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Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V da 06/99 a 03/02 – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

    HomeFiatFiat MULTIPLAFiat MULTIPLA EspañolFiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V da 06/99 a 03/02 Todos los DIAGRAMAS DE CABLEADO (Español)
Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V da 06/99 a 03/02 – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO
Esquema electrico
GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Esquema electrico Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V da 06/99 a 03/02Unlock Lifetime Access for This Car.


GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Esquema electrico Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V da 06/99 a 03/02Unlock Lifetime Access for This Car.

Componentes
Codigo del componenteDenominacionReferencia al conjunto
A1BateriaA30Bobina de encendidoA40PrecalentadoresB1Centralita de derivacionB5Caja MAXI FUSEB25Fusible alimentac servicios bajo llave (15/54)-
B25Fusible alimentac servicios bajo llave (15/54)-
B35Fusible memorias inyeccion y CODE-
B37Fus (MAXI FUSE) precalentadores y precalentamiento gasoleo-
B37Fus (MAXI FUSE) precalentadores y precalentamiento gasoleo-
B39Fusible precalentamiento gasoleo-
B40Fusible alimentacion servicios inyeccion-
B041Fusible alimentacion centralita inyeccion ( MOTOR )-
-
2903376">-
2903376-
C031Masa posterior derecha ( POSTERIOR )-
C60Masa centralita inyeccion-
C60Masa centralita inyeccion-
D1Conexion ant./salpicadero-
D1Conexion ant./salpicadero-
D4Conexion ant/motor-
D4Conexion ant/motor-
D081Conexion inyectores ( MOTOR )-
E50Sistemas de mando y control del motorH1Conmutador de arranqueI30Interruptor pedal del frenoI30Interruptor pedal del frenoI31Interruptor pedal embragueI50Interruptor de inerciaJ10Telerruptor principal inyeccion-
J15Telerruptor bomba combustible-
J17Telerruptor precalentamiento gasoleo-
K36Sensor / transmisor temperatura refrigerante motor2904708Op. 1056B ALIMENTACION MULTI -POINT INYECCION (M.P.I.)
K36Sensor / transmisor temperatura refrigerante motorK41Medidor caudal aireK45Sensor temperatura refrigerante motorK45Sensor temperatura refrigerante motorK46Sensor de revolucionesK46Sensor de revolucionesK47Sensor de faseK55Potenciometro pedal aceleradorK81Sensor temperatura combustibleK82Sensor de sobrealimentacionK83Sensor presion combustibleL30Electrovalvula EGRL036Electrovalvula mando de geometria variable de la turbina ( MOTOR )-
L62Electrovalvula cuerpo mariposa-
M10Centralita control motor2904708Op. 1056B ALIMENTACION MULTI -POINT INYECCION (M.P.I.)
M10Centralita control motorM15Centralita de precalentamiento precalentadores-
N40Electrobomba combustible y medidor de nivelN70ElectroinyectorN74Actuador ralentiN77Regulador de presion combustibleO20Resistencia calentamiento gasoleoR10Conexion de diagnosis multiple-
DescripcionUn sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, optimizando prestaciones y consumos a traves de una respuesta en tiempo real a las diferentes condiciones de funcionamiento.El motor Diesel se equipa con un sistema de inyeccion UNIJET de tipo "COMMON RAIL".Este se caracteriza por la utilizacion de una alta presion de inyeccion controlada electronicamente. El suministro de combustible, denominado inyeccion piloto, se optimiza con la centralita electronica mediante el inyector en lugar de la bomba.En base a las senales recibidas de numerosos sensores, la centralita controla los actuadores conectados a la misma, gestionando las instalaciones de:alimentacion combustible;alimentacion aire;precalentadores;pedal acelerador;refrigeracion motor;precalentamiento combustible. Para mas detalles, 2901687consultar DESCRIPCIONES Y FUNCIONAMIENTO:1060ALIMENTACION INYECCION DIESEL . El sistema se controla mediante especificos telerruptores ubicados en el compartimiento del motor en la caja portatelerruptores y portafusibles.Las lineas de alimentacion de la centralita y de los diferentes componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por un especifico maxifuse y por otros fusibles volantes que tambien se ubican en la mencionada caja.Los precalentadores estan protegidos por un especifico maxifuse ubicado cerca de dicha caja.
Ubicacion de los componentes
GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Ubicacion de los componentes Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V da 06/99 a 03/02Unlock Lifetime Access for This Car.

