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Fiat MULTIPLA 1.6 16v fino a 05/04 – GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA – – GPOWER – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

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Fiat MULTIPLA 1.6 16v fino a 05/04 – GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA – – GPOWER – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL
Esquema electrico
GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Esquema electrico Fiat MULTIPLA 1.6 16v fino a 05/04


GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Esquema electrico Fiat MULTIPLA 1.6 16v fino a 05/04


GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Esquema electrico Fiat MULTIPLA 1.6 16v fino a 05/04

Componentes
Codigo componenteDenominaReferencia ao conjunto
A30Bobina de ignicao2900849Op. 5510C BOBINA CENTRALINA SENSORES
A30Bobina de ignicaoB1Centralina de derivacaoB1Centralina de derivacaoB5Caixa MAXI FUSEB25Fusivel aliment servicos sob chave (15/54)-
B25Fusivel aliment servicos sob chave (15/54)-
B28Fusivel da bomba de gasolina-
B28Fusivel da bomba de gasolina-
B29Fusivel dos injectores-
B29Fusivel dos injectores-
B34Fusivel injectores GPL-
B35Fusivel memorias injeccao e CODE-
B36Fusivel sonda lambda-
B40Fusivel alimentacao servicos injeccao-
C10Massa ant esquerda-
C10Massa ant esquerda-
C31Massa posterior direita-
C60Massa centralina injeccao-
C62Massa centralina injeccao de metano-
C63Massa centralina injeccao GPL-
D1Juncao ant./tablier-
D1Juncao ant./tablier-
D4Juncao ant./motor-
D4Juncao ant./motor-
D6Juncao ant./posterior-
D6Juncao ant./posterior-
D81Juncao nos injectores-
E50Quadro de instrumentosH1Comutador de ignicaoH94Comutador gasolina / GPLH095Comutador gasolina/metano ( TABLIER )I50Interruptor de inerciaJ10Rele principal da injeccao-
J24Rele electrovalvulas GPL-
J25Rele das electrovalvulas de metano-
J25Rele das electrovalvulas de metano-
J26Rele de alimentacao do metano/GPL-
J27Rele de exclusao de admissao de gasolina-
J27Rele de exclusao de admissao de gasolina-
K15Sonda lambda no pre-catalisador-
K17Sonda lambda no catalisador-
K36Sensor / transmissor temperatura de refrigeracao do motorK40Sonda lambdaK43Sensor temperatura ar integradoK45Sensor temperatura refrigerante motorK45Sensor temperatura refrigerante motorK46Sensor de rotacoesK47Sensor de fase-
K47Sensor de faseK50Sensoe de detonacaoK50Sensoe de detonacaoK56Sensor posicao borboletaK57Sensor de pressao e temperatura do metano-
L10Electrovalvula recuperacao vapores combustivelL60Electrovalvula de alimentacao de metanoL60Electrovalvula de alimentacao de metanoL61Electrovalvula de regulacao de metanoL61Electrovalvula de regulacao de metanoL63Electrovalvula de paragem GPLM10Centralina controlo motorM10Centralina controlo motor-
M10Centralina controlo motorM10Centralina controlo motorM16Dispositivo electr. comutacao gasolina / metano-
M16Dispositivo electr. comutacao gasolina / metano-
M17Disp. gestao electrobomba e electrov. envio. GPL2900455Op. 1043A reservatorio GPL
M17Disp. gestao electrobomba e electrov. envio. GPLM18Centralina GPLM19Centralina de injeccao de metano-
N40Electrobomba combustivel e medidor de nivelN70ElectroinjectorN72Electroinjector de metanoN73Electroinjector GPLN074Actuador do minimo ( MOTORE )R10Juncao de diagnostico multiplo-
Localizacao componentes
GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Localizacao componentes Fiat MULTIPLA 1.6 16v fino a 05/04

