OSystem sterowania elektronicznego kontroluje i steruje wszystkimi parametrami silnika, optymalizujac osiagi i zuzycie paliwa poprzez reakcje w czasie rzeczywistym na rozne warunki pracy silnika.Silniki Diesel wyposazone sa w uklad wtryskowy UNI JET typu 'COMMON RAIL'.Charakteryzuje sie on zastosowaniem wysokiego cisnienia wtrysku kontrolowanego elektronicznie. Doplyw paliwa, zwany wtryskiem pilotowym, jest optymalizowany przez centralke elektroniczna na wtryskiwacz, a nie zarzadzany pompa.System wtrysku common rail - w tej wersji 4 zawory na cylinder- stosuje technologie 'Multijet': to znaczy wykonuje podczas kazdego cyklu silnika, wiecej niz dwa wtryski zwykle stosowane: wykonuje dwa wstepne wtryski (przed osiagnieciem przez tlok gornego martwego punktu), wtrysk glowny i dwa wtryski koncowe.To rozwiazanie poprawia zuzycie paliwa, emisje zanieczyszczen, halas i osiagi, poniewaz umozliwia lepsza kontrole temperatury w komorze spalania, obnizajac jej wartosc maksymalna i rozszerza strefe spalania optymalnego.Na podstawie sygnalow otrzymanych z licznych czujnikow, centralka steruje silownikami do niej polaczonymi, zarzadzajac ukladami:zasilania paliwem;zasilania powietrza;podgrzewanie swiec zarowych;polozenie pedalu przyspieszenia;chlodzenia silnika;podgrzewanie paliwa.Dzieki wyzej opisanemu sterowaniu elektronicznemu silnik ten jest zgodny z najnowszymi normami dotyczacymi zanieczyszczenia i stalej kontroli wg systemu EOBD (European On Board Diagnosis)System EOBD (European On Board Diagnosis) umozliwia ciagla diagnostyke elementow samochodu zwiazanych z emisjami zanieczyszczen, sygnalizuje, poprzez zapalenie odpowiedniej lampki sygnalizacyjnej w zestawie wskaznikow, informuje o wystepujacym uszkodzeniu tych elementow. Zadaniem tego systemu jest:utrzymywanie pod kontrola sprawnosci instalacji;sygnalizowanie zwiekszonej emisji zanieczeszczen wynikajacej ze zuzywania sie samochodu;sygnalizowanie niezbednych wymian elementow uszkodzonych.Wiecej szczegolow 2414185Characteristic of working principle1060ZASILANIE WTRYSKU DIESEL .System kontrolowany jest takze przy pomocy odpowiednich przekaznikow znajdujacych sie w centralce komory silnika; obwody zasilania centralki i poszczegolnych elementow systemu (czujnikow i wylacznikow) sa zabezpieczone odpowiednimi bezpiecznikami, umieszczonymi takze w centralce komory silnika.
Opis funkcjonowaniaCentralka sterowania silnikiem M10 kontroluje i reguluje caly system zaplonu i wtrysku elektronicznego.Zasilanie poprzez wylacznik zaplonu (15/54) przesylane jest do obwodu zabezpieczonego bezpiecznikiem F16 w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika B1 do styku 23 konektora A M10 .Glowny przekaznik wtrysku T9 w B1 steruje calym ukladem; obwod zasilania jest zabezpieczony bezpiecznikiem F18 z B1; jest on wzbudzany przez sygnal sterowania (mase) przesylany ze styku 80 konektora A centralki M10 i dostarcza w konsekwencji zasilanie:do stykow 5 konektora A tej samej centralki, w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F17 w B1.do stykow 4 i 6 konektora A tej samej centralki, w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F22 w B1;do miernika natezenia przeplywu powietrza K41, elektrozaworu L30 i centralki M15 i do styku 5 konektora B M10 w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F11 w B1.Przekaznik pompy paliwa T10 