Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03 – PARTIKELFILTERANLAGE – – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

Schaltplan - PARTIKELFILTERANLAGE - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

PARTIKELFILTERANLAGE FAP SCHALTPLAN Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

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Bauteile - PARTIKELFILTERANLAGE - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
B001	Verteiler im Motorraum	5505A
C010	Masse vorne links	-
C020	Masse Armaturenbrett Beifahrerseite	-
D004	Verbindung vorne / Motor	-
D213	Verbindung Kraftstoffbehalter	-
K186	Sensor fur Dieseladditivstand	-
K187	Differentialdrucksensor FAP	1080G
K188	Temperatursensor hinter dem Katalysator	1080G
L005	E-Ventil zur Deaktivierung des dritten Kolbens der Einspritzpumpe	-
L097	E-Ventil Luftvorwarmung	-
M001	Body Computer	5505A
M010	Motorelektronik	1060G
M180	Elektronik Diesel-Additivzufuhr	1080G
N176	Pumpe Diesel-Additivzufuhr	1080G
N177	Einspritzventil Diesel-Additivzufuhr	1080G

Einbaulage Bauteile - PARTIKELFILTERANLAGE - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

PARTIKELFILTERANLAGE FAP EINBAULAGE BAUTEILE Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

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Bauteile - PARTIKELFILTERANLAGE - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
B001	Verteiler im Motorraum	5505A
C010	Masse vorne links	-
C020	Masse Armaturenbrett Beifahrerseite	-
D004	Verbindung vorne / Motor	-
D213	Verbindung Kraftstoffbehalter	-
K186	Sensor fur Dieseladditivstand	-
K187	Differentialdrucksensor FAP	1080G
K188	Temperatursensor hinter dem Katalysator	1080G
L005	E-Ventil zur Deaktivierung des dritten Kolbens der Einspritzpumpe	-
L097	E-Ventil Luftvorwarmung	-
M001	Body Computer	5505A
M010	Motorelektronik	1060G
M180	Elektronik Diesel-Additivzufuhr	1080G
N176	Pumpe Diesel-Additivzufuhr	1080G
N177	Einspritzventil Diesel-Additivzufuhr	1080G

Beschreibung - PARTIKELFILTERANLAGE - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

Die FAP-Anlage (Partikelfilter) wird bei Fahrzeugen mit Dieselmotor zum Abbau von uber 95% der Ru?partikel im Abgas eingesetzt.Die Partikel konnen nicht durch herkommliche Katalysatoren abgebaut werden, sondern sie mussen in besonderen Filtern (Partikelfilter) abgesondert werden. Die Filter sind schnell verbraucht, wenn sie im Stadtverkehr eingesetzt werden.In der FAP-Anlage wird der Partikelfilter wahrend des Fahrzeugbetriebs automatisch regeneriert, so dass sein Wirkungsgrad unter allen Betriebsbedingungen fur etwa 80.000 km Fahrbetrieb konstant bleibt. Danach muss der Partikelfilter ausgetauscht werden.Bauteile der FAP-Anlage:Partikelfilter aus Siliziumkarbid mit vorgeschaltetem Katalysator und Sensoren fur Temperatur und Druck.Additivzufuhr, die bei jedem Tankvorgang eine bemessene Menge Ceroxid in den Tank leitet.Kontrolllogik in der Motorelektronik fur die unterstutzte Regenerierung des Filters.Es ist auch eine spezielle Steuerelektronik ("Knoten Regelung Additivzufuhr") vorhanden, welche die Additiveinspritzung in den Tank aufgrund der Signale uber Kraftstoffstand, Motordrehzahl und Fahrzeuggeschwindigkeit regelt.Je nach empfangenen Signalen arbeitet der Knoten Additiv-Steuerelektronik wie folgt:die Additiv-Einspritzmenge wird bestimmt,die Pumpe zur Additiv-Einspritzung wird eingeschaltet,die Additiv-Einspritzduse wird angesteuert.Der Knoten Additiv-Steuerelektronik erhalt ein Signal von der Sonde fur Abgastemperatur (hinter dem Filter) und leitet es durch den Body Computer an den Knoten Motorelektronik weiter.Der Additivbehalter unter dem Fahrzeug nahe dem Kraftstoffbehalter fasst 5 Liter (ausreichend fur eine Fahrtstrecke von etwa 80.000 km).Die Additiv-Einspritzpumpe - als Tauchpumpe im Tank - liefert den Druck (3 bar) und die Fordermenge (80 l/h) fur den korrekten Betrieb der Additivzufuhr.Der in der Pumpe sitzende Sensor sendet ein Signal zum Knoten Additiv-Steuerelektronik, wenn der Mindeststand im Behalter erreicht wird.Die Additiv-Einspritzduse im Haupttank zerstaubt eine vorgegebene Menge des Additivs in den Kraftstofftank, wird vom Knoten Additiv-Steuerelektronik angesteuert und elektromagnetisch betatigt wie ein Benzin-Einspritzventil.Der Temperatursensor hinter dem Katalysator - zwischen Katalysator und Partikelfilter - gibt der Motorsteuerung die Moglichkeit, die Abgastemperatur hinter dem Katalysator zu uberwachen und damit den Wert der Temperatur durch die katalytische Verbrennung zu erhohen.Der Differentialdrucksensor misst fortlaufend den Druckunterschied zwischen Ein- und Ausgang des Systems aus Katalysator und Partikelfilter. Durch diese Messung wird der Verstopfungsgrad des Filters ermittelt.Mit der FAP-Anlage verbunden ist der Schaltkreis der Ansaugluftvorwarmung: mit dieser Vorrichtung soll die Abgastemperatur durch Erhohen der Temperatur der Ansaugluft erhoht werden. Ziel ist, die Regenerierung des Partikelfilters (FAP) zu erleichtern. Sie wird nur wahrend der Phase zur Regenerierungshilfe aktiviert.Auf Befehl durch ein von der Motorelektronik angesteuertes E-Ventil wird eine Luftklappe am Lufteinlass geoffnet.767Wahrend der Aufwarmungsphase wird das AGR-E-Ventil [EL5050] so gesteuert, dass es vollstandig geschlossen ist, bzw. wird nicht angesteuert, um es in Ruhestellung zu bringen.