Componentes
Codigo componenteDenominaReferencia ao conjunto
A30Bobina de ignicao2900849Op. 5510C BOBINA CENTRALINA SENSORES
A30Bobina de ignicaoB1Centralina de derivacaoB1Centralina de derivacaoB5Caixa MAXI FUSEB25Fusivel aliment servicos sob chave (15/54)-
B25Fusivel aliment servicos sob chave (15/54)-
B28Fusivel da bomba de gasolina-
B28Fusivel da bomba de gasolina-
B29Fusivel dos injectores-
B29Fusivel dos injectores-
B34Fusivel injectores GPL-
B35Fusivel memorias injeccao e CODE-
B36Fusivel sonda lambda-
B40Fusivel alimentacao servicos injeccao-
C10Massa ant esquerda-
C10Massa ant esquerda-
C31Massa posterior direita-
C60Massa centralina injeccao-
C62Massa centralina injeccao de metano-
C63Massa centralina injeccao GPL-
D1Juncao ant./tablier-
D1Juncao ant./tablier-
D4Juncao ant./motor-
D4Juncao ant./motor-
D6Juncao ant./posterior-
D6Juncao ant./posterior-
D81Juncao nos injectores-
E50Quadro de instrumentosH1Comutador de ignicaoH94Comutador gasolina / GPLH095Comutador gasolina/metano ( TABLIER )I50Interruptor de inerciaJ10Rele principal da injeccao-
J24Rele electrovalvulas GPL-
J25Rele das electrovalvulas de metano-
J25Rele das electrovalvulas de metano-
J26Rele de alimentacao do metano/GPL-
J27Rele de exclusao de admissao de gasolina-
J27Rele de exclusao de admissao de gasolina-
K15Sonda lambda no pre-catalisador-
K17Sonda lambda no catalisador-
K36Sensor / transmissor temperatura de refrigeracao do motorK40Sonda lambdaK43Sensor temperatura ar integradoK45Sensor temperatura refrigerante motorK45Sensor temperatura refrigerante motorK46Sensor de rotacoesK47Sensor de fase-
K47Sensor de faseK50Sensoe de detonacaoK50Sensoe de detonacaoK56Sensor posicao borboletaK57Sensor de pressao e temperatura do metano-
L10Electrovalvula recuperacao vapores combustivelL60Electrovalvula de alimentacao de metanoL60Electrovalvula de alimentacao de metanoL61Electrovalvula de regulacao de metanoL61Electrovalvula de regulacao de metanoL63Electrovalvula de paragem GPLM10Centralina controlo motorM10Centralina controlo motor-
M10Centralina controlo motorM10Centralina controlo motorM16Dispositivo electr. comutacao gasolina / metano-
M16Dispositivo electr. comutacao gasolina / metano-
M17Disp. gestao electrobomba e electrov. envio. GPL2900455Op. 1043A reservatorio GPL
M17Disp. gestao electrobomba e electrov. envio. GPLM18Centralina GPLM19Centralina de injeccao de metano-
N40Electrobomba combustivel e medidor de nivelN70ElectroinjectorN72Electroinjector de metanoN73Electroinjector GPLN074Actuador do minimo ( MOTORE )R10Juncao de diagnostico multiplo-
DescricaoO sistema de alimentacao a gasolina e gerido por uma unica centralina que controla quer a ignicao quer a injeccao.O sistema de alimentacao a GPL e gerido por uma outra centralina que controla a injeccao GPL e a logica de comutacao da alimentacao GPL/gasolina, que acontece de forma automatica ou manual, atraves de adequado botao de comutacao colocado no tablier.As duas centralinas estao ligadas entre si atraves de uma adequada linha CAN de alta velocidade, que permite a gestao optimizada do motor em todas as condicoes de funcionamento e com qualquer tipo de alimentacao.Com base nos sinais recebidos de numerosos sensores, as duas centralinas, que tem em comum os sinais de alguns sensores, comandam os respectivos actuadores a elas ligados, gerindo os sistemas de:alimentacao a gasolina;alimentacao GPL;alimentacao de ar;arrefecimento do motor;recirculacao dos vapores de combustivel;controlo combustao - sondas lambda;controlo de escape com panela catalitica.A presente versao do sistema compreende tambem a funcao EOBD (European On Board Diagnosis) - conforme a Direttiva 98/69/CE (EURO 3) - que permite um diagnostico continuo dos componentes - relativos ao funcionamento a gasolina - correlacionados as emissoes e assinala mediante a ignicao da luz avisadora a condicao de deterioramento dos proprios componentes. O sistema diagnostica, alem disso:a panela catalitica, que no caso de mau funcionamento nao transforma os produtos poluidos do motor;as sondas Lambda (sensores de oxigenio);as faltas de combustao, pelo que o combustivel nao queimado chega ao catalisador onde as reaccoes termicas de conversao produzem um rapido aumento da temperatura danificando o proprio catalisador.O sistema a GPL e complementar ao sistema base e nao altera o funcionamento do sistema base em nenhuma condicao de exercicio.A centralina de controlo especifica, gere a injeccao do GPL, de tipo sequencial faseado e a activacao de electrovalvulas de interseccao do GPL, e nao so a bomba GPL; comanda alem disso a desactivacao da bomba de gasolinaA injeccao e cativada de forma directa dirigindo os injectpores especificos do sistema de GPL. - A regulacao de antecipacao de ignicao e obtida enviando a centralina de controlo do motor 'base' a variacao de antecipacao a somar a aplicada no funcionamento a gasolina. Esta comunicacao e feita atraves da linha CAN existentes entre as duas unidades de comando.Todas as outras funcoes de controlo do motor, incuindo as de antecipacao de ignicao, sao deixadas a centralina de controlo do motor 'base'.768

GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Descricao Fiat MULTIPLA 1.6 16v fino a 05/04

767O motor funciona normalmente a GPL.
No caso de esgotamento do GPL (pressao inferior a um certo valor), a centralina comuta automaticamente a alimentacao a gasolina, com a consequente entrada em funcionamento da respectiva luz de sinalizacao.Uma vez efectuado o refornecimento do GPL, a alimentacao e de novo comutada automaticamente para GPL.767Na ignicao e depois do refornecimento de GPL o funcionamento permanece por alguns segundos a gasolina para manter eficientes a bomba, os injectores e as condutas especificas e por razoes de diagnostico de alguns componentes.O especifico botao de comutacao posto no tablier permite comutar manualmente a alimentacao a gasolina: neste caso acendem-se seja o led verde do proprio botao, como a respectiva luz de sinalizacao no instrumento.Premindo novamente o botao o funcionamento volta a GPL.768

GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Descricao Fiat MULTIPLA 1.6 16v fino a 05/04

767a comutacao manual entre a gasolina e GPL e vice versa nao deve ser efectuada na fase de arranque do motor Isso acontece so se o regime de rotacao do motor e inferior a um certo valor.
 Para mais detalhes, especialmente sobre o funcionamento a GPL 2897213Caracteristica do principio de trabalho1058ALIMENTACAO CNG . O sistema e controlado tambem por meio de quatro reles colocados na caixa dos fusiveis e dos porta-reles situada no vao do motor junto da propria centralina. As linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidos por um adequado maxifusivel e por outros fusiveis volantes, tambem situados na propria caixa.
Descricao funcional A centralina de controlo do motor M10 controla e regula todo o sistema ignicao e injeccao electronica com alimentacao a gasolina A centralina M10 e alimentada directamente pela bateria - ao pino 29 - da linha maxifusivel EFI de B5 , atraves da linha protegida pelo fusivel B35 . A alimentacao sob chave (15/54) chega ao pino 47 da linha protegida pelo fusivel volante B25 . Os pinos 27 e 28 da centralina M10 estao a massa. O rele principal J10e tambem alimentado directamente pela bateria da linha do maxifusivel EFI de B5, enquanto a bobina e alimentada sob chave (15/54) pela linha protegida pelo fusivel volante B25; e estimulado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 15 da centralina M10 (sinal de seguranca que habilita a bomba combustivel) e envia, por consequencia, a alimentacao:aos electro-injectores de gasolina N70 ;a bobina A30 ;ao aquecedor das sondas lambda, atraves da linha protegida pelo fusivel B36 ;a electrovalvula de recuperacao dos vapores L10 , atraves da linha protegida pelo fusivel B36 ;ao rele de comunicacao do funcionamento a gasolina J26. ao rele de comutacao do funcionamento a GPL J24. A centralina do motor M10 recebe os sinais dos varios sensores, mantendo assim sob controlo todos os parametros de funcionamento do motor. O sensor de rotacoes K46 fornece, atraves de um sinal em frequencia enviado aos pinos 53 (positivo) e 67 (negativo) da centralina M10 , informacoes sobre o regime do motor: estes dois sinais sao de baixissima intensidade e sao portanto adequadamente protegidos (pino 77). O sensor de fase K47 e alimentado pelo pino 68 de M10 Este recebe uma massa de referencia do pino 54 e envia um sinal em frequencia correspondente a fase ao pino de M10. O sensor de temperatura ar integrado K43 recebe uma massa de referencia pelo pino 54; envia