DescricaoO veiculo esta equipado com um sistema com controlo electronico que, no caso de um choque frontal ou lateral, comanda a activacao de especificos dispositivos de seguranca.O sistema de proteccao frontal compreende Air-Bags frontais do condutor e passageiro com duplo estado de activacao, cintos anteriores com pre-tensores e limitador de carga, com um sensor suplementar descentrado de deteccao de choque e um interruptor manual de desabilitacao do Air-Bag do passageiro.O sistema de proteccao lateral e constituido por dois Air-Bags de cortina, alojados nas longarinas por baixo do tecto; estao tambem disponiveis, como opcional, dois Bag laterais nos bancos anteriores.O sistema de proteccao frontal adopta a nova logica de activacao dita 'Air-Bag Smart 2', que esta apto a adoptar automaticamente os parametros de activacao em funcao da severidade do choque.Air Bags frontais do condutor e passageiro sao, de facto, de duplo estadio de activacao: quando o choque e de severidade media a centralina electronica comanda so o primeiro estadio de activacao dos Air-Bag evitando a emissao de energia nao necessaria para a proteccao do ocupante.Vice-versa para choques muito severos a centralina activa ambos os estadios para poder absorver maior energia cinetica do ocupante antes do seu impacto contra o volante ou contra o tablier.Alem disso um sensor suplementar ECS 'Early Crash Sensor' colocado proximo da fechadura do capot do motor; ajuda a centralina electronica a antecipar a intervencao dos Air-Bag em relacao a um sistema tradicional, de modo que a fase de activacao dos mesmos seja completada antes que o ocupante inicie o seu movimento para a frente em direccao ao volante ou ao tablier. Alem disso este sensor regista choques ou solicitacoes por baixo da carrocaria para os quais nao e necessaria a activacao dos Air Bag, nao existindo riscos para os ocupantes.A centralina esta localizada debaixo da consola central do veiculo, e esta fixada rigidamente a carrocaria: desta maneira os sensores de desaceleracao colocados no interior da mesma, estao proximos do centro de gravidade e registam com precisao e inteiramente as desaceleracoes do veiculo.Os dois modulos Airbag frontais tem dois estadios: o primeiro intervem, como ja dito para um primeiro nivel de choque, o segundo no caso de choques de maior severidade.O modulo Air Bag lado do condutor esta colocado no centro do volante; esta montado numa placa basculante que permite assim o comando dos avisadores acusticos. Este suporte, aloja um contentor metalico que contem a almofada dobrada e o dispositivo gerador de gases de enchimento da almofada.Um dispositivo com 'contacto em espiral' permite aos cabos de ligacao do modulo Air Bag seguir a rotacao do volante sem perigo de roturas.O modulo Air Bag do lado do passageiro esta colocado no tablier, e esta fixado directamente na travessa do veiculo atraves de um suporte especifico.O Air Bag lado do passageiro pode ser desactivado de modo manual atraves de um adequado interruptor accionavel atraves da chave do veiculo: esse encontra-se na gaveta superior do tablier, lado do passageiro.Com a chave em OFF, a centralina comanda tambem a ignicao da respectiva luz 'desactivacao do Air Bag do passageiro'.O Side Bag destina-se a proteccao da zona toraxica, e garante, juntamente com os paineis de porta, a proteccao de zonas criticas do corpo tais como costelas e abdomen. A sua posicao no banco garante sempre a maxima eficacia independentemente da posicao do mesmo, mesmo no caso em que o ocupante do banco nao esteja sentado correctamente, porquanto a dinamica de abertura do assento minimiza o risco de danos no corpo causados pelo impacto com a carrocaria.Os Air-Bag de cortina (Window Bag) activam-se em conjunto com os bag laterais e interpoem-se entre o ocupante e o veiculo impedindo o contacto da cabeca contra objectos altamente intrusivos, tais como vidros, montantes etc. Dado que a sua extensao vai desde o montante anterior ao vao de bagagens, o Bag de cortina protege quer os passageiros anteriores quer os posteriores; O sistema em "cortina" oferece as melhores prestacoes gracas a ampla superficie de desenvolvimento e a sua capacidade de auto-sustentacao mesmo em ausencia de apoio;Os pre-tensores estao integrados no enrolador dos cintos de seguranca anteriores. A mesma logica que controla os Air-Bag comanda a activacao dos pre-tensores dos cintos de seguranca.Os pre-tensores