Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03 – ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN – – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

Schaltplan - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03

ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN SCHALTPLAN Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03

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Bauteile - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
A040	Gluhkerzen	5520C
B001	Verteiler im Motorraum	5505A
C010	Masse vorne links	-
C011	Masse vorne rechts	-
C020	Masse Armaturenbrett Beifahrerseite	-
C040	Masseanschluss am Motor	-
D004	Verbindung vorne / Motor	-
D213	Verbindung Kraftstoffbehalter	-
E050	Instrumententafel	5560B
H001	Zundschloss	5520A
K036	Temperaturgeber bzw. -sensor Motorkuhlflussigkeit	1056B
K041	Luftmengenmesser	1060G
K046	Drehzahlsensor	5510C
K055	Gaspedalpotentiometer	-
K081	Sensor fur Kraftstofftemperatur	1060G
K082	Sensor Ansaugluftdruck	-
K083	Sensor Kraftstoffdruck	1060G
K170	Referenzsensor Zylinder	1060G
L015	"Swirl"-E-Ventil	-
L030	AGR-Elektroventil	1080C
L036	E-Ventil Drosselklappenregelung	1060G
L037	E-Ventil Ladedruck	-
M001	Body Computer	5505A
M010	Motorelektronik	1060G
M015	Gluhuberwacher	-
M140	Elektronik Kontrollleuchten und Kilometerzahler (NSO)	-
N040	E-Kraftstoffpumpe	1040A
N070	E-Einspritzventil	1056B
N077	Kraftstoffdruckregler	1060E
O020	Widerstand Dieselvorwarmung	-
R010	Mehrfach-Diagnoseanschluss	-

Einbaulage Bauteile - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03

ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN EINBAULAGE BAUTEILE Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03

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Bauteile - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
A040	Gluhkerzen	5520C
B001	Verteiler im Motorraum	5505A
C010	Masse vorne links	-
C011	Masse vorne rechts	-
C020	Masse Armaturenbrett Beifahrerseite	-
C040	Masseanschluss am Motor	-
D004	Verbindung vorne / Motor	-
D213	Verbindung Kraftstoffbehalter	-
E050	Instrumententafel	5560B
H001	Zundschloss	5520A
K036	Temperaturgeber bzw. -sensor Motorkuhlflussigkeit	1056B
K041	Luftmengenmesser	1060G
K046	Drehzahlsensor	5510C
K055	Gaspedalpotentiometer	-
K081	Sensor fur Kraftstofftemperatur	1060G
K082	Sensor Ansaugluftdruck	-
K083	Sensor Kraftstoffdruck	1060G
K170	Referenzsensor Zylinder	1060G
L015	"Swirl"-E-Ventil	-
L030	AGR-Elektroventil	1080C
L036	E-Ventil Drosselklappenregelung	1060G
L037	E-Ventil Ladedruck	-
M001	Body Computer	5505A
M010	Motorelektronik	1060G
M015	Gluhuberwacher	-
M140	Elektronik Kontrollleuchten und Kilometerzahler (NSO)	-
N040	E-Kraftstoffpumpe	1040A
N070	E-Einspritzventil	1056B
N077	Kraftstoffdruckregler	1060E
O020	Widerstand Dieselvorwarmung	-
R010	Mehrfach-Diagnoseanschluss	-

