computer M1 temperatura da agua do motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere o indicador e a luz avisadora respectiva; rotacoes do motor que e enviada ao conta-rotacoes do quadro de instrumentos E50; pressao minima do oleo do motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a luz avisadora respectiva; pre-aquecimento das velas, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a luz avisadora respectiva; presenca de agua no filtro do gasoleo, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a luz avisadora respectiva; Recebe por sua vez, sempre via CAN, o sinal velocimetrico, gerado pela centralina ABS M50. O sistema de autodiagnostico da centralina M10 gera tambem um sinal negativo que sai do pino 78 do conector A - que se liga directamente a luz avisadora de 'EOBD', colocada no quadro de instrumentos, E50. A funcao de 'check', interna no quadro de instrumentos E50, controla tambem a intervencao do interruptor de inercia, eventuais avarias do sensor de temperatura do motor, do sensor de pressao do oleo, do sensor no filtro do gasoleo: em caso de avarias detectadas, e activada a luz avisadora de 'avaria generica', e simultaneamente a informacao e viasualizada no display. A leitura dos dados do autodiagnostico pode ser realizada ligando-se a juncao C do Body Computer M1 - pino 7: a este chegam os sinais do pino 88 da juncao A da centralina M10 atraves da adequada linha de diagnostico. A leitura dos dados do autodiagnostico pode ser realizada ligando-se a juncao C do Body Computer M1 - pino 7: a este chegam os sinais do pino 88 da juncao A da centralina M10 atraves da adequada linha de diagnostico.
0Desmontar201Remontar21Abrir a tampa do vao do motore desligar a bateria.1. Desapertar a porca2. Afastar a retencao3. Remover a bateria com cuidado2050795
5530B22
0Desmontar201Remontar212405751-5530B10BATERIA - D.R.2405754-5530B52SUPORTE/CONTENTOR bateria - D.R.Abrir o capot do vao do motor1. Desligar a ligacao electrica (1a) do borne negativo da bateria(1b).2. Desligar a conexao electrica da carrocaria.3. Desligar a ficha electrica da caixa de velocidades.4. Retirar o cabo de massa da bateria.2050796
5530B36
0Desmontar201Remontar21Posicionar o veiculo no elevador.Levantar o veiculo.1. Desapertar a porca (1a) e desligar as fichas electricas (1b,1c) do motor de arranque.2050797
5530B52
0Desmontar201Remontar212405751-5530B10BATERIA - D.R.1. Abrir as bracadeiras de retencao e libertar as cablagens.2. Remover o plano de apoio da bateria (2a) desprendendo a sua tubagemde escape (2b) do furo de passagem (2c) 3. Desapertar os parafusos.4. Remover o contentor da bateria.2050799
5530B60
0Desmontar201Remontar21Abrir o capot do vao motor.1. Desapertar a porca2. Desprender o botao de fixacao com a ferramenta adequada.3. Retirar a correia.2050800
0Desmontar201Remontar212405976-7040A37tampa da caixa de fusiveis- dr.1. Desligar as fichas electricas (1a, 1b, 1c, 1d, 1e, 1f).2. Desapertar o parafuso de fixacao do suporte.3. Afastar ligeiramente o suporte (3a) do revestimento do tabliere desapertar o parafuso (3b).4. Desapertar os outros parafusos de fixacao do grupo body computer/centralinade derivacao.5. Afastar ligeiramente o grupo body computer/centralina de derivacao.6. Desligar as fichas electricas (6a, 6b, 6c).7. Recuperar o grupo body computer/centralina de derivacao.2050752
0Desmontar201Remontar21Verificar se a chave de ignicao estana posicao de 'STOP', a seguir desligar o terminal (-) da bateria.1. Desligar a ficha electrica do interruptor das luzes de marcha-atras.2. Desapertar e remover o interruptor da luz de marcha-atras.2050837
0Desmontar201Remontar21Posicionar o veiculo no elevador. Verificar se a chave de ignicao estana posicao de 'STOP', a seguir desligar o terminal (-) da bateria. Proceder a desmontagem 2405288-1040A70CONJUNTO DA BOMBA IMERSAcom comando indicador de nivel - D.R. . Aspirar o combustivel do deposito utilizandoequipamento adequado e seguir as regras de proteccao relativasas normas de seguranca em vigor.1. Desmontar e afastar lateralmenta a proteccao.2. Aliviar a porca de afinacao do cabo do travao de mao.2049677