tem a funcao de recuperar o eventual relaxamento da correia do cinto de modo a prender o ocupante contra o encosto desde os primeiros instantes do choque, reduzindo o afastamento no interior do vao do habitaculo.A centralina esta equipada com auto-diagnostico:regista e memoriza eventuais anomaliasreconhece os varios componentes e o tipo de avaria ocorridaassinala quando surgem essas anomalias atraves da luz avisadora especifica.Tambem as activacoes do sistema, apos um choque com alguma gravidade, sao memorizadas pela centralina.Quando o autodiagnostico do sistema regista uma avaria ou foi registado um embate, a centralina envia via rede CAN um sinal para a luz 'sinalizacao anomalias Air Bag', colocada no quadro de instrumentos.Analogamente faz acender a luz de 'desactivacao do Air Bag lado do passageiro' e a luz 'cintos nao colocados'esta luz assinala a falta de colocacao do cinto de seguranca por parte do condutor, acendendo-se de modo fixo a partir do key-on; a luz avisadora no quadrante comeca a lampejar e o buzer do quadro de instrumentos soa de modo intermitente se a velocidade do veiculo supera os 25 km/h ou o espaco percorrido supera os 500 m. Para maiores pormenores 2403885Caracteristica do principio de trabalho5580CSISTEMA AIR BAG . A linha de alimentacao da centralina do sistema esta protegida por um fusivel na centralina sob o tablier.23
23quando se executam operacoes no sistema Air Bag e necessario cumprir rigorosamente as normas de seguranca prescritas. Para mais pormenores [PR5580C]
Descricao funcional A centralina de controlo do sistema Air Bag M60 e alimentada 'atraves de chave' (INT) no pino 2 do conector A pela linha protegida pelo fusivel F50 da centralina sob o tablier B2. O pino 1 da juncao A esta ligado a especifica massa C50 . O sensor 'early crash' K39 regista as pequenas colisoes e assinala-as a centralina M60 - pino 12 da juncao A de M60.Quando, com base na logica de controlo, nos dados dos dois sensores acima citados e nos sensores incorporados na propria centralina, e registada uma pequena colisao frontal, a centralina envia os sinais de comando para a intervencao dos modulos frontais de primeiro nivel:ao Air Bag lado do condutor Q9, atraves do cabo em espiral no volante D47 (pelos pinos 15 e 16 do conector A de M60):ao Air Bag lado do passageiro Q11 (pelos pinos 13 e 14 do conector A de M60);aos pre-tensores anteriores do lado condutor Q20 (pelos pinos 23 e 24 do conector B de M60) e do lado passageiro Q21 (pelos pinos 21 e 22 do conector B de M60);Se e registada uma colisao frontal mais seria, a centralina envia os sinais de comando para a intervencao dos modulos frontais ao segundo nivel:ao Air Bag do condutor Q9 , atraves do cabo em espiral no volante D47 (pelos pinos 19 e 20 da juncao A de M60 ):ao Air Bag do passageiro Q11 (pelos pinos 17 e 18 da juncao A de M60); Ao pino 9 do conector A de M60 chega o sinal do comutador de desactivacao do Air Bag do passageiro H75; Os sensores de registo de choque lateral K66 (lado condutor) e K67 (lado passageiro) enviam os sinais respectivamente aos pinos 2 e 1 do conector B da centralina M60.Quando, com base na logica de controlo, e registado um choque lateral bastante grave, a centralina envia os sinais de comando para a intervencao dos modulos:ao Side Bag anterior lado do condutor Q30 (pelos pinos 19 e 20 do conector B de M60);ao Side Bag anterior lado do passageiro Q31 (pelos pinos 17 e 18 do conector B de M60);ao Head Bag lado condutor Q40 (pelos pinos 15 e 16 da juncao B de M60);ao Head Bag lado passageiro Q41 (pelos pinos 13 e 14 da juncao B de M60); A estrutura dos bancos onde estao colocados os Side Bags esta ligada a massa C50 . O interruptor no cintos de seguranca do condutor anterior I45 liga-se a centralina enviando um sinal de massa ao pino 10 do conector B de M60. Atraves da linha CAN a centralina M60 liga-se ao Body Computer M1 e ao quadro de instrumentos E50. Quando o autodiagnostico do sistema regista uma avaria ou entao foi registado um embate, a centralina M60 envia via rede CAN um sinal para a luz avisadora de 'sinalizacao anomalias Air Bag', colocada no quadro de instrumentos E50 analogamente para a luz avisadora 'desactivacao Air Bag lado do passageiro' e a luz 'cintos nao colocados'; A leitura dos dados do autodiagnostico pode ser realizada fazendo a ligacao ao conector C do Body Computer M1 a esse chegam os dados da centralina M60, sempre via rede CAN.