Beschreibung - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03

Ein elektronisches Kontrollsystem uberwacht und regelt alle Motorparameter und optimiert Leistung und Verbrauch unter allen Betriebsbedingungen in Echtzeitverfahren.Der Dieselmotor besitzt ein Einspritzsystem vom Typ ?COMMON RAIL?.Es ist durch einen hohen Einspritzdruck gekennzeichnet, der elektronisch kontrolliert wird.Die Kraftstoffforderung, Piloteinspritzung genannt, wird durch das elektronische Steuergerat uber das Einspritzventil statt durch die Pumpe betatigt.Aufgrund der Signale von zahlreichen Sensoren betatigt die Elektronik die an sie angeschlossenen Steller fur folgende Anlagen:Kraftstoffversorgung,Luftzufuhr,Vorwarmung der Gluhkerzen,Gaspedal,Motorkuhlung,Kraftstoffvorwarmung,Funktion des Partikelfilters (FAP).Das Rail ist durch Rohrchen mit den einzelnen Einspritzdusen verbunden. Die Offnung der Einspritzventile geschieht durch ein E-Ventil, das vom Knoten Motorsteuerung betatigt wird.Abhangig von den Betriebsbedingungen des Motors steuert der NCM:den Druck im Rail,die Liefermenge der Hochdruckpumpe,den Zeitpunkt und die Dauer der Offnung jedes Einspritzventils.Das Common Rail-System steuert fur jeden Einspritzzyklus bei jedem Motortakt unterschiedliche Kraftstoffeinspritzungen:den Zeitpunkt und die Dauer der Offnung jedes Einspritzventils.Piloteinspritzung,Haupteinspritzung,Nacheinspritzung (wenn erforderlich).

