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Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03
| Codigo componente | Denominacion | Referencia al conjunto |
| A001 | BATERIA | |
| A040 | PRECALENTADORES | |
| B001 | CENTRALITA DE DERIVACION COMPARTIMIENTO DEL MOTOR | |
| B6 | CAJA MAXI FUSIBLES-2 | - |
| C010 | MASA ANTERIOR IZQUIERDA | - |
| C011 | MASA ANTERIOR DERECHA | - |
| C020 | MASA SALPICADERO LADO PASAJERO | - |
| C040 | MASA EN EL MOTOR | - |
| D001 | CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO | - |
| D004 | CONEXION ANTERIOR / MOTOR | - |
| D213 | CONEXION DEPOSITO DE COMBUSTIBLE | - |
| E050 | TABLERO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | Conmutador de arranque | |
| I031 | INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE | - |
| I035 | Interruptor de seguridad en el pedal del freno para regulador de la velocidad de crucero | - |
| K036 | SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR | |
| K041 | MEDIDOR DE CAUDAL AIRE | |
| K046 | SENSOR DE REVOLUCIONES | |
| K055 | POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR | - |
| K081 | SENSOR DE TEMPERATURA COMBUSTIBLE | |
| K082 | SENSOR DE SOBREALIMENTACION | - |
| K083 | SENSOR DE PRESION COMBUSTIBLE | |
| K170 | SENSOR DE REFERENCIA CILINDRO | |
| L015 | Electrovalvula de mando de geometria variable | - |
| L030 | ELECTROVALVULA EGR | |
| L036 | ELECTROVALVULA DE MANDO DE GEOMETRIA VARIABLE TURBINA | |
| L037 | ELECTROVALVULA WASTE-GATE | - |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | |
| M015 | CENTRALITA DE PRECALENTAMIENTO | - |
| M140 | CENTRALITA DE LOS TESTIGOS Y ODOMETRO (NSO) | - |
| N040 | ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL | |
| N070 | ELECTROINYECTOR | |
| N077 | REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE | |
| O020 | Resistencia de calentamiento gasoleo | - |
| R010 | CONEXION MULTIPLE DE DIAGNOSIS | - |
Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, mejorando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El motor Diesel esta equipado con un sistema de inyeccion de tipo "COMMON RAIL".Se caracteriza porque utiliza una elevada presion de inyeccion controlada electronicamente.El suministro de combustible, denominado inyeccion piloto, se mejora usando una centralita electronica y un inyector en lugar de estar controlado por la bomba.En funcion de la senales recibidas de multiples sensores, la centralita acciona los actuadores conectados a la misma, controlando los sistemas de:
La centralita de control motor M010 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La centralita M010 recibe la alimentacion directamente de la bateria (pin L1 y M1 del conector B) mediante la linea protegida por el fusible F01 alojado en la centralita de derivacion del motor B001 (pin 5 del conector B) y es controlada por un telerruptor, excitado (pin 9 del conector B de B001) por una senal de comando procedente de la misma M010 (pin A2 del conector B).La misma alimentacion tambien es recibida por el regulador de presion combustible N077 (pin 2) y por la electrovalvula de regulacion mariposa L036 (pin 1).La alimentacion bajo llave es recibida en el pin C3 del conector A de M010 mediante la linea protegida por el fusible F09 alojado en el interior de B001 (pin 19 del conector G).El telerruptor principal de inyeccion de la centralita del motor B001 controla todo el sistema: este se excita (pin 8 del conector B) con una senal de comando (masa) procedente de la centralita M010 (pin C3 del conector B) que a su vez alimenta:- con el pin 5 del conector F, mediante una linea protegida por el fusible F05, la electrobomba de combustible N040 (pin 3);- con el pin 22 del conector F, mediante la misma linea, la electrovalvula EGR L030 (pin 1) y la electrovalvula waste-gate L037 (pin 1);- con el pin 24 del conector B, mediante una linea protegida por el fusible F10, la electrovalvula de mando de geometria variable de admision L015 (pin 1) y parte del sistema FAP;- con el pin 2 del conector B, mediante la misma linea, la resistencia de precalentamiento gasoleo O020 (pin 1).La electrobomba de combustible N040 (pin 5 y 6) se conecta a los instrumentos de a bordo.La alimentacion bajo llave tambien es enviada al medidor de caudal aire K041 (pin 2), a la centralita de precalentamiento M015 (pin 3 del conector B) y al interruptor de seguridad en el pedal freno para el regulador de la velocidad de crucero I035 (pin 1) por la centralita B001 (pin 20 del conector F) mediante una linea protegida por el fusible F06.La centralita de precalentamiento M015 (pin 4 y 5 del conector B) se conecta a los pin B1 y F1 del conector C de M010.La centralita de control motor M010 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de revoluciones K046 (pin 1 y 2), mediante una senal de frecuencia, facilita la informacion acerca del regimen del motor (pin J1 y K1 del conector B respectivamente de M010).El sensor de temperatura motor K036 (pin 1 y 