um sinal correspondente a temperatura do ar admitido ao pino 55 da mesma centralina. Do pino 68 de M10 e enviada uma alimentacao de referencia ao sensor K43, que restitui ao pino 75 um sinal proporcional a pressao do ar aspirado. O sensor de posicao da borboleta K56 e alimentado a 5V pelo pino 60 e recebe uma massa de referencia do pino 54; envia atraves do potenciometro um sinal proporcional ao grau de abertura da borboleta ao pino 76 de M10. O sensor de temperatua do motor K36 , recebe uma massa de referencia do pino 54 da centralina M10 , e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor ao pino 62 da propria centralina. O mesmo transmissor fornece informacoes ao instrumento com o indicador e a luz da temperatura do motor pino 1 do conector A de E50 . . O sensor de detonacao K50 fornece, atraves dos sinais em frequencia, informacoes sobre a ocorrencia da detonacao na camara de combustao: envia dois sinais aos pinos 56 (positivo) 70 (negativo) de M10 ; tambem estes sinais estao adequadamente protegidos (pino 63). A sonda lambda no pre-catalisador K15 eaquela no catalisador K17 fornecem a centralina M10 informacoes sobre a composicao correcta da mistura ar-combustivel: A sonda K15 envia um sinal ao pino 20 da centralina, enquanto o pino 9 fornece a massa de referencia: estes dois sinais sao de baixissima intensidade e estao adequadamente protegidos (pino 44). A sonda K15 e aquecida com uma resistencia, de modo a assegurar um correcto funcionamento tambem a frio; a resistencia e alimentada pelo rele principal J10 , atraves da linha protegida pelo fusivel B36 . o pino 1 de M10 fornece a massa de referencia. A sonda K17 envia um sinal ao pino 24 da centralina, enquanto o pino 12 fornece a massa de referencia: estes dois sinais sao de baixissima intensidade e sao portanto protegidos adequadamente (pino 44). A sonda K17 e aquecida com uma resistencia, de modo a assegurar um correcto funcionamento tambem a frio; a resistencia e alimentada pelo rele principal J10 , atraves da linha protegida pelo fusivel B36 . o pino 2 de M10 fornece a massa de referencia. A centralina M10 controla tambem a bobina A30 atraves dos sinais de comando para o enrolamento primario da bobina, enquanto o secundario envia o impulso as velas: do pino 59 para o par de cilindros 1-4 e do pino 66 para os cilindros 2-3. Os primarios das bobinas A30 recebem a alimentacao de consenso a abertura do rele principal J10 . O activador de minimo N74 regula a linha de by-pass da borboleta. Este actuador e comandado pela centralina M10 atraves dos sinais dos pinos 57, 58, 64 e 65. A electrovalvula de recuperacao de vapores combustivel L10 permite a passagem dos vapores de combustivel para a admissao do motor, onde sao adicionados a mistura que entra na camara de combustao. A valvula L10 , alimentada pelo rele principal J10 , e aberta pela centralina quando o motor esta sob carga atraves de um sinal do pino 52 de M10 . A centralina de controlo de injeccao GPL M18 elabora as informacoes provenientes dos sensores do sistema base, as provenientes atraves da linha CAN da centralina M10 (temperatura do liquido de refrigeracao, temperatura do ar) e as informacoes provenientes dos sensores adicionados para o funcionamento a GPL a fim de reconhecer as condicoes aoperativas do sistema e gerar os oportunos comandos para os injectores a GPL. A centralina M18 e alimentada directamente pela bateria - ao pino 1 - da linha maxifusivel EFI de B5 , atraves da linha protegida pelo fusivel B34B. A