OSystem sterowania elektronicznego kontroluje i steruje wszystkimi parametrami silnika, optymalizujac osiagi i zuzycie paliwa poprzez reakcje w czasie rzeczywistym na rozne warunki pracy silnika.Silniki Diesel wyposazone sa w uklad wtryskowy UNI JET typu 'COMMON RAIL'.Charakteryzuje sie on zastosowaniem wysokiego cisnienia wtrysku kontrolowanego elektronicznie. Doplyw paliwa, zwany wtryskiem pilotowym, jest optymalizowany przez centralke elektroniczna na wtryskiwacz, a nie zarzadzany pompa.System wtrysku common rail - w tej wersji 4 zawory na cylinder- stosuje technologie 'Multijet': to znaczy wykonuje podczas kazdego cyklu silnika, wiecej niz dwa wtryski zwykle stosowane: wykonuje dwa wstepne wtryski (przed osiagnieciem przez tlok gornego martwego punktu), wtrysk glowny i dwa wtryski koncowe.To rozwiazanie poprawia zuzycie paliwa, emisje zanieczyszczen, halas i osiagi, poniewaz umozliwia lepsza kontrole temperatury w komorze spalania, obnizajac jej wartosc maksymalna i rozszerza strefe spalania optymalnego.Na podstawie sygnalow otrzymanych z licznych czujnikow, centralka steruje silownikami do niej polaczonymi, zarzadzajac ukladami:zasilania paliwem;zasilania powietrza;podgrzewanie swiec zarowych;polozenie pedalu przyspieszenia;chlodzenia silnika;podgrzewanie paliwa.Dzieki wyzej opisanemu sterowaniu elektronicznemu silnik ten jest zgodny z najnowszymi normami dotyczacymi zanieczyszczenia i stalej kontroli wg systemu EOBD (European On Board Diagnosis)System EOBD (European On Board Diagnosis) umozliwia ciagla diagnostyke elementow samochodu zwiazanych z emisjami zanieczyszczen, sygnalizuje, poprzez zapalenie odpowiedniej lampki sygnalizacyjnej w zestawie wskaznikow, informuje o wystepujacym uszkodzeniu tych elementow. Zadaniem tego systemu jest:utrzymywanie pod kontrola sprawnosci instalacji;sygnalizowanie zwiekszonej emisji zanieczeszczen wynikajacej ze zuzywania sie samochodu;sygnalizowanie niezbednych wymian elementow uszkodzonych.Wiecej szczegolow 2414185Characteristic of working principle1060ZASILANIE WTRYSKU DIESEL .System kontrolowany jest takze przy pomocy odpowiednich przekaznikow znajdujacych sie w centralce komory silnika; obwody zasilania centralki i poszczegolnych elementow systemu (czujnikow i wylacznikow) sa zabezpieczone odpowiednimi bezpiecznikami, umieszczonymi takze w centralce komory silnika.
