Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03 – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

Get Access az összes kapcsolási rajz autó

Esquema Electrico - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL ESQUEMA ELECTRICO Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

Get Access az összes kapcsolási rajz autó

Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
A040	Precalentadores	5520C
B001	Centralita de derivacion compartimiento del motor	5.505A
C010	Masa anterior izquierda	-
C011	Masa anterior derecha	-
C020	Masa salpicadero lado pasajero	-
C040	Masa en el motor	-
D004	Conexion anterior / motor	-
D213	Conexion deposito de combustible	-
E050	Tablero de instrumentos	5.560B
H001	Conmutador de arranque	5.520A
K036	Sensor/transmisor de temperatura liquido de refrigeracion motor	1.056B
K041	Medidor de caudal aire	1060G
K046	Sensor de revoluciones	5510C
K055	Potenciometro en el pedal acelerador	-
K081	Sensor de temperatura combustible	1060G
K082	Sensor de presion aire de alimentacion	-
K083	Sensor de presion combustible	1060G
K170	Sensor de referencia cilindro	1060G
L015	Electrovalvula "swirl"	-
L030	Electrovalvula EGR	1080C
L036	Electrovalvula de regulacion mariposa	1060G
L037	Electrovalvula presion de sobrealimentacion	-
M001	Body computer	5.505A
M010	Centralita de control motor	1060G
M015	Centralita de precalentamiento	-
M140	Centralita de los testigos y odometro (NSO)	-
N040	Electrobomba de combustible	1.040A
N070	Electroinyector	1.056B
N077	Regulador de presion combustible	1060E
O020	Resistencia de precalentamiento del gasoleo	-
R010	Conexion multiple de diagnosis	-

Ubicacion Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL UBICACION COMPONENTES Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

Get Access az összes kapcsolási rajz autó

Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
A040	Precalentadores	5520C
B001	Centralita de derivacion compartimiento del motor	5.505A
C010	Masa anterior izquierda	-
C011	Masa anterior derecha	-
C020	Masa salpicadero lado pasajero	-
C040	Masa en el motor	-
D004	Conexion anterior / motor	-
D213	Conexion deposito de combustible	-
E050	Tablero de instrumentos	5.560B
H001	Conmutador de arranque	5.520A
K036	Sensor/transmisor de temperatura liquido de refrigeracion motor	1.056B
K041	Medidor de caudal aire	1060G
K046	Sensor de revoluciones	5510C
K055	Potenciometro en el pedal acelerador	-
K081	Sensor de temperatura combustible	1060G
K082	Sensor de presion aire de alimentacion	-
K083	Sensor de presion combustible	1060G
K170	Sensor de referencia cilindro	1060G
L015	Electrovalvula "swirl"	-
L030	Electrovalvula EGR	1080C
L036	Electrovalvula de regulacion mariposa	1060G
L037	Electrovalvula presion de sobrealimentacion	-
M001	Body computer	5.505A
M010	Centralita de control motor	1060G
M015	Centralita de precalentamiento	-
M140	Centralita de los testigos y odometro (NSO)	-
N040	Electrobomba de combustible	1.040A
N070	Electroinyector	1.056B
N077	Regulador de presion combustible	1060E
O020	Resistencia de precalentamiento del gasoleo	-
R010	Conexion multiple de diagnosis	-

Descripcion - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, optimizando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El motor Diesel esta equipado con un sistema de inyeccion de tipo "COMMON RAIL".Se caracteriza porque utiliza una elevada presion de inyeccion controlada electronicamente.El suministro de combustible, denominado inyeccion piloto, se optimiza con el inyector controlado por la centralita en lugar de controlar la bomba.En funcion de la senales recibidas de multiples sensores, la centralita acciona los actuadores conectados a la misma, controlando las instalaciones de:alimentacion de combustible;alimentacion de aire;precalentamiento;pedal del acelerador;refrigeracion del motor;precalentamiento combustible;funcionamiento del filtro de particulas (FAP).El rail se conecta a los distintos inyectores mediante tubos. La apertura de los inyectores la lleva a cabo una electrovalvula accionada por el nudo control motor.En funcion de las condiciones de funcionamiento del motor, el NCM gestiona:la presion en el rail,el caudal de la bomba de alta presion,el instante y el tiempo de apertura de cada inyector,El sistema common rail gestiona distintas inyecciones de combustible para cada ciclo del inyector y del motor:el instante y el tiempo de apertura de cada inyector,inyeccion piloto,inyeccion principal,post-inyeccion (cuando es necesaria).

