Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03 – ABS – – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

Schaltplan - ABS - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

ABS SCHALTPLAN Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

Ottieni l'accesso a tutti gli schemi elettrici dell'auto

Bauteile - ABS - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
	Verteiler im Motorraum	5505A
	Masse vorne links	-
	Masse vorne rechts	-
	Masseanschluss vorne ABS	-
	Masse Armaturenbrett Beifahrerseite	-
	Verbindung vorne/Armaturenbrett	-
	Instrumententafel	5560B
	Zundschloss	5520A
	Bremspedalschalter	5550D
	Bremsbelagverschlei?fuhler links (Schalter)	3310A
	Bremsbelagverschlei?fuhler rechts (Schalter)	3310A
	Bremsflussigkeitsfuhler (Schalter)	-
	ABS-Radsensor vorne links	3340A
	ABS-Radsensor vorne rechts	3340A
	ABS-Radsensor hinten links	3340A
	ABS-Radsensor hinten rechts	3340A
	Body Computer	5505A
	Motorelektronik	1060G
	ABS-Elektronik	3340A
	Elektronik Kontrollleuchten und Kilometerzahler (NSO)	-
Siehe beschreibungen R010 MEHRFACHDIAGNOSEVERBINDUNG	Mehrfach-Diagnoseanschluss	-

Einbaulage Bauteile - ABS - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

ABS EINBAULAGE BAUTEILE Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

Ottieni l'accesso a tutti gli schemi elettrici dell'auto

Bauteile - ABS - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
B001	Verteiler im Motorraum	5505A
C010	Masse vorne links	-
C011	Masse vorne rechts	-
C012	Masseanschluss vorne ABS	-
C020	Masse Armaturenbrett Beifahrerseite	-
D001	Verbindung vorne/Armaturenbrett	-
E050	Instrumententafel	5560B
H001	Zundschloss	5520A
I030	Bremspedalschalter	5550D
K020	Bremsbelagverschlei?fuhler links (Schalter)	3310A
K021	Bremsbelagverschlei?fuhler rechts (Schalter)	3310A
K025	Bremsflussigkeitsfuhler (Schalter)	-
K070	ABS-Radsensor vorne links	3340A
K071	ABS-Radsensor vorne rechts	3340A
K075	ABS-Radsensor hinten links	3340A
K076	ABS-Radsensor hinten rechts	3340A
M001	Body Computer	5505A
M010	Motorelektronik	1060G
M050	ABS-Elektronik	3340A
M140	Elektronik Kontrollleuchten und Kilometerzahler (NSO)	-
R010	Mehrfach-Diagnoseanschluss	-

Funktionsbeschreibung - ABS - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

