Esquema electricoComponentes DescripcionEl sistema electronico de antibloqueo y antideslizamiento de las ruedas (ABS BOSCH 5.7 con ASR) regula la presion de frenada transmitida a las ruedas impidiendo que pierdan adherencia cualquiera que sea el estado de los neumaticos y del firme.Esta instalacion se combina con el sistema ESP (Electronic Stability Program) que controla la estabilidad del vehiculo interviniendo en el par motor y frenando las ruedas de forma diferente. En caso de perdida de adherencia, contribuye a que el vehiculo corrija su trayectoria.El sistema ESP interviene en el motor y en los frenos generando un par de estabilizacion cuando los sensores del ABS detectan condiciones que podrian determinar el deslizamiento del vehiculo.Los componentes del sistema ESP, especificos, ademas de los componentes del sistema ABS, son:un sensor que detecta la posicion del volante (sensor de viraje);un sensor que detecta la rotacion del vehiculo alrededor del eje vertical y la aceleracion lateral (fuerza centrifuga) (sensor de derrape);un sensor que mide la presion del grupo hidraulico del ABS (sensor de presion).
El sistema ESP siempre se combina con el sistema ASR.El sistema ASR aumenta la estabilidad y la seguridad activa del vehiculo controlando el deslizamiento de las ruedas motrices: si un exceso en la potencia transmitida provoca el deslizamiento, el sistema ASR interviene - conectado con la centralita de gestion del motor - reduciendo la potencia del motor; si en cambio solo patina una de las ruedas, el sistema interviene 'frenando' la rueda que patina usando la electrovalvula correspondiente de modulacion.El ASR se activa automaticamente siempre que se arranca el motor: se puede desactivar el sistema con el pulsador correspondiente, ubicado en el salpicadero.Con sistema desactivado se encienden el led del pulsador y al mismo tiempo el testigo del tablero de instrumentos.El ESP, en cambio, se activa automaticamente siempre que se arranca el motor y no se puede desactivar.Testigo ASR/ESP: el testigo destella cuando el sistema interviene, para avisar al conductor que el sistema ASR ha intervenido debido a las condiciones de adherencia del firme.Cuando la centralita detecta un error de la funcion ASR o ESP, enciende el testigo con luz fija. En lo concerniente a la funcion ABS, 2902998ConsultarE7020ABS . Para mas detalles, 2901710Characteristic of working principle3340INSTALACION ANTIBLOQUEO RUEDAS (A.B.S.)Las lineas de alimentacion de la centralita y de los diferentes componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por un especifico maxifusible, ubicado cerca de la centralita, y por un fusible volante, ubicado en el compartimiento del motor en la caja portatelerruptores y portafusibles.El pulsador de desactivacion ASR esta protegido por un especifico fusible volante, ubicado al lado de la centralita de derivacion. Ubicacion de los componentesComponentes Descripcion del funcionamiento La centralita electronica del ABS M50 se alimenta (en los pin 2 y 6) directamente de la bateria con la linea protegida por el maxifusible ABS de B7. La alimentacion bajo llave (15/54) llega al pin 23 por la linea protegida por el fusible especifico B31. La centralita se conecta a masa en los pin 1 y 5. Los cuatro sensores K70 , K71 , K75 y K76 envian las senales de velocidad de las ruedas a los pin 28-12, 15-16, 13-14 y 30-31 de M50 respectivamente. El interruptor en el pedal del freno I30, contacto 'N.A.', envia una senal de consentimiento al pin 32 de la centralita M50; esta senal llega por medio de la linea 'bajo llave' (INT) protegida por el fusible F1 de la centralita de derivacion (se trata de la misma senal que enciende las luces de freno Consultar E2021 LUCES DE FRENO . El interruptor en el pedal del freno I30, contacto 'N.C.', envia una senal de consentimiento al pin 20 de la centralita M50; esta senal llega por medio de la linea 'bajo llave' (INT) protegida por el fusible volante B10 . La centralita del ABS M50 alimenta el sensor de viraje K58 en el pin 39 y el sensor recibe la masa de referencia del pin 21: la senal que mide virajes bruscos se envia a la centralita control motor M1 y a la centralita del ABS M50, pin 24 y 40, mediante la linea CAN. La centralita del ABS M50 alimenta el sensor de derrape K74 en el pin 39 y el sensor recibe la masa de referencia del pin 21: las senales de control y de mando se intercambian con la centralita del ABS M50 en los pin 8, 9, 10 y 41. La centralita del ABS M50 alimenta el sensor de presion K72 en el pin 42 y el sensor recibe la masa de referencia del pin 25: la senal que mide la presion se envia al pin 26 de la centralita del ABS M50 . Mediante la especifica linea CAN, la centralita del ABS M50 se conecta - con el pin 22 - al tablero de instrumentos E50, para controlar el testigo 'averia ABS', el testigo 'EBD' y el testigo 'ASR/ESP' El pulsador de mando 'ASR OFF', situado en el grupo de interruptores H90 conector C, envia la senal de desactivacion al pin 27 de M50 y desde el pin 18 se envia la senal que enciende el led correspondiente con el sistema desactivado; ; el interruptor de H90C se alimenta con la linea 'bajo llave' (INT) protegida por el fusible volante B10 . La lectura de los datos de la autodiagnosis puede efectuarse conectandose al conector R10 : al mismo llegan las senales desde el pin 11 de la centralita M50 a traves de la especifica linea de diagnosis.
Fusible (MAXI FUSE) para ABS
B007
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Fusible ABS
B031
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Masa anterior ABS
C012
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Conexion ant./salpicadero
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Conexion ant/ABS
D005
D005
D005
D005
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Conexion salpicadero/posterior
D020A
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Sistemas de mando y control del motor
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Sensor de la direccion
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Sensor de la direccion
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Sensor de derrape
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Centralita control motor
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Centralita ABS
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