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Automotive Electricians Portal FZCO
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Schema Elettrico - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v da 04/03
Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v da 04/03
| Codice componente | Denominazione | Riferimento al complessivo |
| A030 | BOBINA DI ACCENSIONE | 5510C |
| B001 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE | 5505A |
| C010 | MASSA ANTERIORE SINISTRA | - |
| C011 | MASSA ANTERIORE DESTRA | - |
| C020 | MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO | - |
| C040 | MASSA SU MOTORE | - |
| D213 | GIUNZIONE SERBATOIO COMBUSTIBILE | - |
| E050 | QUADRO STRUMENTI(PLANCIA) | 5560B |
| H001 | COMMUTATORE DI ACCENSIONE | 5520A |
| I031 | INTERRUTTORE SU PEDALE FRIZIONE | - |
| I035 | INTERRUTTORE DI SICUREZZA SU PEDALE FRENO PER CRUISE CONTROL | - |
| K017 | SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE(MOTORE) | 1080B |
| K018 | SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE -2(MOTORE) | 1080B |
| K036 | SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE | 1056B |
| K042 | SENSORE TEMPERATURA ARIA | - |
| K046 | SENSORE DI GIRI | 5510C |
| K050 | SENSORE DI BATTITO - 2 | 5510C |
| K058 | SENSORE STERZO | - |
| K055 | POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE | - |
| K082 | SENSORE PRESSIONE ARIA ALIMENTAZIONE(MOTORE) | - |
| K170 | SENSORE RIFERIMENTO CILINDRO | - |
| L010 | ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE(MOTORE) | 1080E |
| L030 | ELETTROVALVOLA EGR | 1080C |
| M001 | BODY COMPUTER | 5505A |
| M010 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE | 1060G |
| M140 | CENTRALINA SPIE E ODOMETRO (NSO) | - |
| N040 | ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO | 1040A |
| N070 | ELETTROINIETTORE | 1056B |
| N075 | ATTUATORE CORPO FARFALLATO INTEGRATO | - |
| N145 | POMPA IMMISSIONE ARIA SU CONDOTTO DI SCARICO(ANTERIORE) | 1080B |
| O007 | RESISTENZA RISCALDAMENTO VAPORI OLIO | - |
| O015 | RESISTENZA RISCALDAMENTO SCATOLA FARFALLA | - |
| R010 | Giunto di diagnosi multiplo | - |
Localizzazione Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v da 04/03
Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v da 04/03
| Codice componente | Denominazione | Riferimento al complessivo |
| A030 | BOBINA DI ACCENSIONE | 5510C |
| B001 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE | 5505A |
| C010 | MASSA ANTERIORE SINISTRA | - |
| C011 | MASSA ANTERIORE DESTRA | - |
| C020 | MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO | - |
| C040 | MASSA SU MOTORE | - |
| D213 | GIUNZIONE SERBATOIO COMBUSTIBILE | - |
| E050 | QUADRO STRUMENTI(PLANCIA) | 5560B |
| H001 | COMMUTATORE DI ACCENSIONE | 5520A |
| I031 | INTERRUTTORE SU PEDALE FRIZIONE | - |
| I035 | INTERRUTTORE DI SICUREZZA SU PEDALE FRENO PER CRUISE CONTROL | - |
| K017 | SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE(MOTORE) | 1080B |
| K018 | SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE -2(MOTORE) | 1080B |
| K036 | SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE | 1056B |
| K042 | SENSORE TEMPERATURA ARIA | - |
| K046 | SENSORE DI GIRI | 5510C |
| K050 | SENSORE DI BATTITO - 2 | 5510C |
| K058 | SENSORE STERZO | - |
| K055 | POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE | - |
| K082 | SENSORE PRESSIONE ARIA ALIMENTAZIONE(MOTORE) | - |
| K170 | SENSORE RIFERIMENTO CILINDRO | - |
| L010 | ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE(MOTORE) | 1080E |
| L030 | ELETTROVALVOLA EGR | 1080C |
| M001 | BODY COMPUTER | 5505A |
| M010 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE | 1060G |
| M140 | CENTRALINA SPIE E ODOMETRO (NSO) | - |
| N040 | ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO | 1040A |
| N070 | ELETTROINIETTORE | 1056B |
| N075 | ATTUATORE CORPO FARFALLATO INTEGRATO | - |
| N145 | POMPA IMMISSIONE ARIA SU CONDOTTO DI SCARICO(ANTERIORE) | 1080B |
| O007 | RESISTENZA RISCALDAMENTO VAPORI OLIO | - |
| O015 | RESISTENZA RISCALDAMENTO SCATOLA FARFALLA | - |
| R010 | Giunto di diagnosi multiplo | - |
Descrizione - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v da 04/03
Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alla diverse condizioni di funzionamento.Il sistema e gestito da un’unica centralina che controlla sia l’accensione che l''iniezione di tipo sequenziale e fasato.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:alimentazione combustibile;alimentazione aria;pedale acceleratore;raffreddamento motore;scarico con convertitori catalitici controllato da due sonde lambda;ricircolo vapori combustibile.
