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Fiat MULTIPLA 1.6 16v da 09/03 – REFROIDISSEMENT DU MOTEUR – – Chauffage – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

Schema electrique

Composants

Code du composant	Designation	Reference Ensemble
A1	Batterie	B5	Boitier MAXI FUSE	B8	Fusible (MAXI FUSE) pour ventilateur moteur	-
B8	Fusible (MAXI FUSE) pour ventilateur moteur	-
B25	Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)	-
B25	Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)	-
B035	Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )	-
B035	Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )	-
C10	Masse AV G	-
C10	Masse AV G	-
D4	Jonction AV/moteur	-
D4	Jonction AV/moteur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
H1	Contacteur a cle	J30	Relais 1 ere vitesse du ventilateur moteur	-
J30	Relais 1 ere vitesse du ventilateur moteur	-
J31	Relais 2e vitesse ventilateur moteur	-
J31	Relais 2e vitesse ventilateur moteur	-
K5	Pressostat a 3 niveaux	K10	Pressostat a 4 niveaux	K10	Pressostat a 4 niveaux	M10	Centrale de controle du moteur	-
M10	Centrale de controle du moteur	-
M10	Centrale de controle du moteur	2886778Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
M10	Centrale de controle du moteur	2886998Op. 1058A CONTROLE DE PRESSION DU METHANE DANS LE CIRCUIT HAUTE PRESSION
M10	Centrale de controle du moteur	N11	Moteur de ventilateur electrique moteur	N11	Moteur de ventilateur electrique moteur	O10	Resistance de reglage ventilateur electrique moteur	O10	Resistance de reglage ventilateur electrique moteur	2886855Op. 1088E DISPOSITIFS DE CONTROLE DE LA TEMPERATURE D'EAU

DescriptionLe circuit de refroidissement du radiateur du moteur se compose d'un ventilateur electrique a une seule vitesse qui se declenche lorsque le liquide de refroidissement du moteur atteint une temperature trop elevee. L'actionnement du ventilateur est realise au moyen d'un relais approprie, situe dans le boitier porte-relais et porte-fusibles a l'interieur du compartiment moteur.Le circuit d'alimentation du ventilateur electrique est protege par un fusible maxifuse approprie, situe a cote dudit boitier, alors que le circuit d'excitation des relais est protege par le fusible volant protegeant d'autres consommateurs "sous cle". Le ventilateur electrique ne peut etre enclenche qu'avec la cle sur MAR.

Emplacement des composants

Composants

Code du composant	Designation	Reference Ensemble
A1	Batterie	B5	Boitier MAXI FUSE	B8	Fusible (MAXI FUSE) pour ventilateur moteur	-
B8	Fusible (MAXI FUSE) pour ventilateur moteur	-
B25	Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)	-
B25	Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)	-
B035	Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )	-
B035	Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )	-
C10	Masse AV G	-
C10	Masse AV G	-
D4	Jonction AV/moteur	-
D4	Jonction AV/moteur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
H1	Contacteur a cle	J30	Relais 1 ere vitesse du ventilateur moteur	-
J30	Relais 1 ere vitesse du ventilateur moteur	-
J31	Relais 2e vitesse ventilateur moteur	-
J31	Relais 2e vitesse ventilateur moteur	-
K5	Pressostat a 3 niveaux	K10	Pressostat a 4 niveaux	K10	Pressostat a 4 niveaux	M10	Centrale de controle du moteur	-
M10	Centrale de controle du moteur	-
M10	Centrale de controle du moteur	2886778Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
M10	Centrale de controle du moteur	2886998Op. 1058A CONTROLE DE PRESSION DU METHANE DANS LE CIRCUIT HAUTE PRESSION
M10	Centrale de controle du moteur	N11	Moteur de ventilateur electrique moteur	N11	Moteur de ventilateur electrique moteur	O10	Resistance de reglage ventilateur electrique moteur	O10	Resistance de reglage ventilateur electrique moteur	2886855Op. 1088E DISPOSITIFS DE CONTROLE DE LA TEMPERATURE D'EAU

Description fonctionnelle Le relais J30 controle l'enclenchement du ventilateur electrique N11. L'alimentation du relais arrive directement par batterie a travers la ligne protegee par le maxifuse B8. La bobine du relais J30 est alimentee a travers la ligne sous cle (15/54), protegee par le fusible volant B25. Le relais est excite par un signal de masse provenant de la centrale de controle du moteur M10. En effet, si le liquide de refroidissement moteur atteint un niveau eleve de temperature, la centrale M10 envoie (depuis la broche 40 du connecteur A) un signal de masse au relais J30. Le relais excite envoie ensuite une alimentation qui actionne le ventilateur electrique N11.