Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03 – PARTIKELFILTERANLAGE – – MY 2005 – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

PARTIKELFILTERANLAGE - SCHALTPLAN Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

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Bauteile - PARTIKELFILTERANLAGE - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
A001	BATTERIE	-
B001	VERTEILER IM MOTORRAUM
C011	MASSE VORNE RECHTS	-
C020	MASSE ARMATURENBRETT BEIFAHRERSEITE	-
D004	VERBINDUNG VORNE / MOTOR	-
H001	Zundschloss
K186	SENSOR FUR DIESELADDITIVSTAND	-
K187	DIFFERENTIALDRUCKSENSOR FAP
K188	TEMPERATURSENSOR HINTER DEM KATALYSATOR
L005	E-VENTIL ZUR DEAKTIVIERUNG DES DRITTEN KOLBENS DER EINSPRITZPUMPE	-
L097	E-VENTIL LUFTVORWARMUNG	-
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORELEKTRONIK
M180	ELEKTRONIK DIESEL-ADDITIVZUFUHR
N176	PUMPE DIESEL-ADDITIVZUFUHR

Die FAP-Anlage (Partikelfilter) wird bei Fahrzeugen mit Dieselmotor zum Abbau von uber 95% der Ru?partikel im Abgas eingesetzt.Die Partikel konnen nicht durch herkommliche Katalysatoren abgebaut werden, sondern es mussen besondere Filter (Partikelfilter) verwendet werden, die folgenden Nachteil aufweisen: Ihre Leistung lasst schnell nach, wenn sie im Stadtverkehr eingesetzt werden.In der FAP-Anlage wird der Partikelfilter wahrend des Fahrzeugbetriebs automatisch regeneriert, so dass sein Wirkungsgrad unter allen Betriebsbedingungen fur etwa 80.000 km Fahrbetrieb erhalten bleibt. Danach muss der Partikelfilter ausgetauscht werden.Bauteile der FAP-Anlage:Bauteile der FAP-Anlage:- Partikelfilter aus Siliziumkarbid mit vorgeschaltetem Katalysator und Sensoren fur Temperatur- und Druckkontrolle.- eine Anlage zur Additiv-Zufuhr, die bei jedem Tankvorgang eine bemessene Menge Additiv auf Ceroxid-Basis in den Tank einspritzt.Die in die Motorelektronik integrierte Kontrolllogik steuert die unterstutzte Regenerierung des Filters.Eine Elektronik fur das Diesel-Additiv regelt das Hinzufugen des Additivs in den Kraftstofftank. Hierzu werden die Signale fur den Kraftstoffstand, die Motordrehzahl und die Fahrzeuggeschwindigkeit verwendet.Diese Elektronik bestimmt, abhangig von den erhaltenen Signalen, die Additivmenge, die einzuspritzen ist, und aktiviert die Additiv-Einspritzpumpe.Der Additiv-Behalter befindet sich unter dem Fahrzeug in der Nahe des Kraftstoffbehalters: Er nimmt 5 l auf: eine Menge, die fur eine Fahrtstrecke von ca. 80000 km reicht.Die Additiv-Einspritzpumpe - als Tauchpumpe im Tank - liefert den Druck (3 bar) und die Fordermenge (80 l/h) fur den korrekten Betrieb der Additiv-Zufuhr.Der Sensor fur Dieseladditivstand informiert die entsprechende Elektronik, wenn der Mindeststand erreicht wird.Der Temperatursensor hinter dem Katalysator - zwischen Katalysator und Partikelfilter - gibt der Motorsteuerung die Moglichkeit, eine Zunahme der Abgastemperatur durch die katalytische Verbrennung zu uberwachen.Der Differenzialdrucksensor misst fortlaufend den Druckunterschied zwischen Ein- und Ausgang des aus Katalysator und Partikelfilter bestehenden Systems. Durch diese Messung wird der Verstopfungsgrad des Filters ermittelt.Mit der FAP-Anlage verbunden ist der Schaltkreis der Ansaugluftvorwarmung: Es handelt sich hierbei um eine Vorrichtung, welche die Temperatur der Abgase durch Temperaturerhohung der Ansaugluft erhoht. Diese Funktion wird nur wahrend der Regenerationsphase des Filters aktiviert.

Die Motorelektronik M010 kontrolliert und regelt das gesamte elektronische System der Einspritzung und Zundung und damit auch die FAP-Anlage.Die Elektronik M010 kommuniziert uber das CAN-Netz (Pin A3 und A4 des Steckers A) mit dem Knoten Body Computer M001 (Pin 8 und 10 des Steckers D).Die Elektronik Diesel-Additiv-Zufuhr M180 verwaltet das Hinzufugen des Additivs zum Kraftstoff.Die Elektronik M180 ist (Pin 6 und 7) uber die CAN-Leitung mit dem Knoten Body Computer M001 (Pin 35 und 37 des Steckers E) verbunden, vom dem (Pin 12 des Steckers B) sie auch die Stromversorgung (Pin 1) erhalt.Dieselbe Elektronik M180 ist an Pin 9 und 10 mit der Diesel-Additiv-Pumpe N176 (Pin 3 bzw. 4) und an Pin 16 und 15 mit dem Sensor fur Dieseladditivstand K186 (Pin 1 bzw. 2) verbunden.Das Hauptrelais der Einspritzung im Verteiler im Motorraum B001 kontrolliert das gesamte System: Die Spule wird durch ein Betatigungssignal von Pin H2 des Steckers B der Elektronik M010 erregt.Wenn das Relais erregt ist, liefert es die Stromversorgung (Pin 24 des Steckers B von M001) an die E-Ventile zur Deaktivierung des 3. Kolbens der Einspritzpumpe L005 (Pin2) und der Ansaugluftvorwarmung L097 (Pin 1) uber eine durch die Sicherung F10 geschutzte Leitung.Wahrend der unterstutzten Regenerierung kontrolliert das E-Ventil zur Deaktivierung des 3. Kolbens der Einspritzpumpe L005 den 3. Kolben der Hochdruckpumpe, damit die richtige Menge Kraftstoff fur die Nacheinspritzung geliefert wird: Pin 1 ist mit Pin A4 des Steckers B der Motorelektronik M010 verbunden.Ebenfalls an die Elektronik M010 (Stecker B) sind angeschlossen:- das E-Ventil der Ansaugluftvorwarmung L097, das an Pin 2 von Pin B3 betatigt wird,- der Temperatursensor hinter dem Katalysator K188, mit den Pins 1 und 2 an den Pins F3 bzw. E3,- der Differenzialdrucksensor K187, mit den Pins 1, 2 und 3 an den Pins D3, M3 bzw. H2.

PARTIKELFILTERANLAGE - ANORDNUNG DER BAUTEILE Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

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Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
A001	BATTERIE	-
B001	VERTEILER IM MOTORRAUM
C011	MASSE VORNE RECHTS	-
C020	MASSE ARMATURENBRETT BEIFAHRERSEITE	-
D004	VERBINDUNG VORNE / MOTOR	-
H001	Zundschloss
K186	SENSOR FUR DIESELADDITIVSTAND	-
K187	DIFFERENTIALDRUCKSENSOR FAP
K188	TEMPERATURSENSOR HINTER DEM KATALYSATOR
L005	E-VENTIL ZUR DEAKTIVIERUNG DES DRITTEN KOLBENS DER EINSPRITZPUMPE	-
L097	E-VENTIL LUFTVORWARMUNG	-
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORELEKTRONIK
M180	ELEKTRONIK DIESEL-ADDITIVZUFUHR
N176	PUMPE DIESEL-ADDITIVZUFUHR