Funktionsbeschreibung - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03

Die Motorelektronik M010 kontrolliert und regelt das gesamte elektronische System der Einspritzung und Zundung.Die Motorelektronik M010 wird an den Pins L1 und M1 des Steckers B uber die mit der Sicherung F08 geschutzte Leitung mit Strom versorgt und durch ein Relais des Verteilers im Motorraum B001 angesteuert, das durch ein Signal (Masse) erregt wird, welches von Pin A2 des Steckers B der Elektronik M010 kommt.Die gleiche Stromversorgung liegt auch am Kraftstoffdruckregler N077 und am E-Ventil fur die Drosselklappenregelung L036.Die Stromversorgung hinter dem Schlussel kommt von der mit der Sicherung F04 in B001 geschutzten Leitung, die die Stromversorgungsleitung von Pin C3 des Steckers A von M010 schutzt..Das Hauptrelais der Einspritzung im Verteiler im Motorraum B001 kontrolliert das gesamte System: erregt wird es uber ein Betatigungssignal (Masse) von Pin A4 des Steckers B der Elektronik M010. Es versorgt daraufhin:die Kraftstoffpumpe N040 von Pin 11 des Steckers C, das AGR-E-Ventil L030 und das Ladedruck-E-Ventil L037 von Pin 12 des Steckers C uber die mit der Sicherung F02 geschutzte Leitung,Das "Swirl"-E-Ventil L015 von Pin 1 des Steckers B und den Widerstand fur die Dieselvorwarmung O020 von Pin 16 des Steckers B. alle uber die mit der Sicherung F15 in B001 geschutzte Leitung.Die Stromversorgung hinter dem Schlussel wird auch an den Luftmengenmesser K041 und an den Gluhuberwacher M015 von Pin 2 des Steckers B uber die mit der Sicherung F01 von B001 geschutzte Leitung angelegt..Die Elektronik M010 ist an den Pins H1 und G1 des Steckers A und an den Pins M4 und L4 des Steckers B mit Masse verbunden.Die Motorelektronik M010 erhalt die Signale von den verschiedenen Sensoren und kontrolliert so alle Motorbetriebsparameter.Der Drehzahlsensor K046 liefert uber ein Frequenzsignal zu den Pins D2 und E1 des Steckers B der Elektronik M010 Informationen uber die Motordrehzahl.Der Motortemperaturgeber K036 erhalt eine Bezugsmasse und liefert ein zur Temperatur der Motorkuhlflussigkeit proportionales Signal an die Pins J1 und K2 des Steckers B der Elektronik M010.Der Absolutdrucksensor fur Ansaugluft K082 wird von Pin B2 des Steckers B der Elektronik M010 mit Strom versorgt, erhalt ein Massebezugssignal von Pin C4 des Steckers B und sendet ein Signal an Pin D4 des Steckers B der Elektronik.Der Kraftstoffdrucksensor K083 wird von Pin H1 des Steckers B der Elektronik M010 mit Strom versorgt, erhalt ein Massebezugssignal von Pin F1 des Steckers B und sendet ein Signal an Pin G1 des Steckers B der Elektronik.Der Kraftstofftemperatursensor K082 erhalt eine Bezugsmasse und liefert ein zur Temperatur der Motorkuhlflussigkeit proportionales Signal an die Pins D2 und E2 des Steckers B der Elektronik M010.Der Zylinder-Referenzsensor K170 wird an Pin H2 des Steckers B der Elektronik M010 mit Strom versorgt, erhalt ein Massebezugssignal von Pin F2 des Steckers B und sendet ein Signal an Pin G2 des Steckers B der Elektronik.Der Luftmengenmesser K041 wird uber das Hauptrelais an Pin 2 mit Strom versorgt, ist an Pin 3 mit Masse und an den Pins 5, 6 und 1 mit den Pins H3, G3 und J3 der Elektronik M010 verbunden.Das Gaspedal K055 tragt zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer) und ist mit den Pins G3, C2, G2 und H3 des Steckers A von M010 verbunden.Der Kupplungspedalschalter I031 und der Sicherheitsschalter am Bremspedal I035 liefern das Signal uber das erfolgte Einlegen an die Pins E3 bzw. E4 des Steckers B von M010.Die beiden Schalter werden von der durch die Sicherung F18 im Body Computer M001 geschutzte Leitung hinter dem Schlussel mit Strom versorgt.Der "redundante" Schalter I035 ist ein "Offner" (beim Drucken des Pedals offnet der Schalterkontakt): auf diese Weise uberpruft das System die Ubereinstimmung der Information "Pedal gedruckt".Die Elektronik M10 kontrolliert die Offnung der Einspritzventile N070 uber entsprechende Signale aus den Pins H2-G1, H3-H4, G4-G3 und G2-H1 de Steckers C von M010.Der Kraftstoffdruckregler N077 hat die Aufgabe, den Druck des Kraftstoffs im Kraftstoffverteilerrohr RAIL konstant zu halten. Er wird vom Hauptrelais mit Strom versorgt und erhalt das Steuersignal von Pin L2 des Steckers B von M010.Das AGR-Ventil L030 kontrolliert die Abgasruckfuhrung, wird uber das Hauptrelais mit Strom versorgt und durch ein Signal an Pin A3 des Steckers B von M010 angesteuert.Das Ladedruck-E-Ventil L037 kontrolliert den Druck am Ausgang des Turboladers, wird uber das Hauptrelais mit Strom versorgt und durch ein Signal an Pin B4 des Steckers C von M010 angesteuert.Das "Swirl"-E-Ventil L015 (Luftbewegung im Brennraum) steuert die Luftansaugkanale, wird uber das Hauptrelais mit Strom versorgt und durch ein Signal an Pin C3 des Steckers B von M010 angesteuert.Die Elektronik M010 ist durch das CAN-Netz - Pins A3 und A4 - mit dem Body Computer M001 und den anderen Knoten des Netzes verbunden.Das Auslesen der Eigendiagnosedaten der Elektronik M010 erfolgt durch Anschluss an Stecker R010 - Pin 7: hier kommen die Signale von Pin B4 des Steckers A von M010 uber die entsprechende Diagnoseleitung an.Die Steuerung M010 ist uber die Pins F2, H2 und F4 des Steckers A an die Klimaanlage angeschlossen. Dadurch kann die Leerlaufdrehzahl des Motors an die Lastzunahme beim Einschalten des Kompressors oder das Abschalten des Kompressors bei hoher Geschwindigkeit oder hohen Motorlasten angepasst werden.Sie ist auch mit der Zusatzheizung verbunden, Pin C1 des Steckers A von M010.Die Elektronik kontrolliert auch die Motorkuhlung: die Pins B2, D4 und C4 des Steckers A schalten den entsprechenden E-Ventilator ein.Von den Pins D3, F3, M3, C3 und B3 des Steckers A von M010 gehen die Steuersignale fur die Steuerung des Partikelfilters (FAP) aus.