2) recibe una masa de referencia y suministra una senal proporcional a la temperatura del liquido de refrigeracion motor (pin E1 y D1 del conector B respectivamente de M010).El sensor de presion aire de alimentacion K082 (pin 1, 2 y 3) se conecta a los pin B2, C4 y D4 del conector B de M010.El sensor de presion combustible K083 (pin 1, 2 y 3) se conecta a los pin F1, G1 y H1 del conector B de M010.El sensor de temperatura combustible K081 (pin 1 y 2) suministra una senal proporcional a la temperatura (pin D2 y E2 del conector B de M010).La electrovalvula de regulacion mariposa L036 (pin 2) se conecta al pin A4 del conector C de M010.El sensor de referencia cilindro K170 (pin 1, 2 y 3) se conecta a los pin H2, G2 y F2 del conector B de M010.El medidor de caudal aire K041 (pin 1, 6 y 5) se conecta a los pin J3, G3 y H3 del conector B de M010.El pedal acelerador K055 (pin 1, 2, 3 y 4) esta dotado de dos potenciometros integrados (uno principal y otro de seguridad) y esta conectado a los pin G3, H3, C2 y G2 del conector A de M010.El interruptor en el pedal del embrague I031 (pin 2) y el interruptor de seguridad en el pedal freno I035 (pin 2) se conectan a los pin E3 y E4 (respectivamente) del conector A de M010.El interruptor I031 (pin 1) recibe la alimentacion del Nudo body computer M001 (pin 9 del conector B).El interruptor "redundante" I035 es de tipo "normalmente cerrado" (al pisar el pedal, el contacto del interruptor se abre): de este modo el sistema comprueba la coherencia de la informacion "pedal pisado".La centralita M010 (pin G1-H2, H4-H3, G4-G3 y H1-G2 del conector C) controla la apertura de los electroinyectores N070 (pin 1 y 2).El regulador de presion combustible N077 (pin 1) mantiene constante el valor de la presion del combustible en el RAIL y se conecta al pin L2 del conector B de M010.La electrovalvula EGR L030 (pin 2) controla la recirculacion de los gases de escape y se conecta al pin A3 del conector B de M010.La electrovalvula de presion de sobrealimentacion L037 (pin 2) controla la presion de salida del turbocompresor y se conecta al pin B4 del conector C de M010.La electrovalvula de mando de geometria variable de admision L015 (pin 2) regula los conductos de admision del aire motor y se conecta al pin B4 del conector B de M010.La centralita M010 se conecta (pin A3 y A4 del conector A), mediante la red CAN, al Nudo body computer M001 (pin 8 y 10 del conector D), al tablero de instrumentos E050 (pin 6 y 12), a la centralita testigos y odometro M140 (pin 2 y 5) y a la centralita de derivacion del motor B001 (pin 11 y 12 del conector F).Los datos de la autodiagnosis de la centralita M010 (pin B4 del conector A) pueden consultarse conectandose al conector R010 (pin 7).La centralita M010 (pin F2, H2 y F4 del conector A) se conecta al sistema de aire acondicionado: de este modo se regula la conexion o desconexion del compresor en funcion del regimen del motor.- a los pin B2, C4 y D4 del conector A, el sistema de refrigeracion motor;- a los pin H2, E3, D3, F3, M3, B3, A4 y C2 del conector B, el sistema FAP;- a los pin K3, F4, E4 y H4 del conector B, el sistema regulador de la velocidad de crucero.
| Codigo componente | Denominacion | Referencia al conjunto |
| A001 | BATERIA | |
| A040 | PRECALENTADORES | |
| B001 | CENTRALITA DE DERIVACION COMPARTIMIENTO DEL MOTOR | |
| B6 | CAJA MAXI FUSIBLES-2 | - |
| C010 | MASA ANTERIOR IZQUIERDA | - |
| C011 | MASA ANTERIOR DERECHA | - |
| C020 | MASA SALPICADERO LADO PASAJERO | - |
| C040 | MASA EN EL MOTOR | - |
| D001 | CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO | - |
| D004 | CONEXION ANTERIOR / MOTOR | - |
| D213 | CONEXION DEPOSITO DE COMBUSTIBLE | - |
| E050 | TABLERO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | Conmutador de arranque | |
| I031 | INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE | - |
| I035 | Interruptor de seguridad en el pedal del freno para regulador de la velocidad de crucero | - |
| K036 | SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR | |
| K041 | MEDIDOR DE CAUDAL AIRE | |
| K046 | SENSOR DE REVOLUCIONES | |
| K055 | POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR | - |
| K081 | SENSOR DE TEMPERATURA COMBUSTIBLE | |
| K082 | SENSOR DE SOBREALIMENTACION | - |
| K083 | SENSOR DE PRESION COMBUSTIBLE | |
| K170 | SENSOR DE REFERENCIA CILINDRO | |
| L015 | Electrovalvula de mando de geometria variable | - |
| L030 | ELECTROVALVULA EGR | |
| L036 | ELECTROVALVULA DE MANDO DE GEOMETRIA VARIABLE TURBINA | |
| L037 | ELECTROVALVULA WASTE-GATE | - |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | |
| M015 | CENTRALITA DE PRECALENTAMIENTO | - |
| M140 | CENTRALITA DE LOS TESTIGOS Y ODOMETRO (NSO) | - |
| N040 | ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL | |
| N070 | ELECTROINYECTOR | |
| N077 | REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE | |
| O020 | Resistencia de calentamiento gasoleo | - |
| R010 | CONEXION MULTIPLE DE DIAGNOSIS | - |