Componentes
Codigo del componenteDenominacionReferencia al conjunto
A1BateriaA30Bobina de encendidoA40PrecalentadoresB1Centralita de derivacionB5Caja MAXI FUSEB25Fusible alimentac servicios bajo llave (15/54)-
B25Fusible alimentac servicios bajo llave (15/54)-
B35Fusible memorias inyeccion y CODE-
B37Fus (MAXI FUSE) precalentadores y precalentamiento gasoleo-
B37Fus (MAXI FUSE) precalentadores y precalentamiento gasoleo-
B39Fusible precalentamiento gasoleo-
B40Fusible alimentacion servicios inyeccion-
B041Fusible alimentacion centralita inyeccion ( MOTOR )-
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C031Masa posterior derecha ( POSTERIOR )-
C60Masa centralita inyeccion-
C60Masa centralita inyeccion-
D1Conexion ant./salpicadero-
D1Conexion ant./salpicadero-
D4Conexion ant/motor-
D4Conexion ant/motor-
D081Conexion inyectores ( MOTOR )-
E50Sistemas de mando y control del motorH1Conmutador de arranqueI30Interruptor pedal del frenoI30Interruptor pedal del frenoI31Interruptor pedal embragueI50Interruptor de inerciaJ10Telerruptor principal inyeccion-
J15Telerruptor bomba combustible-
J17Telerruptor precalentamiento gasoleo-
K36Sensor / transmisor temperatura refrigerante motor2904708Op. 1056B ALIMENTACION MULTI -POINT INYECCION (M.P.I.)
K36Sensor / transmisor temperatura refrigerante motorK41Medidor caudal aireK45Sensor temperatura refrigerante motorK45Sensor temperatura refrigerante motorK46Sensor de revolucionesK46Sensor de revolucionesK47Sensor de faseK55Potenciometro pedal aceleradorK81Sensor temperatura combustibleK82Sensor de sobrealimentacionK83Sensor presion combustibleL30Electrovalvula EGRL036Electrovalvula mando de geometria variable de la turbina ( MOTOR )-
L62Electrovalvula cuerpo mariposa-
M10Centralita control motor2904708Op. 1056B ALIMENTACION MULTI -POINT INYECCION (M.P.I.)
M10Centralita control motorM15Centralita de precalentamiento precalentadores-
N40Electrobomba combustible y medidor de nivelN70ElectroinyectorN74Actuador ralentiN77Regulador de presion combustibleO20Resistencia calentamiento gasoleoR10Conexion de diagnosis multiple-
Descripcion del funcionamiento La centralita control motor M10 controla y regula todo el sistema de inyeccion electronica UNIJET. La centralita motor M10 se alimenta bajo llave (15/54) en el pin 13 del conector B con la linea protegida por el fusible volante B25. El telerruptor J10 controla la alimentacion del sistema: este se alimenta con la bateria, con la linea del maxifuse UGD de B5; la bobina se alimenta con la misma linea y se excita con una senal de masa procedente de la centralita M10, desde el pin 46 del conector C. Esta excitacion permite alimentar los pin 7, 8 y 1 del conector A de la centralita. (la linea que desde J10 llega al pin 1 tambien esta protegida por el fusible volante B41). El telerruptor J15 tambien se alimenta con la bateria, por la linea del maxifuse UGD de B5: desde los pin 30 y 52 del conector C de la centralita M10 llegan las senales que excitan el telerruptor J15, que proporciona la alimentacion a la electrobomba combustible N40, que se conecta a masa mediante el interruptor de inercia I50. Este en caso de colision corta el circuito y por consiguiente evita peligrosos suministros de combustible. El telerruptor precalentamiento gasoleo J17, alimentado por la bateria - conector A - mediante la linea protegida por los fusibles B37 y B39, se excita con la senal procedente del alternador (senal testigo "generador"): de hecho el precalentamiento funciona solo con motor en marcha. En esta situacion el telerruptor controla el funcionamiento de la resistencia de calentamiento del gasoleo O20: el contacto termico (conector A de O20) desactiva el sistema al finalizar el calentamiento. La centralita M15 que gestiona el precalentamiento de los precalentadores A40 se alimenta - conector A - directamente de la bateria con la linea protegida por el fusible B37. Esta recibe los mandos de los pin 38 y 51 del conector C de M10, que controla la temporizacion, y envia una senal de feedback al pin 1 del conector B de la centralita. El conector B se conecta a los precalentadores A40. Los pin 4 y 5 del conector A de M10 estan a masa. La centralita motor M10 recibe las senales de los diferentes sensores, manteniendo asi bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor. El sensor de revoluciones K46 proporciona informaciones, mediante una senal en frecuencia enviada al pin 26 del conector D de la centralita M10, sobre el regimen del motor. Este recibe del pin 37 del conector D de la centralita una senal de masa. Ambas senales son de intensidad debil y por consiguiente estan adecuadamente protegidas en el pin 17. El sensor de fase K47 se alimenta por el pin 12 del conector D de M10. Este recibe una masa de referencia del pin 2 del conector D de la centralita M10 y envia a la misma una senal en frecuencia, segun la fase, al pin 3 del mismo conector. El sensor temperatura motor K45 recibe una masa de referencia del pin 27 del conector D de la centralita M10 y suministra una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor al pin 36 del mismo conector. El medidor de caudal aire K41 recibe la alimentacion general del pin 11 del conector D de la centralita y del pin 1del mismo conector recibe una tension de referencia. Este envia al pin 14 del conector D una senal proporcional al caudal de aire. En el interior de K41 se