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Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V fino a 05/99 – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL – – Euro 3 – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V fino a 05/99 – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL – – Euro 3 – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT
Schema electrique
GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Schema electrique Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V fino a 05/99


GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Schema electrique Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V fino a 05/99

Composants
Code du composantDesignationReference Ensemble
A1BatterieA30Bobine d'allumageA40Bougies de prechauffageB1Centrale de derivationB5Boitier MAXI FUSEB5Boitier MAXI FUSEB25Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)-
B25Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)-
B035Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )-
B035Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )-
B37Fus (MAXI FUSE) bougies de prechauffage gazole-
B37Fus (MAXI FUSE) bougies de prechauffage gazole-
B39Fusible de prechauffage gazole-
B40Fusible d'alimentation services injection-
B41Fusible d'alimentation centrale d'injection-
B41Fusible d'alimentation centrale d'injection-
C11Masse AV D-
C31Masse ARD-
C60Masse centrale d'injection-
C60Masse centrale d'injection-
C60Masse centrale d'injection-
D1Jonction AV / tableau de bord-
D1Jonction AV / tableau de bord-
D4Jonction AV/moteur-
D4Jonction AV/moteur-
D81Jonction injecteurs-
E50Systemes de commande et de controle moteurH1Contacteur a cleI30Interrupteur de pedale de freinsI30Interrupteur de pedale de freinsI31Interrupteur de pedale d'embrayageI31Interrupteur de pedale d'embrayageI50Interrupteur inertielI50Interrupteur inertielJ10Relais principal d'injection-
J10Relais principal d'injection-
J15Relais de pompe a carburant-
J15Relais de pompe a carburant-
J17Relais de prechauffage gazole-
K36Capteur thermistance temperature liquide de refroidissement du moteur2886928Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL
K36Capteur thermistance temperature liquide de refroidissement du moteurK41DebitmetreK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK46Capteur de toursK46Capteur de toursK47Capteur de phaseK47Capteur de phaseK55Potentiometre pedale d'accelerateurK81Capteur de temperature carburantK81Capteur de temperature carburantK082Capteur de suralimentation ( MOTEUR )K082Capteur de suralimentation ( MOTEUR )K83Capteur de pression carburantL30Electrovalve EGRL36Electrovanne de commande a geometrie variable de la turbine-
L36Electrovanne de commande a geometrie variable de la turbine-
L062Electrovalve de corps papillon ( MOTEUR )-
L062Electrovalve de corps papillon ( MOTEUR )-
M10Centrale de controle du moteur2886778Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
M10Centrale de controle du moteurM15Centrale de prechauffage bougies-
M15Centrale de prechauffage bougies-
N40Pompe electrique carburant et commande d'indicateur de niveau2886761Op. 1040A RESERVOIR DE CARBURANT ET COMPOSANTS
N40Pompe electrique carburant et commande d'indicateur de niveauN70Injecteur electroniqueN70Injecteur electroniqueN74Actuateur de ralentiN74Actuateur de ralentiN77Regulateur de pression carburantO20Resistance de rechauffage gazoleO20Resistance de rechauffage gazoleR10Jonction multiple de diagnostic-
R10Jonction multiple de diagnostic-
DescriptionUn systeme de controle electronique dirige et regle tous les parametres du moteur, en optimisant les performances et les consommations en temps reel aux differentes conditions de fonctionnement.Le moteur Diesel est equipe d'un systeme d'injection UNIJET de type 'COMMON RAIL' (rampe commune). Il se caracterise par une pression d'injection elevee controlee electroniquement. L'injection de carburant, appelee injection-pilote, est optimisee par la centrale electronique via l'injecteur au lieu d'etre geree par la pompe.Sur la base des signaux transmis par les nombreux capteurs, la centrale commande les actionneurs auxquels elle est reliee et gere les dispositifs suivants:alimentation en carburantalimentation en airprechauffage des bougiespedale d'accelerateurrefroidissement du moteurprechauffage de carburant. Pour plus de precisions, voir 2883757Caracteristiques du principe de fonctionnement1060ALIMENTATION INJECTION DIESEL .
Emplacement des composants
GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Emplacement des composants Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V fino a 05/99