alimentacao sob chave (15/54) chega ao pino 34 da linha protegida pelo fusivel volante B25 . Os pinos 27, 28, 55, 61, 62 e 76 da centralina M18 estao a massa. Dos pinos 23 e 38 de M18 parte a linha CAN para a centralina M10 (pinos 6 e 32). O pino 22 de M18 recebe por sua vez um sinal de massa electronica de referencia do pino 18 de M10.O rele de alimentacao a GPL J24e alimentado directamente pela bateria da linha do maxifusivel EFI de B5, protegida elo fusivel volante B34A, enquanto a bobina e alimentada sob chave (15/54) pela linha protegida pelo fusivel volante B25; este e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 68 da centralina M18 e envia, por consequencia, a alimentacao:a propria centralina M18 , pinos 59, 66 e 80;a bobine do rele J27 ;aos electro-injectores GPL N73. O botao de comutacao H94 e alimentado 'sob chave' (15/54) da linha protegida do fusivel volante B25: em caso de comutacao manual a gasolina envia um sinal ao pino 47 da centralina M18 e alem disso acende-se o led verde colocado no proprio botao. Os pinos 54 e 74 da centralina M10 habilitam, com base na logica de controlo, a alimentacao a gasolina ou a GPL, excluindo por consequencia a outra. O pino 74 desabilita o funcionamento a gasolina: envia um sinal de massa a bobine do rele J27 : este, e alimentado pela linha do maxifusivel EFI de B5 , atraves do rele J10 da injeccao a gasolina e a linha protegida do fusivel especifico B28 ; enquanto que a bobine e alimentada pelo rele J24 ; quando o rele J27 e estimulado interrompe a alimentacao a electro-bomba de combustivel N40. O mesmo sinal e enviado ao instrumento E50 - pino 26 do conector A - e faz acender a adequada luz que assinala o funcionamento a gasolina A electrobomba de combustivel N40 esta ligada a massa atraves do interruptor de inercia I50 que em caso de embate, interrompe o circuito e assim evita perigosas fugas de combustivel. O pino 54 habilita por sua vez o funcionamento a GPL - envia um sinal de massa que estimula o rele de funcionamento a GPL J26 : este, e alimentado pela linha do maxifusivel EFI de B5 , protegida pelo fusivel especifico B40, enquanto a bobina e alimentada sob chave (15/54) pela linha protegida pelo fusivel volante B25 ; e estimulado pelo pino 54 de M18 e envia a alimentacao a electrovalvula de paragem do GPL L63 e a electrovalvula de envio de GPL e a bomba GPL, inserida no grupo M17 . As duas valvulas e a bomba estao ligadas a massa atraves do interruptor de inercia I50 que, em caso de embate, interrompe o circuito impossibilitando portanto perigosas saidas de combustivel. A bomba de GPL e activada contudo so atraves do consendo da centralina M18 , que chega do pino 67. A centralina M18 recebe alguns sinais dos sensores do sistema a gasolina. O sensor de rotacoes K46 fornece, atraves de um sinal em frequencia enviado aos pinos 51 (positivo) e 52 (negativo) da centralina M18 , informacoes sobre o regime do motor: estes dois sinais sao de baixissima intensidade e portanto adequadamente protegidos. O sensor de fase K47 e alimentado pelo pino 68 de M10 e envia um sinal em frequencia correspondente a fase ao pino 12 de M18 ; uma massa de referencia e enviada ao pino 11 de M18 : estes dois sinais sao de baixissima intensidade e sao portanto adequadamente protegidos. Do pino 68 de M10 e enviada uma alimentacao de referencia ao sensor K43, que restitui ao pino 44 de M18 um sinal proporcional a pressao do ar aspirado. uma massa de referencia e enviada ao pino 33 de M18 : estes sinais sao de