Funktionsbeschreibung - PARTIKELFILTERANLAGE - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

Die Motorelektronik M010 kontrolliert und regelt das gesamte elektronische System der Einspritzung und Zundung und damit auch die FAP-Anlage.Der Knoten Additiv-Steuerelektronik M180 verwaltet die Zufuhrung des Additivs.Die Elektronik M180 wird direkt durch die Batterie an Pin 1 uber die Sicherung F05 im Verteiler im Motorraum B001 mit Strom versorgt.Die gleiche Stromversorgung liegt auch am Additiv-Einspritzventil N177.An Pin 2 kommt die Stromversorgung "hinter dem Schlussel" von der durch die Sicherung F011 des Body Computer M001 geschutzten Leitung an.An den Pins 14 und 15 ist der Knoten M180 uber das CAN-Netz mit dem Body Computer M001 verbunden, wird uber CAN - Pin 3 - von der durch die Sicherung F16 im Knoten Body Computer M001 geschutzten Leitung mit Strom versorgt.Der Sensor fur den Additivstand K186 ist mit den Pins 6 und 12 von M180 verbunden.Die Additivpumpe K176 ist mit den Pins 9, 13 und 15 von M180 verbunden.Das Additiveinspritzventil N177 wird uber Pin 8 von M180 angesteuert.Das Hauptrelais der Einspritzung im Verteiler im Motorraum B001 kontrolliert das gesamte System: die Spule wird durch ein Massesignal aus Pin A44 im Stecker B der ElektronikM010 erregt und legt dann die Stromversorgung an die E.Ventile zur Deaktivierung des 3. Kolbens der Einspritzpumpe L005 und der Ansaugluftvorwarmung L097 von den Pins 1 und 9 des Steckers B uber die durch die Sicherung F15 von B001 geschutzte Leitung an.Das E-Ventil zur Deaktivierung des 3. Kolbens der Einspritzpumpe L005 steuert wahrend der unterstutzten Regenerierung den 3. Kolben der Hochdruckpumpe, damit fur die Nacheinspritzung die richtige Kraftstoffmenge sichergestellt ist. Es wird vom Hauptrelais mit Strom versorgt und durch ein Signal von Pin C3 des Steckers B von M010 angesteuert.Das E-Ventil der Ansaugluftvorwarmung L097, wird uber das Hauptrelais mit Strom versorgt und durch ein Signal von Pin B3 des Steckers B von M010 angesteuert.Der Temperatursensor hinter dem Katalysator K188 erhalt eine Bezugsmasse an Pin 2 des Steckers E von B001 und sendet ein Signal an Pin F3 von M010.Der Differentialdrucksensor K187 ist mit den Pins D3, M3 und H2 von M010 verbunden.