Composants
Code du composantDesignationReference Ensemble
A1BatterieA30Bobine d'allumageA40Bougies de prechauffageB1Centrale de derivationB5Boitier MAXI FUSEB5Boitier MAXI FUSEB25Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)-
B25Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)-
B035Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )-
B035Fusible de memoires injection et CODE ( AVANT )-
B37Fus (MAXI FUSE) bougies de prechauffage gazole-
B37Fus (MAXI FUSE) bougies de prechauffage gazole-
B39Fusible de prechauffage gazole-
B40Fusible d'alimentation services injection-
B41Fusible d'alimentation centrale d'injection-
B41Fusible d'alimentation centrale d'injection-
C11Masse AV D-
C31Masse ARD-
C60Masse centrale d'injection-
C60Masse centrale d'injection-
C60Masse centrale d'injection-
D1Jonction AV / tableau de bord-
D1Jonction AV / tableau de bord-
D4Jonction AV/moteur-
D4Jonction AV/moteur-
D81Jonction injecteurs-
E50Systemes de commande et de controle moteurH1Contacteur a cleI30Interrupteur de pedale de freinsI30Interrupteur de pedale de freinsI31Interrupteur de pedale d'embrayageI31Interrupteur de pedale d'embrayageI50Interrupteur inertielI50Interrupteur inertielJ10Relais principal d'injection-
J10Relais principal d'injection-
J15Relais de pompe a carburant-
J15Relais de pompe a carburant-
J17Relais de prechauffage gazole-
K36Capteur thermistance temperature liquide de refroidissement du moteur2886928Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL
K36Capteur thermistance temperature liquide de refroidissement du moteurK41DebitmetreK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK45Sonde de temperature de refroidissement moteurK46Capteur de toursK46Capteur de toursK47Capteur de phaseK47Capteur de phaseK55Potentiometre pedale d'accelerateurK81Capteur de temperature carburantK81Capteur de temperature carburantK082Capteur de suralimentation ( MOTEUR )K082Capteur de suralimentation ( MOTEUR )K83Capteur de pression carburantL30Electrovalve EGRL36Electrovanne de commande a geometrie variable de la turbine-
L36Electrovanne de commande a geometrie variable de la turbine-
L062Electrovalve de corps papillon ( MOTEUR )-
L062Electrovalve de corps papillon ( MOTEUR )-
M10Centrale de controle du moteur2886778Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
M10Centrale de controle du moteurM15Centrale de prechauffage bougies-
M15Centrale de prechauffage bougies-
N40Pompe electrique carburant et commande d'indicateur de niveau2886761Op. 1040A RESERVOIR DE CARBURANT ET COMPOSANTS
N40Pompe electrique carburant et commande d'indicateur de niveauN70Injecteur electroniqueN70Injecteur electroniqueN74Actuateur de ralentiN74Actuateur de ralentiN77Regulateur de pression carburantO20Resistance de rechauffage gazoleO20Resistance de rechauffage gazoleR10Jonction multiple de diagnostic-
R10Jonction multiple de diagnostic-
Description fonctionnelle La centrale de controle moteur M10 controle et regle le dispositif d'injection electronique UNIJET. La centrale du moteur M10 est alimentee sous cle (15/54) a la broche 58 via la ligne protegee par le fusible libre B25 . Le relais J10 controle l'alimentation du systeme: il est alimente par batterie via le circuit protege par le maxifusible UGD de B5 , la bobine est alimentee par le meme circuit et elle est excitee par un signal de masse provenant de la centrale M10 , broche 13. L'excitation en question permet d'alimenter la broche 5 de la meme centrale et les fusibles libres B40 et B41 . La broche 4 de M10 est alimentee via la ligne protegee par ce fusible B40 . Le relais J15 est aussi alimente par la batterie, via la ligne du maxifusible UGD de B5 :la broche 24 de la centrale M10 transmet les signaux excitant le relais J15 . Ce relais J15 alimente la pompe electrique a carburant N40 , reliee a la masse via l'interrupteur inertiel I50 . En cas de choc, l'interrupteur coupe le circuit et stoppe l'alimentation en carburant qui pourrait s'averer dangereuse. Le relais de prechauffage du gazole J17 , alimente par la batterie via la ligne protegee par les fusibles B37 et B39 , est excite via le signal provenant de la broche 111 de M10 . Dans cette condition, le relais commande le fonctionnement de la resistance de chauffage du gazole O20 . La centrale M15 , qui gere le prechauffage des bougies A40 , est alimentee directement par batterie - connecteur A - a travers le circuit protege par le fusible B37 . Elle est alimentee - connecteur C - via la ligne du fusible B41 , et echange les signaux de commande et de controle avec les broches 22 et 62 de M10 qui en controle la temporisation. Le connecteur B est relie aux bougies de prechauffage A40. Les broches 1, 2 et 3 de M10 sont a la masse. La centrale du moteur M10 recoit les signaux des differents capteurs-sonde, gardant ainsi sous controle tous les parametres de fonctionnement du moteur. Le capteur de tours K46 fournit des informations sur le regime du moteur par un signal en frequence qu'il envoie a la broche 100 de la centrale M10 . Il recoit un signal de masse provenant de la broche 99 de la centrale. Etant de faible intensite, les deux signaux sont dument blindes a la broche 17. Le capteur de phase K47 est alimente par la broche 102 de M10 . Il recoit une masse de reference via la broche 104 de la centrale M10 et renvoie a la broche 103 de cette centrale un signal en frequence correspondant