0Desmontar201Remontar21Posicionar o veiculo no elevador. Proceder a desmontagem 2405617-4450B08RODA POSTERIOR DIREITA-D.R. . Proceder a desmontagem 2406090-7055B45CAVA DA RODA SUPLEMENTARPOSTERIOR DIREITA D.R. . 1. Desapertar os parafusos de fixacao do tubo de abastecimentodo combustivel a carrocaria.2. Afrouxar a bracadeira (2a) e desligar o tubo de abastecimentocombustivel (2b) do deposito.3. Aliviar a bracadeira (3a) e desligar o tubo de refluxo (3b).4. Remover o tubo de uniao do tubo de introducao de combustivelao deposito.2049687
1040A40
0Desmontar201Remontar211. Abrir a portinhola de acesso ao tampao do tubo de abastecimentodo combustivel.2. Desprender o dispositivo anti-perca do tampao para tubo de introducaodo combustivel da carrocaria.3. Desapertar e remover o tampao do tubo de abastecimento do combustivel.2049688
1040A70
0Desmontar201Remontar21Verificar se a chave de ignicao estana posicao de 'STOP', a seguir desligar o terminal (-) da bateria.1. Levantar o assento do banco posterior e o revestimento do pavimentode modo a ter acesso a portinhola da bomba de combustivel.2. Desapertar os parafusos de fixacao (2a) e retirar a tampa deproteccao (2b).3. Desligar a ficha electrica no conjunto da bomba imersa com comandoindicador de nivel.Desapertar e remover o bujao de abastecimentodo combustivel para descarregar a pressao existente no sistema. 4. Desligar o engate rapido da tubagem de envio de combustiveldo conjunto bomba imersa.2049691
1040A74
0Desmontar201Remontar21Certificar-se se a chave de ignicao estana posicao de STOP e, em seguida, desligar o terminal (-) da bateria.1. Afastar o revestimento do piso na parte superior, na proximidadedo tablier lado do passageiro.2. Desligar a ficha electrica do interruptor de inercia.3. Desapertar as porcas de fixacao (3a) e retirar o interruptorde inercia (3b).2049694
Sensor de temperatura e resistencia aquecimento combustivel
0Desmontar201Remontar21Posicionar o veiculo no elevador. Verificar se a chave de ignicao estana posicao de 'STOP', a seguir desligar o terminal (-) da bateria.1. Desligar a ficha electrica do interruptor da luz avisadora depressao do oleo do motor.2. Desapertar e remover o interruptor da luz avisadora de pressaodo oleo motor.2049780
1084A16
0Desmontar201Remontar211. Retirar a vareta do nivel do oleo do motor.2. Desapertar os parafusos (2a) e remover o tubo para a vareta donivel do oleo do motor (2b) depois de ter desprendido a respectivabracadeira da cablagem electrica.2050191
controlo dos electroinjectores da bomba de pressao
1060G10
0Desmontar201Remontar21Verificar se a chave de ignicao estana posicao de 'STOP', a seguir desligar o terminal (-) da bateria.1. Desligar a ficha electrica do medidor de fluxo do ar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor,lado do medidor de fluxo do ar.3. Desapertar os parafusos (3a) e remover o medidor do fluxo doar (3b).2050095
1060G14
0Desmontar201Remontar21Posicionar o veiculo no elevador. Proceder a desmontagem . 1. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo inferior de saida doliquido de refrigeracao do radiador, lado do radiador.23Descarregar o liquido de refrigeracaodo motor num recipiente adequado.2050096
1060G16
0Desmontar201Remontar21Verificar se a chave de ignicao estana posicao de 'STOP', a seguir desligar o terminal (-) da bateria.1. Desligar a ficha electrica do medidor de fluxo do ar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor,lado do medidor de fluxo do ar.2050099
1060G20
0Desmontar201Remontar21Verificar se a chave de ignicao estana posicao de 'STOP', a seguir desligar o terminal (-) da bateria.1. Desligar a ficha electrica do sensor de rotacoes.2. Desapertar o parafuso (2a) e remover o sensor de rotacoes domotor (2b).2050102
1060G22