B1 zasilany jest przez obwod bezpiecznika F21 B1 .Jest on jest wzbudzany sygnalem sterowania (masa) przesylana ze styku 75 konektora A centralki M10 i doprowadza zasilanie do elektrycznej pompy paliwowej N40 , ktora jest polaczona do masy poprzez wylacznik bezwladnosciowy I50 . Wylacznik ten w przypadku zderzenia przerywa obwod, a wiec zapobiega niebezpiecznemu, w tych warunkach, wyplywowi paliwa.Styki 1, 2 i 3 konektora A i styk 72 konektora B M10 polaczone sa z masa.Przekaznik wstepnego podgrzewania oleju silnikowego T19 z B1 jest zasilany obwodem z bezpiecznikiem F20 z B1 .Zostaje on wzbudzany sygnalem sterujacym (masy) przesylanym ze styku 76 konektora A centralki M10 i przekazuje zasilanie do grzalki oleju napedowego znajdujacej sie w K100 .Centralka M15 , sterujaca podgrzewaniem swiec zarowych A40 , zasilana jest bezposrednio z akumulatora poprzez obwod zabezpieczony bezpiecznikiemglownym B37 . Jest ona zasilana konektor C - przez bezpiecznik F11 w B1 i wymienia sygnaly sterowania i kontroli na stykach 74 i 70 konektora A M10, ktora steruje ich regulacja czasowa. Konektor B laczy sie ze swiecami A40 .Centralka silnika M10 odbiera sygnaly od roznych czujnikow, utrzymujac w ten sposob pod kontrola wszystkie parametry funkcjonowania silnika.Czujnik predkosci obrotowej K46 przesyla sygnal o zmiennej czestotliwosci do stykow 43 i 59 konektora B centralki M10 zawierajacy informacje o predkosci obrotowej silnika.Czujnik fazy K47 zasilany jest ze styku 21 konektora B M10; Odbiera on sygnal masy odniesienia ze styku 56 konektora B centralki M10 i przesyla sygnal z czestotliwoscia odpowiadajaca fazie do styku 24 konektora B.Czujnik temperatury silnika K36 otrzymuje sygnal masy odniesienia ze styku 29 konektora B centralki M10 i przesyla sygnal proporcjonalny do temperatury plynu chlodzacego silnika do styku 54 tej centralki.Miernik natezenia przeplywu powietrza K41 jest zasilany z obwodu zabezpieczonego bezpiecznikiem F11 w B1 , ze styku 27 konektora B w M10 otrzymuje sygnal masy odniesienia. Jest on zasilany ze styku 14 konektora B centralki M10 i wysyla on do styku 40 sygnal konektora B proporcjonalny do natezenia przeplywu powietrza. Wewnatrz K41 umieszczony jest rowniez czujnik temperatury powietrza, ktory przesyla sygnal temperatury powietrza na styk 10 konektora B centralki M10 .Pedal przyspieszenia K55 wyposazony jest w dwa zintegrowane potencjometry (glowny i bezpieczenstwa). Pierwszy polaczony jest z sygnalem zasilania i masy odpowiednio przez styki 35 i 83 konektora A centralki M10 i przesyla odpowiedni sygnal sterujacy do styku 65. Drugi polaczony jest z sygnalem zasilania i masy odpowiednio przez styki 15 i 32 konektora A centralki M10 i przesyla odpowiedni sygnal sterujacy do styku 41.Czujnik temperatury paliwa K100 , mierzy temperature oleju napedowego na wejsciu. Odbiera on sygnal masy odniesienia ze styku 13 konektora A centralki M10 i przesyla do niej, na styk 611, sygnal temperatury paliwa.Czujnik doladowania K82 mierzy cisnienie i temperature w zbiorniczku powietrza za turbosprezarka. Jest on zasilany ze styku 24 konektora B centralki M10 i odbiera sygnal masy odniesienia ze styku 23 konektora B. Sygnal odpowiadajacy wartosci cisnienia jest przesylany na styk 41 konektora B centralki.Czujnik cisnienia paliwa K83 ma za zadanie dostarczenie do centralki wtryskiwania