a la phase. La sonde de temperature du moteur K36 recoit une masse de reference de la broche 85 de la centrale M10 et fournit a la broche 84 un signal proportionnel a la temperature du liquide du moteur. La meme thermistance, avec l'indicateur et le temoin de temperature du moteur, fournit des informations au combine de bord a la broche 1 du connecteur A de E50 . Le debitmetre d'air K41 est alimente par la ligne du fusible B41 ; Il recoit une tension de reference via la broche 88 de M10. Il est alimente par la centrale via la broche 97 de M10 et envoie a la broche 89 un signal proportionnel au debit de l'air. A l'interieur de K41 se trouve aussi une sonde de temperature de l'air qui envoie un signal de temperature de l'air a la broche 86 de M10 . La pedale d'accelerateur K55 est equipee de deux potentiometres integres (un principal et l'autre de securite). Le premier recoit respectivement l'alimentation et la masse par les broches 78 et 76 de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 77. Le deuxieme recoit l'alimentation et la masse respectivement via les broches 81 et 79 de M10 et envoie le signal a la broche 80. La sonde de temperature du carburant K81, montee sur le collecteur de retour, mesure la temperature du gazole a la sortie des injecteurs. Elle recoit une masse de reference par la broche 83 de M10 et envoie le signal de temperature du carburant a la broche 82 de la meme centrale. Le capteur de suralimentation K82 releve la pression du turbocompresseur. Il est alimente par la broche 93 de M10 et recoit une masse de reference via la broche 95. Le signal est envoye a la broche 94 de la centrale. Le capteur de pression du carburant K83 fournit a la centrale d'injection un signal de retour pour reguler la pression et la duree de l'injection. Il recoit l'alimentation et la masse respectivement des broches 90 et 92 de M10 et il envoie ensuite le signal a la broche 91. Le regulateur de pression N77 a pour fonction de maintenir une valeur de pression constante du carburant a l'interieur de l'accumulateur. Les deux signaux de controle proviennent des broches 108 et 109 de la centrale M10 . L'electrovanne EGR L30 controle le recyclage des gaz d'echappement. Elle est alimentee via la ligne du fusible B41 et est commandee par un signal de la broche 16 de M10 . L'electrovanne de commande a geometrie variable a turbine L36 regule le fonctionnement de la turbine en fonction de la charge du moteur; elle est alimentee via la ligne du fusible B41 et commandee par l'intermediaire d'un signal de la broche 17 de M10 . L'electrovanne du boitier papillon L62 reduit et ferme le papillon, par exemple lors de la coupure du moteur; elle est alimentee via la ligne du fusible B41 et commandee par l'intermediaire d'un signal de la broche 15 de M10. La broche 59 de M10 recoit le signal provenant de l'interrupteur des feux de stop I30 , alimente 'sous cle' (INT) par le fusible F1 de la centrale de derivation B12884393VoirE2021FEUX DE STOP . La broche 61 de M10 recoit un signal de masse provenant de l'interrupteur de la pedale d'embrayage I31 . Les injecteurs N70 recoivent l'alimentation d'autorisation d'ouverture via les broches 117 (cylindres 1 et 2) et 118 (cylindres 3 et 4) de M10. La centrale de controle du moteur transmet les commandes aux injecteurs N70 via les broches 119, 120, 121 et 114 respectivement pour les cylindres 1, 2, 3 et 4. La centrale M10 est reliee a la centrale CODE M20 a travers la ligne serielle specifique via la broche 11; ainsi, si la centrale CODE ne detecte pas un code correct, elle ne donne pas l'autorisation et le moteur ne demarre pas. 2885028VoirE7010CODE . La centrale est equipee d'un systeme d'auto-diagnostic que l'on branche au connecteur R10 : les signaux qui arrivent a ce dernier proviennent de la broche 48 de la centrale M20 via le circuit de diagnostic approprie. Le systeme d'auto-diagnostic genere egalement le signal pour le temoin 'd'anomalie d'injection' dans le combine de bord E50 , qui sort de la broche 21 de la centrale M10 et arrive a la broche 16 du connecteur C de E50 . En cas de temperature elevee du moteur, la centrale allume le temoin correspondant sur le combine de bord E50 (signal de la broche 110 de M10 a la broche 8 du connecteur A de E50 ) Un signal de la broche 14 de M10 , provoque en revanche l'allumage du temoin 'prechauffage bougies'. Le signal du tachymetre (vitesse du vehicule) arrive a la broche 49 de la centrale M10 . 2884765VoirE4010COMBINE DE BORD . Le signal de regime moteur, genere par la centrale M10 , est envoye au combine de bord via la broche 47 de M102884765VoirE4010COMBINE DE BORD . La centrale M10 est reliee au dispositif de climatisation via les broches 18 et 60. Ceci permet d'adapter le regime de ralenti du moteur en fonction de l'augmentation de la charge, a chaque fois que l'on enclenche le compresseur, ou de desactiver ce dernier en cas de vitesses elevees ou de charges importantes du moteur 2884987VoirE6021ENCLENCHEMENT DU COMPRESSEUR . Via la ligne CAN appropriee, la centrale M10 est connectee - broches 9 et 10 du connecteur A - a la centrale ABS M50 , recevant du systeme ESP les informations relatives aux brusques braquages. La centrale controle aussi le circuit de refroidissement du moteur: les broches 19, 20, 51 et 52 commandent l'activation du ventilateur correspondant 2884866VoirE5020REFROIDISSEMENT DU MOTEUR .