Anche il corpo farfallato e comandato elettronicamente dalla centralina: l’apertura della farfalla e calcolata secondo una logica specifica interna alla centralina motore; in tal modo viene eliminato il collegamento meccanico tra pedale dell’acceleratore e corpo farfallato.La centralina controlla anche la pompa immissione aria su condotto di scarico e la valvola EGR; realizza inoltre, a motore freddo, un riscaldamento dei vapori olio e della scatola farfalla.Grazie alla gestione elettronica sopra descritta, questo motore rispetta le piu recenti normative antinquinamento e di controllo continuo secondo il sistema EOBD (European On Board Diagnosis) ; tale sistema permette una diagnosi continua dei componenti vettura correlati alle emissioni e segnala all’utente, mediante l’accensione della relativa spia sul quadro strumenti, la condizione di deterioramento dei componenti stessi.
Descrizione Funzionale - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v da 04/03
La centralina controllo motore M010 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.La centralina M010 viene alimentata direttamente dalla batteria al pin H4 del connettore C, attraverso la linea protetta dal fusibile F08 e pilotata da un teleruttore della centralina vano motore B001; il teleruttore viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin F2 del connettore B della centralina M010.L’alimentazione sotto chiave giunge al pin C3 del connettore A di M010 dalla linea protetta dal fusibile F04 di B001.Il teleruttore principale iniezione della centralina vano motore B001 controlla l''intero sistema: esso viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin F3 del connettore A della centralina M010 ed invia, di conseguenza, l’alimentazione a:l’elettropompa combustibile N040 dal pin 11 del connettore C, attraverso al linea protetta dal fusibile F02;la pompa immissione aria su condotto di scarico N145 dal pin 16 del connettore C, attraverso la linea protetta dal fusibile F16 di B001 e pilotata dal teleruttore alloggiato nella centralina stessa;le sonde lambda K017 e K018 dal pin 1 connettore B , gli iniettori N070 dal pin 10 connettore B, la bobina di accensione A030 e la resistenza riscaldamento scatola farfalla O015 dal pin 9 connettore B, l’elettrovalvola EGR L030 e l’elettrovalvola recupero vapori combustibile L010 dal pin 16 del connettore B, tutti attraverso la linea protetta dal fusibile F15 di B001.
L’alimentazione sotto chiave viene anche inviata alla resistenza riscaldamento vapori olio O007 dal pin 2 connettore B, attraverso la linea protetta dal fusibile F01 di B001.La centralina M010 si collega a massa dai pin H1 del connettore C, M4 del connettore B, G4 e H4 del connettore A.La centralina motore M010 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore.Il sensore di giri K046 fornisce, attraverso un segnale in frequenza inviato ai pin B1 e B2 del connettore C della centralina M010, informazioni circa il regime del motore: questi due segnali sono di bassissima intensita e vengono pertanto schermati opportunamente.Il sensore temperatura motore K036 riceve una massa di riferimento e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido del motore ai pin E4 e D4 del connettore B della centralina M010.Il sensore riferimento cilindro K170 viene alimentato dalla centralina M010, pin C3 del connettore C, riceve una massa di riferimento dal pin A3 del connettore B ed invia un segnale in frequenza al pin F3 del connettore B della centralina stessa.Il sensore temperatura aria K042 riceve una massa di riferimento dal pin A3 del connettore B di M010 ed invia un segnale al pin A2 del connettore B della centralina stessa.Il sensore di pressione assoluta K082 viene alimentato dalla centralina M010 (pin C3 del connettore C), riceve una massa di riferimento dal pin C1 del connettore C ed invia un segnale al pin C2 del connettore C della centralina stessa.Il sensore di detonazione K050 fornisce, attraverso segnali in frequenza, informazioni circa l’insorgere della detonazione in camera di combustione: invia due segnali ai pin B3 e C3 del connettore B di M010.La sonda lambda a monte del