Opis funkcjonowaniaCentralka sterowania silnikiem M10 kontroluje i reguluje caly system zaplonu i wtrysku elektronicznego.Zasilanie poprzez wylacznik zaplonu (15/54) przesylane jest do obwodu zabezpieczonego bezpiecznikiem F16 w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika B1 do styku 23 konektora A M10 .Glowny przekaznik wtrysku T9 w B1 steruje calym ukladem; obwod zasilania jest zabezpieczony bezpiecznikiem F18 z B1; jest on wzbudzany przez sygnal sterowania (mase) przesylany ze styku 80 konektora A centralki M10 i dostarcza w konsekwencji zasilanie:do stykow 5 konektora A tej samej centralki, w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F17 w B1.do stykow 4 i 6 konektora A tej samej centralki, w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F22 w B1;do miernika natezenia przeplywu powietrza K41, elektrozaworu L30 i centralki M15 i do styku 5 konektora B M10 w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F11 w B1.Przekaznik pompy paliwa T10 B1 zasilany jest przez obwod bezpiecznika F21 B1 .Jest on jest wzbudzany sygnalem sterowania (masa) przesylana ze styku 75 konektora A centralki M10 i doprowadza zasilanie do elektrycznej pompy paliwowej N40 , ktora jest polaczona do masy poprzez wylacznik bezwladnosciowy I50 . Wylacznik ten w przypadku zderzenia przerywa obwod, a wiec zapobiega niebezpiecznemu, w tych warunkach, wyplywowi paliwa.Styki 1, 2 i 3 konektora A i styk 72 konektora B M10 polaczone sa z masa.Przekaznik wstepnego podgrzewania oleju silnikowego T19 z B1 jest zasilany obwodem z bezpiecznikiem F20 z B1 .Zostaje on wzbudzany sygnalem sterujacym (masy) przesylanym ze styku 76 konektora A centralki M10 i przekazuje zasilanie do grzalki oleju napedowego znajdujacej sie w K100 .Centralka M15 , sterujaca podgrzewaniem swiec zarowych A40 , zasilana jest bezposrednio z akumulatora poprzez obwod zabezpieczony bezpiecznikiemglownym B37 . Jest ona zasilana konektor C - przez bezpiecznik F11 w B1 i wymienia sygnaly sterowania i kontroli na stykach 74 i 70 konektora A M10, ktora steruje ich regulacja czasowa. Konektor B laczy sie ze swiecami A40 .Centralka silnika M10 odbiera sygnaly od roznych czujnikow, utrzymujac w ten sposob pod kontrola wszystkie parametry funkcjonowania silnika.Czujnik predkosci obrotowej K46 przesyla sygnal o zmiennej czestotliwosci do stykow 43 i 59 konektora B centralki M10 zawierajacy informacje o predkosci obrotowej silnika.Czujnik fazy K47 zasilany jest ze styku 21 konektora B M10; Odbiera on sygnal masy odniesienia ze styku 56 konektora B centralki M10 i przesyla sygnal z czestotliwoscia odpowiadajaca fazie do styku 24 konektora B.Czujnik temperatury silnika K36 otrzymuje sygnal masy odniesienia ze styku 29 konektora B centralki M10 i przesyla sygnal proporcjonalny do temperatury plynu chlodzacego silnika do styku 54 tej centralki.Miernik natezenia przeplywu powietrza K41 jest zasilany z obwodu zabezpieczonego bezpiecznikiem F11 w B1 , ze styku 27 konektora B w M10 otrzymuje sygnal masy odniesienia. Jest on zasilany ze styku 14 konektora B centralki M10 i wysyla on do styku 40 sygnal konektora B proporcjonalny do natezenia przeplywu powietrza. Wewnatrz K41 umieszczony jest rowniez czujnik temperatury powietrza, ktory przesyla sygnal temperatury powietrza na styk 10 konektora B centralki M10 .Pedal przyspieszenia K55 wyposazony jest w dwa zintegrowane potencjometry (glowny i bezpieczenstwa). Pierwszy polaczony jest z sygnalem zasilania i masy odpowiednio przez styki 35 i 83 konektora A centralki M10 i przesyla odpowiedni sygnal sterujacy do styku 65. Drugi polaczony jest z sygnalem zasilania i masy odpowiednio przez styki 15 i 32 konektora A centralki M10 i przesyla odpowiedni sygnal sterujacy do styku 41.Czujnik temperatury paliwa K100 , mierzy temperature oleju napedowego na wejsciu. Odbiera on sygnal masy