Die "ABS"-Funktion wird von der ABS-Elektronik M050 verwaltet.An den Pins 2 und 6 des Steckers A kommt die Stromversorgung vom Verteiler im Motorraum B001 uber die von der Maxisicherung MF02 geschutzte Leitung an. An Pin 23 des Steckers A wird die Elektronik M050 durch den Verteiler im Motorraum B001 durch die Leitung mit der Sicherung F03 versorgt.Von den Pins 24 und 40 des Steckers A aus kommuniziert die Elektronik M050 uber das CAN-Netz mit dem Knoten Body Computer M001 an den Pins 2 und 4 des Steckers M.Von den Pins 19 und 35 des Steckers A aus kommuniziert die Elektronik M050 uber das CAN-Netz mit der Motorelektronik M010 an den Pins A3 und A4 des Steckers A.Die Elektronik M050 kontrolliert die Drehzahl jedes einzelnen Rades uber die Radsensoren K070 (Pin 12 und 28 des Steckers A), K071 (Pins 15 und 16 des Steckers A), K075 (Pins 13 und 14 des Steckers A) und K076 (Pins 30 und 31 des Steckers A).An Pin 32 des Steckers A erhalt die Elektronik M050 das Massesignal von den Sensoren K020 und K021 uber den Bremsbelagverschlei? des rechten und linken Vorderrades.An Pin 22 des Steckers A kommt ein Massesignal vom Sensor K025 zur Meldung des Bremsflussigkeitsstandes an. Diese Signale werden dann uber das CAN-Netz an die Instrumententafel und an den Knoten Kontrollleuchten und Kilometerzahler M140 ubertragen.Das Aufleuchten der entsprechenden Kontrollleuchten des ABS-Systems (Fehler ABS, EBD-Funktion / Bremsflussigkeitsmindeststand) wird vom Knoten Kontrollleuchten Kilometerzahler M140 gesteuert, der uber CAN mit der Instrumententafel E050 und dem Knoten Body Computer M001 kommuniziert.Die Instrumententafel E050 und der Knoten Kontrollleuchten Kilometerzahler erhalten die Stromversorgung uber CAN (Pin 13 von E50 und Pin 4 von M140) von der mit der Sicherung F24 im Body Computer M001 geschutzten Leitung.Von Pin 33 der ABS-Elektronik M050 wird ein Tachosignal zur Verfugung gestellt. Auf der Armaturenbrettseite der Verbindung D001 ist diese Leitung nicht angeschlossen, kann jedoch fur den Anschluss des Taxometers in der TAXI-Version oder fur andere Vorrichtungen verwendet werden, die dieses Signal benotigen.767Am Bremspedal befindet sich ein "redundanter" Schalter, der speziell von der Motorelektronik und der ABS-Elektronik verwendet wird.Der "Hauptschalter" (I030) ist ein Schlie?er (beim Drucken des Pedals schlie?t der Schalterkontakt), wahrend der "redundante" Schalter (I035) ein Offner ist (beim Drucken des Pedals offnet der Schalterkontakt): auf diese Weise uberpruft das System die Ubereinstimmung der Information "Pedal gedruckt".Das Signal uber das gedruckte Bremspedal kommt vom Bremspedalschalter I030, der mit dem Knoten Body Computer M001 an Pin des Steckers B verbunden ist und direkt vom Zundschloss H001 mit Strom versorgt wird.Der Kupplungspedalschalter I031 und der Sicherheitsschalter am Bremspedal I035 liefern das Signal uber das erfolgte Einlegen an die Pins E3 bzw. E4 des Steckers B von M010.Die beiden Schalter werden von der durch die Sicherung F18 im Body Computer M001 geschutzte Leitung hinter dem Schlussel mit Strom versorgt.Der "redundante" Schalter I035 ist ein "Offner" (beim Drucken des Pedals offnet der Schalterkontakt): auf diese Weise uberpruft das System die Ubereinstimmung der Information "Pedal gedruckt".Von der Elektronik M010 werden die Informationen uber das CAN-Netz an die Elektronik M050 ubertragen.Die Elektronik M050 verfugt uber Eigendiagnosefunktionen. Das Auslesen der Eigendiagnosedaten der Elektronik erfolgt durch Anschluss an Stecker R010 - Pin 12: hier kommen die Signale von Pin 11 des Steckers A von M050 uber die entsprechende Diagnoseleitung an.