catalizzatore K017 e quella a valle K018 forniscono alla centralina M010 informazioni circa la corretta composizione della miscela aria-combustibile.La sonda K017 si collega ai pin A3 e B3 del connettore C di M010: questi due segnali sono di bassissima intensita e vengono pertanto schermati opportunamente. La sonda K017 viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo: la resistenza e alimentata dal teleruttore principale. Il pin E2 del connettore B di M010 fornisce la massa di riferimento.La sonda K018 si collega ai pin D3 e E3 del connettore B di M010: questi due segnali sono di bassissima intensita e vengono pertanto schermati opportunamente. La sonda K018 viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo: la resistenza e alimentata dal teleruttore principale. Il pin D2 del connettore B di M010 fornisce la massa di riferimento.Il pedale acceleratore K055 e dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza) e si collega ai pin G3, C2, G2 e H3 del connettore A di M010.Il sensore pressione sterzo K058 e collegato alla centralina M010 al pin G1 connettore B.L’interruttore pedale frizione I031 e l’interruttore di sicurezza su pedale freno I035 forniscono il segnale di avvenuto inserimento rispettivamente ai pin E3 e E4 del connettore B di M010.I due interruttori sono alimentati dalla linea sottochiave protetta dal fusibile F18 del body computer M001.L''interruttore "ridondante" I035 e di tipo "normalmente chiuso" (alla pressione del pedale, il contatto dell''interruttore si apre): in tal modo il sistema verifica la coerenza dell''informazione "pedale premuto".La centralina M010 controlla l''apertura degli elettroiniettori N070, attraverso appositi segnali inviati dai pin H2, G3, G2 e H3 del connettore C di M010. Gli iniettori N070 ricevono l''alimentazione di consenso all''apertura dal teleruttore principale.La centralina M010 controlla anche la bobina A030 tramite i segnali di comando per l''avvolgimento primario delle bobine - pin L3 e M3 del connettore B di M010 - mentre il secondario invia l''impulso alle candele. I primari delle bobine A030 ricevono l''alimentazione di consenso all''apertura dal teleruttore principale.L''attuatore corpo farfallato N075 e dotato di due potenziometri integrati collegati in parallelo: esso controlla l’apertura della farfalla tramite un motorino “passo- passo”.Il motorino riceve alimentazione dai pin M1 e L1 del connettore B di M010. Il pin C1 del connettore B invia l’alimentazione ai due potenziometri, il pin B1 fornisce il segnale di massa agli stessi, mentre i pin B4 e A1 dello stesso connettore ricevono i segnali che giungono dall’attuatore corpo farfallato N075.L''elettrovalvola recupero vapori combustibile L010 permette il passaggio dei vapori di carburante verso l''aspirazione del motore, dove vengono aggiunti alla miscela che entra in camera di combustione. La valvola L010, alimentata dal teleruttore principale, viene aperta dalla centralina quando il motore e sotto carico attraverso un segnale proveniente dal pin F2 del connettore C di M010.L’elettrovalvola EGR L030 riceve l''alimentazione dal pin E1 connettore C di M010, riceve il riferimento di massa dal pin A2 connettore C e si collega alla centralina ai pin D1 connettore C e G4 connettore B.La centralina M010 si collega poi via rete CAN - pin A3 e A4 connettore A - al Body Computer M001 e agli altri nodi della rete.La lettura dei dati dell’autodiagnosi della centralina M010 puo essere realizzata collegandosi al connettore R010 – pin 7 -: ad esso arrivano i segnali dal pin B4 connettore A di M010 attraverso l’apposita linea diagnostica.La centralina M010 e collegata con l''impianto di condizionamento tramite i pin F2, H2 e F4 del connettore A. Cio consente di adeguare il regime minimo del motore all''aumento di carico ogni volta che il compressore viene inserito, oppure di disinserire lo stesso in caso di elevate velocita o elevati carichi motore.La centralina controlla anche il sistema di raffreddamento del motore: i pin B2, D4 e C4 del connettore A comandano l''inserimento dell’elettroventola relativa.
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