Descripcion del Funcionamiento - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

La centralita de control motor M010 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La centralita M010 se alimenta directamente de la bateria en el pin L1 y M1 del conector B, a traves de la linea protegida por el fusible F08, y es controlada por un telerruptor de la centralita del motor B001, excitado por una senal de comando (masa) procedente del pin A2 del conector B de la centralita M010.La misma alimentacion tambien es recibida por el regulador de presion combustible N077 y por la electrovalvula de regulacion mariposa L036.La alimentacion bajo llave llega desde la linea protegida por el fusible F04 de B001 que protege la linea de alimentacion del pin C3 del conector A de M010.El telerruptor principal de inyeccion de la centralita del motor B001 controla todo el sistema: este se excita con una senal de comando (masa) procedente del pin A4 del conector B de la centralita M10 y, por consiguiente, envia la alimentacion a:la electrobomba de combustible N040 desde el pin 11 del conector C, y las electrovalvulas EGR L030 y presion de sobrealimentacion L037 desde el pin 12 del conector C, a traves de la linea protegida por el fusible F02;la electrovalvula de "swirl" L015 desde el pin 1 del conector B, y la resistencia de precalentamiento del gasoleo O020 desde el pin 16 del conector B, todos a traves de la linea protegida por el fusible F15 de B001.La alimentacion bajo llave tambien se envia al medidor de caudal aire K041 y a la centralita de precalentamiento M015 desde el pin 2 del conector B, a traves de la linea protegida por el fusible F01 de B001.La centralita M010 se conecta a masa mediante los pin H1 y G1 del conector A, M4 y L4 del conector B.La centralita del motor M010 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de revoluciones K046 proporciona informaciones acerca del regimen del motor mediante una senal de frecuencia enviada a los pin D1 y E1 del conector B de la centralita M010.El sensor de temperatura motor K036 recibe una masa de referencia y suministra una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor a los pin J1 y K1 del conector B de la centralita M010.El sensor de presion aire alimentacion K082 es alimentado por la centralita en el pin B2 del conector B de la centralita M010; recibe una masa de referencia del pin C4 del conector B y envia una senal al pin D4 del conector B de la centralita.El sensor de presion combustible K083 es alimentado por la centralita en el pin H1 del conector B de la centralita M010; recibe una masa de referencia del pin F1 del conector B y envia una senal al pin G1 del conector B de la centralita.El sensor de temperatura combustible K082 recibe una masa de referencia y suministra una senal proporcional a la temperatura a los pin D2 y E2 del conector B de la centralita M010.El sensor de referencia cilindro K170 es alimentado por la centralita en el pin H2 del conector B de la centralita M010; recibe una masa de referencia del pin F2 del conector B y envia una senal al pin G2 del conector B de la centralita.El medidor de caudal aire K041, alimentado por el telerruptor principal, pin 2, se conecta a masa en el pin 3 y con la centralita M010 desde los pin 5, 6 y 1, a los pin H3, G3 y J3 de M010.El pedal del acelerador K055 esta dotado de dos potenciometros integrados (uno principal y otro de seguridad) y esta conectado a los pin G3, C2, G2 y H3 del conector A de M010.El interruptor en el pedal del embrague I031 y el interruptor de seguridad en el pedal del freno I035 envian la senal de activacion respectivamente a los pin E3 y E4 del conector B de M010.Los dos interruptores son alimentados mediante la linea bajo llave protegida por el fusible F18 del body computer M001.El interruptor "redundante" I035 es de tipo "normalmente cerrado" (al pisar el pedal, el contacto del interruptor se abre): de este modo el sistema comprueba la coherencia de la informacion "pedal pisado".La centralita M010 controla la apertura de los electroinyectores M070, a traves de senales especificas enviadas por los pin H2-G1, H3-H4, G4-G3 y G2-H1 del conector C de M010.El regulador de presion combustible N077 desempena la funcion de mantener constante el valor de la presion del combustible en el RAIL; alimentado por el telerruptor principal recibe la senal de control del pin L2 del conector B de M010.La electrovalvula EGR L030 controla la recirculacion de los gases de escape; es alimentada por el telerruptor principal y esta dirigida por una senal del pin A3 del conector B de M010.La electrovalvula presion de sobrealimentacion L037 controla la presion que sale del turbocompresor; esta alimentada por el telerruptor principal y controlada por una senal del pin B4 del conector C de M010.La electrovalvula de "swirl" (movimiento del aire en la camara de combustion) L015 regula los conductos de admision del aire en el motor; esta alimentada por el telerruptor principal y controlada por una senal del pin C3 del conector B de M010.La centralita M010 se conecta tambien mediante la red CAN - pin A3 y A4 - con el Body Computer M1001 y con los demas nudos de la red.Los datos de la autodiagnosis de la centralita M010 pueden consultarse conectandose al conector R010 - pin 7: a este llegan las senales del pin B4 del conector A de M010 a traves de la linea de diagnosis especifica.La centralita M010 se conecta a la instalacion del aire acondicionado mediante los pin F2, H2 y F4 del conector A. Ello permite adaptar el ralenti del motor al aumento de carga siempre que se activa el compresor o bien se desactiva este ultimo en caso de alta velocidad o de altas cargas del motor.Ademas se conecta con el dispositivo de calentamiento adicional, pin C1 del conector A de M010.La centralita tambien controla el sistema de refrigeracion del motor: los pin B2, D4 y C4 del conector A ordenan el accionamiento del electroventilador correspondiente.De los pin D3, F3, M3, C3 y B3 del conector A de M010 salen las senales de control para el funcionamiento del filtro de particulas (FAP).