Batterie



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Batterie



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Batterie



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Batterie



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Batterie



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Fusible d'aliment consommat sous cle (15/54)



B025



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B025



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B025



B025



Fus (MAXI FUSE) bougies de prechauffage gazole



B037



Fusible de prechauffage gazole



B039



B039



B039



Fusible d'alimentation services injection



B040



B040



B040



Fusible d'alimentation centrale d'injection



B041



B041



Masse AV D



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C011



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Masse ARD



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Masse centrale d'injection



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C060



C060



C060



C060



Jonction AV / tableau de bord



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Jonction AV/moteur



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D004



D004



D004



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D004B



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D004B



D004



D004



D004



D004B



D004B



D004B



D004B



D004B



D004B



D004B



D004



D004B



D004B



Jonction injecteurs



D081A



D081A



D081B



D081B



D081



D081



D081



Systemes de commande et de controle moteur



E5010



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E5010



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E5020



E5020



E5020



E5020



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Systemes de commande et de controle moteur



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Systemes de commande et de controle moteur



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E5010



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E5020



E5030



E5030



E5030



E5030



E5030



E5030



E5030



E5030



E5030



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E5050



Systemes de commande et de controle moteur



E5010



E5010



E5010



E5010



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E5030



E5030



E5030



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Systemes de commande et de controle moteur



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E5010



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E5030



E5030



E5030



E5030



E5050



E5050



Relais principal d'injection



J010



J010



J010



J010



J010



J010



J010



Relais de pompe a carburant



J015



J015



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



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Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Relais de prechauffage gazole



J017



J017



Electrovanne de commande a geometrie variable de la turbine



L036



Centrale de prechauffage bougies



M015A



M015A



M015B



M015C



M015C



Centrale de prechauffage bougies



M015A



M015A



M015B



M015C



M015C



Centrale de prechauffage bougies



M015A



M015A



M015B



M015C



M015C



Centrale de prechauffage bougies



M015A



M015A



M015B



M015C



M015C



Centrale de prechauffage bougies



M015A



M015A



M015B



M015C



M015C



Centrale de prechauffage bougies



M015A



M015A



M015B



M015C



M015C



Jonction multiple de diagnostic



R010



R010



R010



R010


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