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Fiat MULTIPLA 1.6 16v da 04/02 a 08/03 – REFROIDISSEMENT DU MOTEUR – – GPOWER – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

Schema electrique

Composants

Code du composant	Designation	Reference Ensemble
A1	Batterie	B5	Boitier MAXI FUSE	B8	Fusible (MAXI FUSE) pour ventilateur moteur	-
B8	Fusible (MAXI FUSE) pour ventilateur moteur	-
B25	Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)	-
B25	Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)	-
B035	Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )	-
B035	Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )	-
C10	Masse AV G	-
C10	Masse AV G	-
D4	Jonction AV/moteur	-
D4	Jonction AV/moteur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
H1	Contacteur a cle	J30	Relais 1 ere vitesse du ventilateur moteur	-
J30	Relais 1 ere vitesse du ventilateur moteur	-
J31	Relais 2e vitesse ventilateur moteur	-
J31	Relais 2e vitesse ventilateur moteur	-
K5	Pressostat a 3 niveaux	K10	Pressostat a 4 niveaux	K10	Pressostat a 4 niveaux	M10	Centrale de controle du moteur	-
M10	Centrale de controle du moteur	-
M10	Centrale de controle du moteur	2886778Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
M10	Centrale de controle du moteur	2886998Op. 1058A CONTROLE DE PRESSION DU METHANE DANS LE CIRCUIT HAUTE PRESSION
M10	Centrale de controle du moteur	N11	Moteur de ventilateur electrique moteur	N11	Moteur de ventilateur electrique moteur	O10	Resistance de reglage ventilateur electrique moteur	O10	Resistance de reglage ventilateur electrique moteur	2886855Op. 1088E DISPOSITIFS DE CONTROLE DE LA TEMPERATURE D'EAU

DescriptionLe dispositif de refroidissement du radiateur moteur et du condenseur de climatiseur se compose d'un ventilateur electrique a deux vitesses :la premiere vitesse s'enclenche a un premier seuil de temperature du liquide de refroidissement moteur ou bien a une certaine pression du fluide refrigerant du climatiseur;la deuxieme vitesse s'enclenche a une temperature ou une pression plus elevees.Le ventilateur est actionne au moyen de deux relais specifiques places dans la boite a fusibles et relais qui se trouve a l'interieur du compartiment moteur.La ligne d'alimentation du ventilateur est protegee par un maxifusible special, place dans la boite susmentionnee, alors que le circuit d'excitation des relais est protege par le fusible libre qui sert aussi a de nombreux autres consommateurs sous cle.Par consequent, le ventilateur ne s'enclenche que lorsque la cle est placee sur MAR.

Emplacement des composants

Composants

Code du composant	Designation	Reference Ensemble
A1	Batterie	B5	Boitier MAXI FUSE	B8	Fusible (MAXI FUSE) pour ventilateur moteur	-
B8	Fusible (MAXI FUSE) pour ventilateur moteur	-
B25	Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)	-
B25	Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)	-
B035	Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )	-
B035	Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )	-
C10	Masse AV G	-
C10	Masse AV G	-
D4	Jonction AV/moteur	-
D4	Jonction AV/moteur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
D9	Jonction AV / radiateur	-
H1	Contacteur a cle	J30	Relais 1 ere vitesse du ventilateur moteur	-
J30	Relais 1 ere vitesse du ventilateur moteur	-
J31	Relais 2e vitesse ventilateur moteur	-
J31	Relais 2e vitesse ventilateur moteur	-
K5	Pressostat a 3 niveaux	K10	Pressostat a 4 niveaux	K10	Pressostat a 4 niveaux	M10	Centrale de controle du moteur	-
M10	Centrale de controle du moteur	-
M10	Centrale de controle du moteur	2886778Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
M10	Centrale de controle du moteur	2886998Op. 1058A CONTROLE DE PRESSION DU METHANE DANS LE CIRCUIT HAUTE PRESSION
M10	Centrale de controle du moteur	N11	Moteur de ventilateur electrique moteur	N11	Moteur de ventilateur electrique moteur	O10	Resistance de reglage ventilateur electrique moteur	O10	Resistance de reglage ventilateur electrique moteur	2886855Op. 1088E DISPOSITIFS DE CONTROLE DE LA TEMPERATURE D'EAU

Description fonctionnelle L'alimentation du ventilateur electrique N11 arrive directement de la batterie via la ligne du maxifusible B8 : le ventilateur s'enclenche quand il recoit une masse de commande. Les bobines des relais J30 et J31 sont alimentees a travers la ligne sous cle (15/54) protegee par le fusible libre B25 . Ils sont excites par un signal de masse provenant de la centrale de controle moteur M10 . Si le liquide de refroidissement du moteur atteint un premier niveau de temperature ou si le pressostat a 4 niveaux K10 (broche 3) signale a la centrale M10 (broche 35 du connecteur A) qu'il a atteint un premier niveau de pression, la centrale M10 envoie alors (a partir de la broche 40 du connecteur A) un signal de masse au relais de 1ere vitesse J30 dont il excite la bobine. Le relais envoie ensuite une masse qui, par l'intermediaire de la resistance additionnelle O10 , actionne le ventilateur N11 qui tournera ainsi a la premiere vitesse (lente). Si le liquide de refroidissement du moteur atteint une temperature plus elevee ou si le pressostat a 4 niveaux K10 (broche 1) signale a la centrale M10 (broche 21 du connecteur A) qu'il a atteint un niveau de pression plus eleve, la centrale M10 envoie alors (par la broche 14 du connecteur A) un signal de masse au relais de 2e vitesse du ventilateur J31 dont il excitera la bobine. Le relais envoie ensuite une masse directement au ventilateur electrique N11 qui tournera ainsi a vitesse maximum.