odniesienia ze styku 13 konektora A centralki M10 i przesyla do niej, na styk 611, sygnal temperatury paliwa.Czujnik doladowania K82 mierzy cisnienie i temperature w zbiorniczku powietrza za turbosprezarka. Jest on zasilany ze styku 24 konektora B centralki M10 i odbiera sygnal masy odniesienia ze styku 23 konektora B. Sygnal odpowiadajacy wartosci cisnienia jest przesylany na styk 41 konektora B centralki.Czujnik cisnienia paliwa K83 ma za zadanie dostarczenie do centralki wtryskiwania sygnalu sprzezenia zwrotnego dla ustawienia cisnienia i czasu trwania wtrysku. Otrzymuje on sygnal zasilania i masy odniesienia odpowiednio ze stykow 38 i 6 konektora B centralki M10 ; nastepnie przesyla sygnal cisnienia do styku 8.Centralka M10 otrzymuje na styku 9 konektora B - sygnal minus z czujnika niskiego cisnienia oleju silnikowego K30.Do styku 92 M10 doprowadzony jest sygnal plus N.A. (normalnie otwarty) przesylany z wylacznika swiatel stop I30, zasilanego poprzez wylacznik zaplonu (INT) i zabezpieczanego bezpiecznikiem F37 w skrzynce bezpiecznikow B2.Do styku 68 M10 doprowadzony jest sygnal plus N.C. (normalnie zamkniety) przesylany z wylacznika swiatel stop I30, zasilanego poprzez wylacznik zaplonu (INT) i zabezpieczanego bezpiecznikiem F35 w skrzynce bezpiecznikow B2.Styk 93 M10 otrzymuje sygnal minus pochodzacy z wylacznika pedalu sprzegla I31.Czujnik obecnosci wody w filtrze oleju napedowego K31 ; zasilany jest przez wylacznik zaplonu (INT) w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F35 w B2 i wysyla odpowiedni sygnal na styk 90 konektora A w M10 .Regulator cisnienia paliwa N77 ma za zadanie utrzymywanie stalej wartosci cisnienia paliwa w akumulatorze. Dwa sygnaly kontrolne pochodza ze stykow 4 i 34 zlacza B centralki M10 .Elektrozawor EGR L30 kontroluje recyrkulacje spalin; zasilany jest przez obwod zabezpieczony bezpiecznikiem F11 w B1 i jest sterowany sygnalem styku 15 konektora B w M10 .Elektrowtryskiwacze N70 polaczone do centralki sterujacej silnikiem ze styku 47-16, 49-17, 48-31, 46-1 odpowiednio do cylindrow 1, 2, 3 i 4.Centralka M10- styk 18,86,40 i 64 - do Body Computer M1 sygnal temperatury plynu chlodzacego silnika, ktory zostaje przeslany do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje wskaznikiem i odpowiednia lampka sygnalizacyjna; sygnal obrotow silnika, przesylany do obrotomierza w zestawie wskaznikow E50; minimalnego cisnienia oleju silnikowego, przeslany do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka sygnalizacyjna; nagrzewania swiec zarowych przeslany do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka sygnalizacyjna; obecnosci wody w filtrze oleju napedowego przesylany do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka sygnalizacyjna;Odbiera, natomiast, takze przy pomocy sieci CAN, sygnal predkosciomierza, wytwarzany przez centralke ABS M50.System autodiagnostyczny centralki M10 wytwarza takze sygnal ujemny wychodzacy ze styku 78 konektora A - ktory laczy sie bezposrednio z lampka sygnalizacyjna 'EOBD', umieszczona w zestawie wskaznikow E50.Funkcja 'check' wewnatrz zestawu wskaznikow E50, kontroluje rowniez funkcjonowanie wylacznika bezwladnosciowego, ewentualne uszkodzenie czujnika temperatury silnika, czujnika cisnienia oleju silnikowego: w przypadku rozpoznania usterki zapala sie odpowiednia lampka sygnalizacyjna 'awarii ogolnej' i rownoczesnie wyswietlona zostaje informacja na wyswietlaczu.Odczyt danych autodiagnostyki mozna zrealizowac podlaczajac sie do zlacza C Body Computer M1 styk 7: do niego przesylane sa sygnaly ze styku 88 konektora A centralki M10 poprzez odpowiedni obwod diagnostyczny.Odczyt danych autodiagnostyki mozna zrealizowac podlaczajac sie do zlacza C Body Computer M1 styk 7 do ktorego przesylane sa sygnaly ze styku 88 konektora A centralki M10 poprzez odpowiedni obwod diagnostyczny.