ubica tambien un sensor temperatura aire: la masa de referencia del sensor la proporciona el pin 4 del conector D de M10, mientras que al pin 23 del mismo conector llega la senal de temperatura aire. El pedal acelerador K55 dispone de dos potenciometros integrados (uno principal y el otro de seguridad). El primero recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 5 y 23 del conector C de M10 y envia la senal correspondiente al pin 10 del mismo conector. El segundo recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 21 y 8 del conector C de M10 y envia la senal al pin 9 del conector C. El sensor de temperatura combustible K81, montado en la rampa de retorno, mide la temperatura del gasoleo que sale de los inyectores. Este recibe una masa de referencia del pin 1 del conector C de M10 y envia al pin 24 del mismo la senal de temperatura combustible. El sensor de sobrealimentacion K82 mide la presion del turbocompresor. Este se alimenta desde el pin 8 del conector D de M10 y recibe del pin 7 del mismo una masa de referencia. La senal se envia al pin 6 del conector D de la centralita. El sensor presion combustible K83 tiene la mision de proporcionar a la centralita de inyeccion una senal de feedback para regular la presion y la duracion de la inyeccion. Este recibe la alimentacion y la masa de referencia respectivamente de los pin 13 y 34 del conector D de M10; envia despues la senal de la presion al pin 24 del mismo conector. El regulador de presion combustible N77 tiene la mision de mantener constante el valor de la presion del combustible en el acumulador. Las dos senales de control llegan de los pin 31 y 21 del conector D de la centralita. La electrovalvula EGR L30 controla la recirculacion de los gases de escape. Esta se alimenta desde el pin 37 del conector C de M10 y envia una senal al pin 50 del mismo conector. El pin 8 del conector B de M10 recibe la senal que llega del interruptor luces stop I30, alimentado "bajo llave" (INT) por el fusible F1 de la centralita de derivacion B1 ( Consultar E2021 LUCES DE FRENO ). El pin 2 del conector B de M10 recibe la senal que llega del interruptor pedal embrague I31, tambien alimentado "bajo llave" (INT) por el fusible F1 de la centralita de derivacion B1. Los inyectores N70 reciben la alimentacion de consentimiento de apertura de los pin 2 (cilindros 1 y 4) y 4 (cilindros 2 y 3) del conector E de M10.La centralita control motor envia los mandos a los inyectores desde los pin 9, 7, 5 y 3 del conector E, respectivamente para los cilindros 1, 2, 3 y 4. La centralita dispone de un sistema de autodiagnosis, que puede utilizarse conectandose al conector R10, mediante el pin 28 del conector C. El sistema de autodiagnosis tambien genera la senal para el testigo "averia inyeccion": el cuadro instrumentos E50 se alimenta bajo llave (INT) con la linea protegida por el fusible F1 de la centralita de derivacion B1: cuando llega la senal de masa desde el pin 48 del conector C, se ilumina el testigo "averia inyeccion".En cambio una senal de masa en el pin 43 del conector C ilumina el testigo "precalentadores". En caso de alta temperatura del motor, la centralita enciende el correspondiente testigo del cuadro E50 (senal desde el pin 49 conector C) La centralita M10 se conecta a la centralita CODE M20 mediante la especifica linea serial por el pin 13 del conector C; de este modo si la centralita CODE no detecta el codigo correcto no envia el consentimiento y el motor no arranca. La senal tacometrica (velocidad vehiculo) llega al pin 26 del conector C de la centralita M10 ( Consultar E4021 INSTRUMENTO VELOCIMETRO ). La centralita M10 se conecta a la instalacion del aire acondicionado mediante los pin 32 del conector D y 3 del conector B. Esto permite adecuar el regimen de ralenti del motor al aumento de carga siempre que se acciona el compresor, o bien se desconecta en caso de alta velocidad o de altas cargas motor ( Consultar E6021 ACCIONAMIENTO DEL COMPRESOR ). La centralita tambien controla el sistema de refrigeracion del motor: los pin 23 del conector B, 15 del conector D y 20, 45 del conector C ordenan el accionamiento de los electroventiladores correspondientes ( 2902796ConsultarE5020REFRIGERACION MOTOR ).

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Fusible alimentac servicios bajo llave (15/54)



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Fusible memorias inyeccion y CODE



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Fus (MAXI FUSE) precalentadores y precalentamiento gasoleo



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Fusible precalentamiento gasoleo



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Fusible alimentacion servicios inyeccion



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Masa centralita inyeccion



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Conexion ant./salpicadero



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Conexion ant/motor



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Sistemas de mando y control del motor



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Sistemas de mando y control del motor



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Electrovalvula cuerpo mariposa



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Electrobomba combustible y medidor de nivel



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