Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03 – CAMBIO AUTOMATICO – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

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Esquema Electrico - CAMBIO AUTOMATICO - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

CAMBIO AUTOMATICO ESQUEMA ELECTRICO Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

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Componentes - CAMBIO AUTOMATICO - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
	Centralita de derivacion compartimiento del motor	5.505A
	Masa anterior izquierda	-
	Masa anterior derecha	-
	Masa salpicadero lado pasajero	-
	Conexion anterior / salpicadero	-
	Conexion salpicadero / posterior	-
	Tablero de instrumentos	5.560B
	Conmutador de arranque	5.520A
	Interruptor en el pedal del freno	5550D
	Body computer	5.505A
	Centralita de los testigos y odometro (NSO)	-
Ver descripciones R010 CONEXION MULTIPLE DE DIAGNOSIS	Conexion multiple de diagnosis	-

Ubicacion Componentes - CAMBIO AUTOMATICO - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

CAMBIO AUTOMATICO UBICACION COMPONENTES Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

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Componentes - CAMBIO AUTOMATICO - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
B001	Centralita de derivacion compartimiento del motor	5.505A
C010	Masa anterior izquierda	-
C011	Masa anterior derecha	-
C020	Masa salpicadero lado pasajero	-
D001	Conexion anterior / salpicadero	-
D020	Conexion salpicadero / posterior	-
E050	Tablero de instrumentos	5.560B
H001	Conmutador de arranque	5.520A
I030	Interruptor en el pedal del freno	5550D
M001	Body computer	5.505A
M140	Centralita de los testigos y odometro (NSO)	-
R010	Conexion multiple de diagnosis	-

Descripcion del Funcionamiento - CAMBIO AUTOMATICO - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