sygnalu sprzezenia zwrotnego dla ustawienia cisnienia i czasu trwania wtrysku. Otrzymuje on sygnal zasilania i masy odniesienia odpowiednio ze stykow 38 i 6 konektora B centralki M10 ; nastepnie przesyla sygnal cisnienia do styku 8.Centralka M10 otrzymuje na styku 9 konektora B - sygnal minus z czujnika niskiego cisnienia oleju silnikowego K30.Do styku 92 M10 doprowadzony jest sygnal plus N.A. (normalnie otwarty) przesylany z wylacznika swiatel stop I30, zasilanego poprzez wylacznik zaplonu (INT) i zabezpieczanego bezpiecznikiem F37 w skrzynce bezpiecznikow B2.Do styku 68 M10 doprowadzony jest sygnal plus N.C. (normalnie zamkniety) przesylany z wylacznika swiatel stop I30, zasilanego poprzez wylacznik zaplonu (INT) i zabezpieczanego bezpiecznikiem F35 w skrzynce bezpiecznikow B2.Styk 93 M10 otrzymuje sygnal minus pochodzacy z wylacznika pedalu sprzegla I31.Czujnik obecnosci wody w filtrze oleju napedowego K31 ; zasilany jest przez wylacznik zaplonu (INT) w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F35 w B2 i wysyla odpowiedni sygnal na styk 90 konektora A w M10 .Regulator cisnienia paliwa N77 ma za zadanie utrzymywanie stalej wartosci cisnienia paliwa w akumulatorze. Dwa sygnaly kontrolne pochodza ze stykow 4 i 34 zlacza B centralki M10 .Elektrozawor EGR L30 kontroluje recyrkulacje spalin; zasilany jest przez obwod zabezpieczony bezpiecznikiem F11 w B1 i jest sterowany sygnalem styku 15 konektora B w M10 .Elektrowtryskiwacze N70 polaczone do centralki sterujacej silnikiem ze styku 47-16, 49-17, 48-31, 46-1 odpowiednio do cylindrow 1, 2, 3 i 4.Centralka M10- styk 18,86,40 i 64 - do Body Computer M1 sygnal temperatury plynu chlodzacego silnika, ktory zostaje przeslany do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje wskaznikiem i odpowiednia lampka sygnalizacyjna; sygnal obrotow silnika, przesylany do obrotomierza w zestawie wskaznikow E50; minimalnego cisnienia oleju silnikowego, przeslany do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka sygnalizacyjna; nagrzewania swiec zarowych przeslany do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka sygnalizacyjna; obecnosci wody w filtrze oleju napedowego przesylany do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka sygnalizacyjna;Odbiera, natomiast, takze przy pomocy sieci CAN, sygnal predkosciomierza, wytwarzany przez centralke ABS M50.System autodiagnostyczny centralki M10 wytwarza takze sygnal ujemny wychodzacy ze styku 78 konektora A - ktory laczy sie bezposrednio z lampka sygnalizacyjna 'EOBD', umieszczona w zestawie wskaznikow E50.Funkcja 'check' wewnatrz zestawu wskaznikow E50, kontroluje rowniez funkcjonowanie wylacznika bezwladnosciowego, ewentualne uszkodzenie czujnika temperatury silnika, czujnika cisnienia oleju silnikowego: w przypadku rozpoznania usterki zapala sie odpowiednia lampka sygnalizacyjna 'awarii ogolnej' i rownoczesnie wyswietlona zostaje informacja na wyswietlaczu.Odczyt danych autodiagnostyki mozna zrealizowac podlaczajac sie do zlacza C Body Computer M1 styk 7: do niego przesylane sa sygnaly ze styku 88 konektora A centralki M10 poprzez odpowiedni obwod diagnostyczny.Odczyt danych autodiagnostyki mozna zrealizowac podlaczajac sie do zlacza C Body Computer M1 styk 7 do ktorego przesylane sa sygnaly ze styku 88 konektora A centralki M10 poprzez odpowiedni obwod diagnostyczny.