Beschreibung - ABS - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

Das Fahrzeug ist mit einem ABS-Bremssystem ausgerustet, welches ein Blockieren der Rader bei starken Bremsungen verhindert und die Bodenhaftung bestmoglichst ausnutzt, damit das Fahrzeug innerhalb der Grenzen, die die gegebene Bodenhaftung zulasst, auch bei Notbremsungen kontrollierbar bleibt.Das ABS-System unterstutzt das Grundbremssystem und schaltet sich bei Fehlern aus, wobei aber das Bremssystem wie bei einem Wagen ohne ABS weiter arbeitet.Der Vorteils des ABS gegenuber dem herkommlichen System besteht in der Beibehaltung der maximal moglichen Manovrierbarkeit auch bei Vollbremsungen unter Haftungsgrenzbedingungen, indem ein Blocken der Rader vermieden wird.Die Anlage wird durch das elektronische Bremskraftverteilersystem EBD (Electronic Braking Force Distribution) vervollstandigt, das durch die Steuerung und die Sensoren des ABS-Systems eine erhohte Bremsleistung erlaubt.Das gleichzeitige Aufleuchten der Kontrollleuchten "Fehler ABS" und "Mindeststand Bremsflussigkeit" bei laufendem Motor weist auf einem Fehler in der EBD-Anlage hin. In diesem Fall kann es bei scharfem Bremsen zu einer Blockierung der Rader kommen.Leuchtet bei laufendem Motor nur die Kontrollleuchte "Fehler ABS" auf, so ist das normalerweise der Hinweis auf einen Fehler nur im ABS-System..In diesem Fall behalt die Bremsanlage ihre Wirkung bei, allerdings ohne die Antiblockiereinrichtung.In solchen Fallen kann auch die Funktion des EBD-Systems vermindert sein.Leuchtet nur die Kontrollleuchte "Mindeststand Bremsflussigkeit" auf, das ist dies der Hinweis auf eine Flussigkeitsverlust in der hydraulischen Anlage.In der vorliegenden Version umfasst das System auch die ESP-Funktion.Das ESP (Electronic Stability Program) ist ein elektronisches Uberwachungssystem fur die Stabilitat des Fahrzeugs. Es wirkt auf das Antriebsmoment und bremst die Rader in differenzierter Weise ab. Bei Verlust der Bodenhaftung hilft es, das Fahrzeug in die korrekte Spur zu bringen.Wahrend der Fahrt ist das Fahrzeug Seiten- und Langskraften ausgesetzt, die vom Fahrer kontrolliert werden konnen, solange die Reifen eine genugende Haftung bieten. Wenn diese jedoch unter ein Mindestniveau abfallt, weicht das Fahrzeug von der vom Fahrer gewollten Bahn ab. Ganz besonders die Fahrt auf ungleichma?igem Untergrund (wie Pflaster, oder bei Anwesenheit von Wasser, Eis oder Geroll) konnen Geschwindigkeitsanderungen (durch Beschleunigung oder Bremsen) und/oder Anderungen der Fahrtrichtung (in Kurven oder bei beim Ausweichen vor Hindernissen) den Verlust der Reifenhaftung verursachen.Wenn die Sensoren Bedingungen feststellen, die zum Schleudern des Fahrzeugs fuhren konnten, wirkt das ESP-System auf den Motor und die Bremsen ein, und bewirkt ein stabilisierendes Antriebsmoment.Das ESP-System schaltet sich bei jedem Anlassen des Fahrzeugs automatisch ein. Es kann uber die entsprechende Taste auf der linken Seite des Armaturenbrettes manuell aus- und wieder eingeschaltet werden.Die wesentlichen Bestandteile des ESP-Systems sind folgendedie Steuerelektronikein Winkelsensor zur Erfassung der Stellung des Lenkradsvier Sensoren zur Erfassung der Drehgeschwindigkeit jedes Rades (ABS-Sensoren).der Sensor Hydraulikdruck Bremsanlageder Gierwinkelsensor, der die Drehung des Fahrzeugs um die Langsachse erfasstder Sensor, der die seitliche Beschleunigung erfasst (Zentrifugalkraft).Je nach Version sieht das System weitere Zusatzfunktionen vor:Die Funktionen TC (Traktionskontrolle) und ASR (Antischlupfregelung), die in das ESP-System integriert sind und die Antriebskraft regeln, indem sie automatisch immer dann eingreifen, wenn ein Antriebsrad (oder mehrere) Schlupf hat.Entsprechend den Schlupfbedingungen werden zwei unterschiedliche Kontrollsysteme aktiv:drehen beide Antriebsrader durch, bedingt durch zu hohe Antriebsleistung, greift die ASR-Funktion ein und reduziert die Antriebsleistung des Fahrzeugs.dreht nur eines der beiden Antriebsrader durch, bewirkt die TC-Funktion eine automatische Bremsung des durchdrehenden Rades. Dies hat eine ahnliche Wirkung wie ein selbstsperrendes Differential.Die Funktionen MBA (Mechanic Brake Assistance) und HBA (Hydraulic Brake Assistance) sind Systeme die bei Notbremsungen automatisch den Bremsdruck erhohen. Unter kritischen Bedingungen - wenn der Fahrer verstarkt das Bremspedal druckt - greift das System auf die Bremsanlage ein und verstarkt den Bremsdruck, um ein schnellstmogliches Anhalten des Fahrzeugs sicher zu stellen.Beide Systeme zeigen gleiches Verhalten, der einzige Unterschied besteht darin, dass der Ausgleich der Druckzunahme in einem Fall durch die Software der ABS-/ESP-Anlage erfolgt, im anderen Fall auf mechanische Weise.Vervollstandigt wird die Anlage durch die Funktion MSR (Motorschleppmomentregelung). Diese Funktion regelt das Abbremsmoment des Motors beim Herunterschalten. Bei einem abrupten Herunterschalten greift das System durch Reduzieren des Motordrehmoments ein und verhindert so das Blockieren der Rader speziell bei niedrigen Haftbedingungen, die zu einem Verlust der Fahrzeugstabilitat fuhren konnten.

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
B001	Verteiler im Motorraum	5505A
C010	Masse vorne links	-
C011	Masse vorne rechts	-
C012	Masseanschluss vorne ABS	-
C020	Masse Armaturenbrett Beifahrerseite	-
D001	Verbindung vorne/Armaturenbrett	-
E050	Instrumententafel	5560B
H001	Zundschloss	5520A
I030	Bremspedalschalter	5550D
K020	Bremsbelagverschlei?fuhler links (Schalter)	3310A
K021	Bremsbelagverschlei?fuhler rechts (Schalter)	3310A
K025	Bremsflussigkeitsfuhler (Schalter)	-
K070	ABS-Radsensor vorne links	3340A
K071	ABS-Radsensor vorne rechts	3340A
K075	ABS-Radsensor hinten links	3340A
K076	ABS-Radsensor hinten rechts	3340A
M001	Body Computer	5505A
M010	Motorelektronik	1060G
M050	ABS-Elektronik	3340A
M140	Elektronik Kontrollleuchten und Kilometerzahler (NSO)	-
R010	Mehrfach-Diagnoseanschluss	-