baixissima intensidade e sao portanto adequadamente protegidos. O sensor de posicao da borboleta K56 e alimentado a 5V pelo pino 60 de M10 ; envia atraves do potenciometro um sinal proporcional ao grau de abertura da borboleta ao pino 43 de M18. uma massa de referencia e enviada ao pino 32 de M18 : estes sinais sao de baixissima intensidade e sao portanto adequadamente protegidos. A sonda K15 envia um sinal ao pino 46 da centralina M18 , enquanto o pino 35 fornece a massa de referencia: estes dois sinais sao de baixissima intensidade e estao adequadamente protegidos. A centralina M10 controla - so no caso de funcionamento a gasolina - a abertura dos electroinjectores N70 , atraves de adequados sinais enviados dos pinos 71, 78 e 79. Os injectores N70 recebem a alimentacao de consenso a abertura do rele principal J10 . A centralina M18 controla - so no caso de funcionamento a GPL - a abertura dos electroinjectores N72 , atraves de adequados sinais enviados dos pinos 64, 57, 63 e 56 de M18. A centralina M10 liga-se a centralina CODE M20 atraves da linha serial especifica do pino 13; deste modo se a centralina CODE nao regista um codigo correcto, nao da o consenso e o motor nao arranca. 2898475VerE7010CODE . No caso de elevada temperatura motor, a centralina provoca o acendimento da respectiva luz no quadro E50 (sinal do pino 17 de M10 ao pino 8 do conector A de E50 ). Ao pino 23 de M10 chega (do quadro E50 , pino 2 do conector B) o sinal nivel combustivel, utilizado pela logica EOBD. O sinal velocimetrico (velocidade veiculo) chega ao pino 50 da centralina M10 . 2898212VerE4010INSTRUMENTO DE BORDO . O sinal de rotacoes do motor, gerado pela centralina M10, e enviado ao quadro pelo pino 4 de M102898212VerE4010INSTRUMENTO DE BORDO . Pelo pino 74 de M10 parte o sinal de consumo de combustivel para o Trip Computer contido no quadro de instrumentos E50 . A centralina M10 esta ligada com o sistema de ar condicionado atraves dos pinos 41 e 48. Isto permite adequar o regime de minimo do motor ao aumento de carga sempre que o compressor e ligado, ou ainda ao desligar o mesmo em caso de elevadas velocidades ou cargas do motor 2898434VerE6021LIGACAO COMPRESSOR . A centralina controla tambem o sistema de refrigeracao do motor: os pinos 14, 21, 35 e 40 comandam a ligacao do electroventilador respectivo 2898313VerE5020REFRIGERACAO MOTOR . A centralina M10 esta equipada com um sistema de auto-diagnostico, que pode ser utilizado ligando-se ao conector R10 : a esse chegam os sinais do pino 25 pela centralina M10 atraves da especifica linha de diagnostico. O sistema de autodiagnostico gera tambem o sinal para a luz de 'avaria injeccao/EOBD', situada no instrumento E50, que sai do pino 26 da centralina M10 e chega ao pino 16 do conector C de E50 . A centralina M18 esta equipada com um sistema de autodiagnostico, que pode ser utilizado ligando-se ao conector R10 : a este chegam os sinais do pino 3 pela centralina M18 - linha K - e do pino 15 de M18 - Linha L. A centralina efectua tambem na linha CAN um disgnostico funcional para verificar a eventual interrupcao de ligacao. Se for encontrada uma interrupcao, a centralina activa uma comutacao simultanea ao modo de funcionamento a gasolina, com ignicao do indicador respectivo do quadro de bordo, ao quinto erro a comutacao e definitiva, e acende-se tambem a luz 'avaria injeccao'.Tambem no caso de outros erros memorizados, acontece a comutacao ao modo de funcionamento a gasolina com ignicao da luz 'avaria injeccao'.