AKUMULATOR I PRZEWODY
5530B10
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Otworzyc pokrywe komory silnika i odlaczyc akumulator.1. Odkrecic nakretke.2. Przesunac mocowanie.3. Wyjac ostroznie akumulator.2050795
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny od wylacznika swiatel cofania.2. Odkrecic i wyjac wylacznik swiatel cofania.2050837
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21oslone cieplnaSprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.Wykonac operacje wymontowania 2415639-1040A70ZESPOL POMPY ZANURZONEJ z czujnikiem poziomupaliwa - W/Z .Oproznic zbiornik paliwaprzy pomocy odpowiedniej aparatury odpowiednio go zabezpieczajac, przestrzegajac obowiazujacych przepisow.1. Odlaczyc i przesunac w bokoslone zabezpieczajaca.2. Poluzowac nakretke regulacyjna linkihamulca postojowego.2049677
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Uniesc poduszke siedzenia tylnego oraz pokryciepodlogi w celu uzyskania dostepu do pokrywy pompypaliwa.2. Odkrecic sruby mocujace (2a) i wyjac pokrywe zabezpieczajaca (2b).3. Odlaczyc konektor elektryczny zasilaniaod zespolu zanurzonej pompy paliwa kompletnej z czujnikiempoziomu paliwa.Odkrecic i wyjac korek wlewupaliwa aby zmniejszyc cisnienie wystepujace w ukladzie zasilania paliwem.4. Odlaczyc szybkozlaczke przewodu doprowadzajacego paliwo od zespolu pompyzanurzeniowej.2049691
1040A74
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Przesunac poszycie podlogi w czescigornej w poblizu deski rozdzielczej po stronie pasazera.2. Odlaczyc zlacze elektrycznewylacznika bezwladnosciowego.3. Odkrecic sruby mocujace (3a) i wyjac wylacznik bezwladnosciowy(3b).2049694
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.3. Odkrecic sruby (3a) i wyjac przeplywomierzpowietrza (3b).2050095
1060G14
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21oslone cieplnaWykonac operacje wymontowania .1. Poluzowac opaske i odlaczyc dolna tuleje odprowadzajaca plyn chlodzacy z chlodnicy, od strony chlodnicy.23Spuscic plyn chlodzacy silnika do odpowiedniego pojemnika.2050096
1060G16
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050099
1060G20
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny czujnika obrotow.2. Odkrecic srube (2a) i wymontowac czujnikobrotow silnika (2b).2050102
1060G22
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21oslone cieplnaSprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050104
1060G28
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050107
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050115
1060G90
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21oslone cieplnaWykonac operacje wymontowania 2416102-5530B10AKUMULATOR - W/Z .Wykonac operacje wymontowania 2416105-5530B52WSPORNIK/POJEMNIKA na akumulator - DEMONTAZ.MONTAZ. .1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050119
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.Wykonac operacje wymontowania 2415761-1060G22CZUJNIK KATA KRZYWKI - W/Z .1. Odlaczyc konektory elektryczne elektrowtryskiwaczy.2. Odkrecic sruby (2a) i odsunac wbok prowadnice wiazki przewodow elektrycznych (2b).2050069
1060F20
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050074
1060F30
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050078
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050087
1060F52
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050092
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Wykonac operacje wymontowania 2416102-5530B10AKUMULATOR - W/Z .Wykonac operacje wymontowania 2416105-5530B52WSPORNIK/POJEMNIKA na akumulator - DEMONTAZ.MONTAZ. .Wykonac operacje wymontowania 2415886-3330D30POMPA podcisnieniowa - W/Z .1. Rozlaczyc szybkozlaczke przewodu zasilajacego paliwa z filtra do pompy wysokiegocisnienia, od strony pompy wysokiego cisnienia.2. Odkrecic zlaczki (2a) i wyjac przewod laczacy wysokiego cisnieniaz kolektorem paliwa (2b).23Do montazu uzyc nowego przewodu laczacego pompe wysokiego cisnienia z kolektorempaliwa.3. Poluzowac opaske i odlaczyc przewodpowrotny paliwa z pompy wysokiego cisnienia, po stronie pompy wysokiegocisnienia.2050061
1060E50
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Sprawdzic czy kluczyk wylacznikazaplonu znajduje sie w polozeniu 'STOP',a nastepnie odlaczyc zacisk bieguna ujemnegoakumulatora.1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2050065
