Schema electriqueComposants DescriptionLe systeme electronique d'antiblocage et d'anti-patinage des roues (ABS BOSCH 5.7 avec ASR) regle la pression de freinage transmise aux roues, en empechant la perte d'adherence, quel que soit l'etat des pneumatiques et de la chaussee.Ce systeme se combine au syteme ESP (Electronic Stability Program), qui controle la stabilite du vehicule en intervenant sur le couple moteur et en freinant les roues de maniere differenciee: en cas de perte d'adherence, il contribue a remettre le vehicule sur la trajectoire correcte.Le systeme ESP intervient sur le moteur et sur les freins en generant un couple de stabilisation lorsque les capteurs ABS relevent des conditions pouvant entrainer le patinage du vehicule.Les composants specifiques du systeme ESP, en plus de ceux du systeme ABS, sont les suivants:un capteur qui detecte la position du volant (capteur de braquage);un capteur qui detecte la vitesse de rotation du vehicule autour de l'axe vertical et l'acceleration laterale (force centrifuge) (capteur d'embardee);un capteur qui detecte la pression du groupe hydraulique ABS (capteur de pression);
Le systeme ESP est toujours associe au systeme ASR.Le ASR augmente la stabilite et la securite active du vehicule en controlant le patinage des roues motrices: si le patinage depend de l'exces de puissance transmise, il intervient - en accord avec centrale de gestion moteur- en reduisant la puissance du moteur; en revanche, si le systeme detecte le patinage d'une seule roue, il intervient en 'freinant' cette roue, a l'aide de l'elecrovanne de modulation de celle-ci.Le systeme ASR est active automatiquement a chaque demarrage ; il est possible de le desactiver a l'aide du bouton prevu a cet effet sur la console centrale.Lorsque le systeme est desactive, la ledl sur le bouton s'allume, en meme temps que le temoin correspondant sur le combine de bord.Par contre l'ESP se met automatiquement en marche au demarrage du moteur sans qu'il soit possible de le couper.Temoin ASR / ESP: le temoin clignote pour signaler au conducteur que les conditions d'adherence de la chaussee ont comporte l'intervention du systeme ASR.Lorsque la centrale releve une erreur de la fonction ASR ou ESP, l'allumage du temoin est fixe. Concernant la fonction ABS, voir 2885068VoirE7020ABS . Pour plus de details . 2883780Caracteristiques du principe de fonctionnement3340CIRCUIT ANTI-BLOCAGE DES ROUES (A.B.S.)Les circuits d'alimentation de la centrale et des divers composants du systeme (capteurs/sondes et actionneurs) sont proteges par un maxifusible approprie, situe pres de la centrale, et par un fusible libre situe a l'interieur du compartiment moteur dans le boitier porte-relais et porte-fusibles.Le circuit de verrouillage des portes est protege par un fusible libre specifique, situe a cote de la centrale de derivation. Emplacement des composantsComposants Description fonctionnelle Le calculateur electronique ABS M50 est alimente (broches 2 et 6) directement par la batterie via la ligne protegee par le maxi-fusible ABS B7 . L'alimentation sous cle (15/54) arrive a la broche 23 a travers le circuit protege par le fusible specifique B31 . Les broches 1 et 5 raccordent le calculateur a la masse. Les quatre capteurs K70, K71, K75, K76 transmettent les signaux de vitesse des roues respectivement aux broches 28-12, 15-16, 13-14 et 30-31 de M50 . L'interrupteur de la pedale de frein I30 contact 'N.O' envoie le signal d'autorisation a la broche 32 de la centrale M50 ; ce signal est achemine par la ligne 'sous cle' (INT) protegee par le fusible F37 de la centrale de derivation (c'est le meme signal qui entraine l'allumage des feux de stop 2884393VoirE2021FEUX DE STOP ). L'interrupteur de la pedale de frein I30 contact 'N.F.' envoie le signal d'autorisation a la broche 14de la centrale M50 ; ce signal est achemine via la ligne 'sous cle' (INT) protegee par le fusible volant B10 . Le capteur de direction K58 est alimente par le calculateur d'ABS M50 - broche 39 - tandis qu'il recoit la masse de reference depuis la broche 21 ; le signal qui detecte les braquages brusques est envoye, via le reseau CAN, a la centrale de gestion moteur M1 et au calculateur d'ABS M50 , broches 24 et 40. Le capteur d'embardee K74 est alimente par la centrale ABS M50 - broche 39 - tandis qu'il recoit la masse de reference depuis la broche 21 ; les signaux de contole et de commande sont echanges avec la centrale ABS M50 , broches 8, 9, 10 et 41. Le capteur de pression K72 est alimente par la centrale ABS M50 - broche 42 - tandis qu'il recoit la masse de reference depuis la broche 25 ; le signal qui releve la pression est envoye a la broche 26 de la centrale ABS M50 . Via la ligne CAN, le calculateur d'ABS M50 se branche - depuis la broche 22 - au combine de bord E50 pour gerer le temoin d'anomalie 'ABS', le temoin 'EBD' et le temoin 'ASR/ESP' Le bouton de commande 'ASR OFF', situe sur le bloc des interrupteurs H90 connecteur C, envoie le signal de desactivation a la broche 27 de M50 , tandis que le signal qui allume la led correspondante - lorsque le systeme est desactive, est renvoye depuis la broche 18. ; l'interrupteur de H90C est alimente par la ligne 'sous cle' (INT) protegee par le fusible volant B10 . La lecture des donnees de l'auto-diagnostic peut etre effectuee par branchement au connecteur R10 : les signaux arrivent en effet a ce dernier depuis la broche 11 de la centrale M50 a travers la ligne de diagnostic correspondante. Fusible (MAXI FUSE) pour ABS
B007
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Fusible ABS
B031
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Masse AV ABS
C012
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Jonction AV / tableau de bord
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Jonction AV./ABS
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Jonction tableau de bord / AR
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Capteur d'embardee
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Capteur d'embardee
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Capteur d'embardee
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Centrale de controle du moteur
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Centrale ABS
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