AKUMULATOR I PRZEWODY
5530B10
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Otworzyc pokrywe komory silnika i odlaczyc akumulator.1. Odkrecic nakretke.2. Przesunac mocowanie.3. Wyjac ostroznie akumulator.2050795
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny od wylacznika swiatel cofania.2. Odkrecic i wyjac wylacznik swiatel cofania.2050837
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21oslone cieplnaSprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.Wykonac operacje wymontowania 2415639-1040A70ZESPOL POMPY ZANURZONEJ z czujnikiem poziomupaliwa - W/Z .Oproznic zbiornik paliwaprzy pomocy odpowiedniej aparatury odpowiednio go zabezpieczajac, przestrzegajac obowiazujacych przepisow.1. Odlaczyc i przesunac w bokoslone zabezpieczajaca.2. Poluzowac nakretke regulacyjna linkihamulca postojowego.2049677
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Uniesc poduszke siedzenia tylnego oraz pokryciepodlogi w celu uzyskania dostepu do pokrywy pompypaliwa.2. Odkrecic sruby mocujace (2a) i wyjac pokrywe zabezpieczajaca (2b).3. Odlaczyc konektor elektryczny zasilaniaod zespolu zanurzonej pompy paliwa kompletnej z czujnikiempoziomu paliwa.Odkrecic i wyjac korek wlewupaliwa aby zmniejszyc cisnienie wystepujace w ukladzie zasilania paliwem.4. Odlaczyc szybkozlaczke przewodu doprowadzajacego paliwo od zespolu pompyzanurzeniowej.2049691
1040A74
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Przesunac poszycie podlogi w czescigornej w poblizu deski rozdzielczej po stronie pasazera.2. Odlaczyc zlacze elektrycznewylacznika bezwladnosciowego.3. Odkrecic sruby mocujace (3a) i wyjac wylacznik bezwladnosciowy(3b).2049694
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.3. Odkrecic sruby (3a) i wyjac przeplywomierzpowietrza (3b).2050095
1060G14
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21oslone cieplnaWykonac operacje wymontowania .1. Poluzowac opaske i odlaczyc dolna tuleje odprowadzajaca plyn chlodzacy z chlodnicy, od strony chlodnicy.23Spuscic plyn chlodzacy silnika do odpowiedniego pojemnika.2050096
1060G16
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050099
1060G20
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny czujnika obrotow.2. Odkrecic srube (2a) i wymontowac czujnikobrotow silnika (2b).2050102
1060G22
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21oslone cieplnaSprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050104
1060G28
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050107
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050115
1060G90
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21oslone cieplnaWykonac operacje wymontowania 2416102-5530B10AKUMULATOR - W/Z .Wykonac operacje wymontowania 2416105-5530B52WSPORNIK/POJEMNIKA na akumulator - DEMONTAZ.MONTAZ. .1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050119
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.Wykonac operacje wymontowania 2415761-1060G22CZUJNIK KATA KRZYWKI - W/Z .1. Odlaczyc konektory elektryczne elektrowtryskiwaczy.2. Odkrecic sruby (2a) i odsunac wbok prowadnice wiazki przewodow elektrycznych (2b).2050069
1060F20
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050074
1060F30
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050078
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050087
1060F52
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050092
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Wykonac operacje wymontowania 2416102-5530B10AKUMULATOR - W/Z .Wykonac operacje wymontowania 2416105-5530B52WSPORNIK/POJEMNIKA na akumulator - DEMONTAZ.MONTAZ. .Wykonac operacje wymontowania 2415886-3330D30POMPA podcisnieniowa - W/Z .1. Rozlaczyc szybkozlaczke przewodu zasilajacego paliwa z filtra do pompy wysokiegocisnienia, od strony pompy wysokiego cisnienia.2. Odkrecic zlaczki (2a) i wyjac przewod laczacy wysokiego cisnieniaz kolektorem paliwa (2b).23Do montazu uzyc nowego przewodu laczacego pompe wysokiego cisnienia z kolektorempaliwa.3. Poluzowac opaske i odlaczyc przewodpowrotny paliwa z pompy wysokiego cisnienia, po stronie pompy wysokiegocisnienia.2050061
1060E50
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050065
We use cookies on our website to give you the most relevant experience by remembering your preferences and repeat visits. By clicking “Accept All”, you consent to the use of ALL the cookies. However, you may visit "Cookie Settings" to provide a controlled consent.
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
Čeština
Dansk
Deutsch
Ελληνικά
English
Español
Suomi
Français
Français
עברית
Hrvatski
Magyar
Italiano
日本語
한국어
Nederlands
Polski
Português
Português
Română
Русский
Slovenčina
Slovenščina
Svenska
Türkçe
中文 (中国)