0Desmontar201Remontar21Posicionar o veiculo no elevador. Verificar se a chave de ignicao estana posicao de 'STOP', a seguir desligar o terminal (-) da bateria.1. Desligar a ficha electrica do medidor de fluxo do ar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor,lado do medidor de fluxo do ar.2050104
1060G28
0Desmontar201Remontar21Verificar se a chave de ignicao estana posicao de 'STOP', a seguir desligar o terminal (-) da bateria.1. Desligar a ficha electrica do medidor de fluxo do ar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor,lado do medidor de fluxo do ar.2050107
0Desmontar201Remontar21Verificar se a chave de ignicao estana posicao de 'STOP', a seguir desligar o terminal (-) da bateria.1. Desligar a ficha electrica do medidor de fluxo do ar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor,lado do medidor de fluxo do ar.2050115
1060G90
0Desmontar201Remontar21Posicionar o veiculo no elevador. Proceder a desmontagem 2405751-5530B10BATERIA - D.R. . Proceder a desmontagem 2405754-5530B52SUPORTE/CONTENTOR bateria- D.R. . 1. Desligar a ficha electrica do medidor do medidor de fluxo doar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor,lado do medidor de fluxo do ar.2050119
SISTEMA DE RECIRCULACAO DOS GASES DE ESCAPE (E.G.R.).
1080C82
0Desmontar201Remontar21Posicionar o veiculo no elevador. Proceder a desmontagem 2405751-5530B10BATERIA - D.R. . Proceder a desmontagem 2405754-5530B52SUPORTE/CONTENTOR bateria- D.R. . 1. Desligar a ficha electrica do medidor do medidor de fluxo doar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor,lado do medidor de fluxo do ar.2050168
0Desmontar201Remontar21Verificar se a chave de ignicao estana posicao de 'STOP', a seguir desligar o terminal (-) da bateria. Proceder a desmontagem 2405410-1060G22sensor do angulo decame - dr. . 1. Desligar as fichas electricas dos electroinjectores.2. Desapertar os parafusos (2a) e afastar para o lado a cablagemelectrica (2b).2050069
1060F20
0Desmontar201Remontar21Verificar se a chave de ignicao estana posicao de 'STOP', a seguir desligar o terminal (-) da bateria.1. Desligar a ficha electrica do medidor de fluxo do ar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor,lado do medidor de fluxo do ar.2050074
1060F30
0Desmontar201Remontar21Verificar se a chave de ignicao estana posicao de 'STOP', a seguir desligar o terminal (-) da bateria.1. Desligar a ficha electrica do medidor de fluxo do ar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor,lado do medidor de fluxo do ar.2050078
0Desmontar201Remontar21Verificar se a chave de ignicao estana posicao de 'STOP', a seguir desligar o terminal (-) da bateria.1. Desligar a ficha electrica do medidor de fluxo do ar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor,lado do medidor de fluxo do ar.2050087
1060F52
0Desmontar201Remontar21Verificar se a chave de ignicao estana posicao de 'STOP', a seguir desligar o terminal (-) da bateria.1. Desligar a ficha electrica do medidor de fluxo do ar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor,lado do medidor de fluxo do ar.2050092
0Desmontar201Remontar21 Proceder a desmontagem 2405751-5530B10BATERIA - D.R. . Proceder a desmontagem 2405754-5530B52SUPORTE/CONTENTOR bateria- D.R. . Proceder a desmontagem 2405535-3330D30DEPRESSOR - D.R. . 1. Desligar o engate rapido do tubo de envio combustivel do filtroa bomba de pressao, lado da bomba de pressao.2. Desapertar os racordos (2a) e remover o tubo, da bomba de pressaoao colector de combustivel (2b).23Na remontagem, utilizar uma novotubo da bomba de pressao ao colector do combustivel.3. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de retorno combustivelda bomba de pressao, lado da bomba de pressao.2050061
1060E50
0Desmontar201Remontar21Verificar se a chave de ignicao estana posicao de 'STOP', a seguir desligar o terminal (-) da bateria.1. Desligar a ficha electrica do medidor de fluxo do ar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor,lado do medidor de fluxo do ar.2050065
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