Fusivel aliment servicos sob chave (15/54)



B025



B025



B025



B025



B025



B025



B025



B025



B025



Fusivel da bomba de gasolina



B028



B028



B028



Fusivel dos injectores



B029



B029A



B029B



Fusivel injectores GPL



B034B



B034A



Fusivel memorias injeccao e CODE



B035



B035



B035



B035



B035



Fusivel sonda lambda



B036



B036



B036



B036



Fusivel alimentacao servicos injeccao



B040



B040



B040



Massa ant esquerda



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C010B



C010C



C010C



C010D



C010D



C010A



C010A



C010A



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Massa posterior direita



C031



C031



C031



Massa centralina injeccao



C060



C060



C060



C060



C060



C060



C060



Massa centralina injeccao de metano



C062



Massa centralina injeccao GPL



C063



Juncao ant./tablier



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D001A



D001A



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D001A



D001A



D001A



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D001A



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D001C



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Juncao ant./motor



D004A



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D004B



D004



D004



D004



D004



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D004B



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D004A



D004B



D004B



D004B



D004B



D004B



D004



D004



D004



D004



Juncao ant./posterior



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D006



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D006



D006



D006



D006



D006



D006



D006



D006



D006



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Juncao nos injectores



D081A



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Quadro de instrumentos



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Quadro de instrumentos



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Quadro de instrumentos



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Quadro de instrumentos



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Quadro de instrumentos



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E050B



E050C



E050C



E050A



E050B



E050C



Quadro de instrumentos



E050A



E050A



E050A



E050A



E050A



E050B



E050B



E050B



E050B



E050B



E050B



E050B



E050C



E050C



E050A



E050B



E050C



Rele electrovalvulas GPL



J024



Rele das electrovalvulas de metano



J025



J025



Rele de alimentacao do metano/GPL



J026



J026



J026



Rele de exclusao de admissao de gasolina



J027



J027



Sonda lambda no pre-catalisador



K015



K015



K015



Sonda lambda no catalisador



K017



Sensor / transmissor temperatura de refrigeracao do motor



K036



K036



K036



K036



Sensor / transmissor temperatura de refrigeracao do motor



K036



K036



K036



K036



Sensor / transmissor temperatura de refrigeracao do motor



K036



K036



K036



K036



Sensor / transmissor temperatura de refrigeracao do motor



K036



K036



K036



K036



Sensor / transmissor temperatura de refrigeracao do motor



K036



K036



K036



K036



Sensor de fase



K047



K047



K047



K047



K047



Sensor de fase



K047



K047



K047



K047



K047



Sensor de fase



K047



K047



K047



K047



K047



Sensor de fase



K047



K047



K047



K047



K047



Electrovalvula recuperacao vapores combustivel



L010



L010



Electrovalvula recuperacao vapores combustivel



L010



L010



Electrovalvula recuperacao vapores combustivel



L010



L010



Electrovalvula recuperacao vapores combustivel



L010



L010



Electrovalvula recuperacao vapores combustivel



L010



L010



Dispositivo electr. comutacao gasolina / metano



M016



Dispositivo electr. comutacao gasolina / metano



M016



Dispositivo electr. comutacao gasolina / metano



M016



Dispositivo electr. comutacao gasolina / metano



M016



Electrobomba combustivel e medidor de nivel



N040



N040



N040



N040



Electrobomba combustivel e medidor de nivel



N040



N040



N040



N040



Electrobomba combustivel e medidor de nivel



N040



N040



N040



N040



Electrobomba combustivel e medidor de nivel



N040



N040



N040



N040



Electrobomba combustivel e medidor de nivel



N040



N040



N040



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Electrobomba combustivel e medidor de nivel



N040



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