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Componentes - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03
| Codigo componente | Denominacion | Referencia al conjunto |
| A001 | BATERIA | - |
| B001 | CENTRALITA DE DERIVACION COMPARTIMIENTO DEL MOTOR | |
| C011 | MASA ANTERIOR DERECHA | - |
| C020 | MASA SALPICADERO LADO PASAJERO | - |
| D004 | CONEXION ANTERIOR / MOTOR | - |
| H001 | Conmutador de arranque | |
| K186 | SENSOR DE NIVEL DE ADITIVO GASOLEO | - |
| K187 | SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL FAP | |
| K188 | SENSOR DE TEMPERATURA DESPUES DEL CAT. | |
| L005 | ELECTROVALVULA DE DESACTIVACION DEL TERCER PISTON DE LA BOMBA DE INYECCION | - |
| L097 | ELECTROVALVULA DE CALENTAMIENTO AIRE | - |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | |
| M180 | CENTRALITA DE ADITIVO PARA EL GASOLEO | |
| N176 | BOMBA DE ADITIVO PARA EL GASOLEO |
El sistema F.A.P. (Filtro Anti-Particulas) se monta en los vehiculos equipados con motores Diesel con el fin de eliminar mas del 95% de las particulas presentes en los gases de escape.Las particulas no se eliminan con los catalizadores normales, por lo que se utilizan unos filtros especificos (antiparticulas), que sin embargo tienen un defecto: sus prestaciones disminuyen rapidamente, especialmente si se utilizan en ciclos urbanos.El sistema F.A.P. regenera automaticamente el filtro anti-particulas durante el funcionamiento del vehiculo, manteniendolo eficiente en todas las condiciones de uso durante aproximadamente 80.000 [km], tras los cuales debe ser sustituido.El sistema FAP esta constituido por:El sistema F.A.P. esta constituido por:- un filtro anti-particulas de carburo de silicio asociado a un catalizador (situado antes del filtro) y unos sensores para el control de la temperatura y la presion;- un sistema de inyeccion de aditivo que, cada vez que se va a repostar, inyecta en el deposito de combustible una cantidad adecuada de aditivo a base de oxido de cerio.Una logica de control integrada en la centralita de control motor dirige la regeneracion artificial del filtro.Hay una centralita de aditivo del gasoleo que regula la inyeccion de aditivo en el deposito de combustible. Para efectuar esta operacion utiliza las senales de nivel de combustible, regimen del motor y velocidad del vehiculo.Esta centralita, en funcion de las senales recibidas, determina la cantidad de aditivo que debe inyectarse y activa la bomba de inyeccion del aditivo.El deposito del aditivo esta debajo del vehiculo, cerca del deposito de combustible: tiene una capacidad de 5 [l]: cantidad que permite recorrer 80000 [km] aproximadamente.La funcion de la bomba de inyeccion del aditivo - sumergida en el deposito - es suministrar la presion (3 bares) y el caudal (80 l/h) necesarios para que el circuito de inyeccion de aditivo funcione correctamente.La funcion del sensor del nivel de aditivo del gasoleo es informar a la centralita correspondiente de que se ha alcanzado el nivel minimo.El sensor de temperatura detras del catalizador (colocado entre el catalizador y el filtro anti-particulas), permite que la centralita de control motor controle el aumento de temperatura de los gases de escape debido a la combustion catalitica.El sensor de presion diferencial mide constantemente la diferencia de presion entre la entrada y la salida del sistema catalizador - filtro antiparticulas. Esta medicion permite determinar el nivel de obstruccion del filtro.Conectado al sistema F.A.P., existe el circuito de calentamiento del aire de admision: se trata de un dispositivo que aumenta la temperatura de los gases de escape elevando la temperatura del aire de admision. Esta funcion solo se activa durante la fase de regeneracion del filtro.
La centralita de control motor M010 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica, y por lo tanto tambien el sistema FAP.La centralita M010 se comunica por la linea CAN (pin A3 y A4 del conector A) con el Nudo body computer M001 (pin 8 y 10 del conector D).La centralita de aditivo del gasoleo M180 gestiona la inyeccion de aditivo en el combustible.La centralita M180 se conecta (pin 6 y 7), por la linea CAN, al Nudo body computer M001 (pin 35 y 37 del conector E), el cual (pin 12 del conector B) tambien se encarga de su alimentacion (pin 1).La misma centralita M180, se conecta (pin 9 y 10) a la electrobomba de aditivo del gasoleo N176 (pin 3 y 4 respectivamente) y (pin 16 y 15) al sensor de nivel de aditivo del gasoleo K186 (pin 1 y 2 respectivamente).El telerruptor principal de la inyeccion, en el interior de la centralita de derivacion del compartimiento del motor B001, controla todo el sistema: se excita con una senal de comando procedente del pin H2 del conector B de la centralita M010.Una vez excitado, alimenta (pin 24 del conector B de B001) a las electrovalvulas de desactivacion del tercer piston de la bombpa de inyeccion L005 (pin 2) y calentamiento del aire de admision (pin 1) con una linea protegida por el fusible F10.Durante la regeneracion artificial, la electrovalvula de desactivacion del tercer piston de la bomba de inyeccion L005 controla el tercer piston de la bomba de la alta presion para garantizar el caudal de combustible necesario para la post-inyeccion: el pin 1 esta conectado al pin A4 del conector B de la centralita de control motor M010.A la centralita M010 (conector B) tambien estan conectados:- la electrovalvula de calentamiento del aire de admision L097, que esta dirigida en el pin 2 desde el pin B3;- el sensor de temperatura detras del catalizador K188, con los pin 1 y 2 en los pin F3 y E3 respectivamente;- el sensor de presion diferencial K187, con los pin 1, 2 y 3 en los pin D3, M3 y H2 respectivamente.
| Codigo componente | Denominacion | Referencia al conjunto |
| A001 | BATERIA | - |
| B001 | CENTRALITA DE DERIVACION COMPARTIMIENTO DEL MOTOR | |
| C011 | MASA ANTERIOR DERECHA | - |
| C020 | MASA SALPICADERO LADO PASAJERO | - |
| D004 | CONEXION ANTERIOR / MOTOR | - |
| H001 | Conmutador de arranque | |
| K186 | SENSOR DE NIVEL DE ADITIVO GASOLEO | - |
| K187 | SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL FAP | |
| K188 | SENSOR DE TEMPERATURA DESPUES DEL CAT. | |
| L005 | ELECTROVALVULA DE DESACTIVACION DEL TERCER PISTON DE LA BOMBA DE INYECCION | - |
| L097 | ELECTROVALVULA DE CALENTAMIENTO AIRE | - |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | |
| M180 | CENTRALITA DE ADITIVO PARA EL GASOLEO | |
| N176 | BOMBA DE ADITIVO PARA EL GASOLEO |