0Desmontar201Remontar212405976-7040A37tampa da caixa de fusiveis- dr.1. Desligar as fichas electricas (1a, 1b, 1c, 1d, 1e, 1f).2. Desapertar o parafuso de fixacao do suporte.3. Afastar ligeiramente o suporte (3a) do revestimento do tabliere desapertar o parafuso (3b).4. Desapertar os outros parafusos de fixacao do grupo body computer/centralinade derivacao.5. Afastar ligeiramente o grupo body computer/centralina de derivacao.6. Desligar as fichas electricas (6a, 6b, 6c).7. Recuperar o grupo body computer/centralina de derivacao.2050752
0Desmontar201Remontar21Abrir o capot do vao do motorAssegurar-se que a bateria esteja desligada.1. Desapertar a porca2. Deslocar o revestimento (2a) e desligar a ficha electrica (2b).3. Retirar o sensor.2050852
Interruptor luz avisadora cintos seguranca lado condutor
I45
CONJUNTO BANCOS ANTERIORES
7045A10
0Desmontar201Remontar21Levar para a frente, ate aofinal de curso, o encosto do banco a remover.1. Avancar completamente o banco.2. Levantar a ponta de tapete (2a) e desapertar os parafusos posteriores(2b).2051139
7045A14
0Desmontar201Remontar212406019-7045A10BANCO ANTERIOR (UM)esq. ou dir. - D.R.1. Cortar as bracadeiras de retencao dos cabos do Air Bag.2. Cortar as bracadeiras de retencao da cablagem do cinto deseguranca.3. Desapertar os parafusos.4. Remover o assento completo.2051144
0Desmontar201Remontar21Baixar anteriormente o encostoate ao fim do curso.1. Desprender as presilhas com a ferramenta adequada.2. Remover o encosto (2a) desprendendo as presilhas (2b).2051147
7045A24
0Desmontar201Remontar211. Remover a tampa (1a), desprendendo as rtres retencoes (1b).2. Desapertar o parafuso.3. Remover o manipulo2051148
7045A25
0Desmontar201Remontar211. Retirar o manipulo desprendendo a retencao interna utilizandoa respectiva ferramenta2051149
0Desmontar201Remontar21Elevar o banco ate ao fimde curso com a alavanca de regulacao.2406028-7045A43proteccao externa de um banco - dr.1. Desapertar os parafusos.2. Desprender a roda dentada (2a) do sector dentado (2b) e removero dispositivo manual (2c).3. Remover o casquilho.2051150
0Desmontar201Remontar21Puxar os bancos para a frenteate final de curso.1. Remover a tampa (1a), desprendendo as retencoes (1b).2. Desapertar os parafusos.3. Remover a alavanca de regulacao da altura do banco.2051153
0Desmontar201Remontar211. Fazer recuar as calhas (1a) accionando a alavanca de deslize(1b) ate ter acesso aos parafusos (1c) de fixacao posterior dasproprias calhas. 2. Desapertar os parafusos posteriores (1c) e os anteriores (2a)de fixacao das calhas.3. Remover as calhas e a alavanca de deslize, a seguir separa-lasdesprendendo-as das fixacoes.232051156
0Desmontar201Remontar212406019-7045A10BANCO ANTERIOR (UM) esq. ou dir. - D.R.1. Desprender a retencao (1a) e rodar o suporte dos conectores(1b).2. Desprender a conexao (2a) da cablagem da luz avisadora de cintode seguranca apertado do suporte (1b).3. Cortar as bracadeiras de retencao do cabo.2051227
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