La centralita electronica M055 controla y regula todo el sistema de control del cambio automatico electrico (CAE).La alimentacion directa de la bateria la suministra el nudo body computer M001 (pin 11 del conector B), mediante la linea protegida por el fusible F23, ubicado en la misma centralita, en el pin 56 de la centralita M055.La alimentacion bajo llave la suministra la centralita del motor B001 (pin 4 del conector C), mediante la linea protegida por el fusible F04, ubicado en la misma centralita, en el pin 27 de la centralita M055.El pin 28 de M055 esta puesto a masa.La informacion se envia, por la red CAN, de la centralita M055 (de los pin 29 y 30) a las centralitas afectadas de control motor M010 y ABS/ESP M050.Los telerruptores J006 (pin 1A) y J007 (1B, 3B) se alimentan bajo llave mediante la linea protegida por el fusible F04, ubicado en la centralita B001.El otro terminal de la bobina de J006 se conecta al grupo de electrovalvulas L050, al pin A5.Girando el conmutador de arranque a la posicion M, la alimentacion, del pin 3 del conector A de H001, se envia al pin 3A del telerruptor J006.El grupo de electrovalvulas L050 solo permite el arranque en ciertas situaciones (por ejemplo si el pedal del freno esta pisado).Desde el grupo de electrovalvulas L050 una senal negativa excita la bobina del telerruptor J006: de este modo - mediante la linea del pin A5 de J006 - llega la alimentacion a la excitacion del motor de arranque A020.El comando de arranque solo se proporciona cuando la centralita M055 recibe en el pin 43 la senal de "pedal del freno pisado", procedente del interruptor I030, y cuando falta en el pin 16 la senal de "pedal del freno suelto", procedente del interruptor I035.La senal de pedal del freno pisado procede del interruptor en el pedal del freno I030, conectado al nudo body computer M001 al pin 2 del conector B y alimentado directamente por el conmutador de arranque H001.El interruptor I035 se alimenta con la linea bajo llave protegida por el fusible F18 del body computer M001.767El pedal del freno monta un segundo interruptor "redundante": el interruptor "base" (I030) es de tipo "normalmente abierto" (al pisar el pedal, el interruptor se cierra), mientras que el interruptor "redundante" (I035) es de tipo "normalmente cerrado" (al pisar el pedal, el contacto del interruptor se abre): de este modo el sistema comprueba la coherencia de la informacion "pedal pisado".En cambio el telerruptor J007 alimenta el electroiman de bloqueo de la palanca del cambio automatico L058 cuando la centralita M055, desde el pin 11, excita la bobina del telerruptor con una senal negativa.El contacto interno del telerruptor se cierra y la alimentacion bajo llave, de entrada en el pin 3B, llega por el pin 5B al electroiman L058.La senal de "KEY LOCK" (bloqueo del arranque si el cambio no esta en P o N) es enviada por la centralita M055 desde el pin 3 al nudo body computer M001, pin 36 del conector M.El grupo de electrovalvulas L050 se alimenta bajo llave en el pin A1 desde la centralita del motor B001 (pin 10 del conector C), mediante la linea protegida por el fusible F04, ubicado en dicha centralita; el pin A4 esta puesto a masa.Con el pin A2 envia la senal de marcha atras embragada al nudo body computer M001 (pin 5 del conector B), que ordena el encendido de las luces de marcha atras.Todos los demas pin se conectan a la centralita del cambio automatico M055; de hecho, la centralita M055 se comunica directamente a traves de multiples senales con el grupo de electrovalvulas L050, que contiene las valvulas de mando, los reguladores de presion y algunos sensores.El control del cambio puede ser totalmente automatico (es decir controlado integramente por la centralita M055) o semiautomatico, es decir embragando las marchas mediante la palanca de cambio, grupo de interruptores H037 conector B; este se alimenta mediante el nudo body computer M001 (pin 6 del conector F), con la linea protegida por el fusible F18, ubicado en la propia centralita. El grupo H037, conector B, informa a la centralita acerca del control automatico o manual, en los pin 36 y 37 de M055.La activacion de la funcion "nieve", presionando el correspondiente pulsador ubicado en el grupo H037 - conector A -, se comunica al body computer M001, al pin 16 del conector L, y desde aqui a la centralita M055 por la red CAN.El led de activacion de la funcion se alimenta mediante la linea protegida por el fusible F12, ubicado en el body computer.Utilizando la red CAN, la centralita M055 envia la informacion necesaria al tablero de instrumentos E050 y al nudo de testigos odometro M140 para la gestion de los testigos correspondientes y de la pantalla de las marchas embragadas.Los datos de la autodiagnosis de la centralita se pueden consultar conectandose a la toma de diagnosis.La centralita del cambio automatico M055 se conecta - mediante la linea K - del pin 18 a la toma de diagnosis R010, pin 7; ademas, se conecta con la linea de diagnosis L, del pin 17 de M055 al pin 15 de R010.

Descripcion - CAMBIO AUTOMATICO - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

La perdida de presion en los neumaticos puede provocar graves consecuencias para el conductor:Reventon del neumatico.Notable deterioro del comportamiento en carretera y de la estabilidad de frenada del vehiculo.Desgaste anomalo y rapido de los neumaticos.Aumento del consumo de combustible.El sistema de senalizacion de presion baja controla constantemente las cuatro ruedas del vehiculo informando sobre su estado.La informacion se visualiza mediante el nudo testigos odometro con el encendido del testigo de STOP y mediante un mensaje en el nudo pantalla polivalente.La instalacion esta constituida por:cuatro sensores de presion dentro de las ruedas que transmiten mediante radiofrecuencia (R.F.) codificada y miden la presion,una centralita de recepcion y gestion de las senales R.F. ubicada en las palancas de mando.La centralita de recepcion tambien analiza el buen funcionamiento de los sensores cuando estos no responden (funcionamiento anomalo o pilas agotadas) o en caso de memorizacion de nuevos sensores.Los sensores se han disenado para impedir posibles falsas alarmas causadas por diferencias de presion provocadas por condiciones climaticas y ambientales durante el empleo normal del vehiculo.767El sistema de control ruedas no controla la rueda de repuesto, no tiene en cuenta el inflado excesivo y no permite identificar en modo preciso que rueda (o ruedas) estan en estado de alarma.

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
B001	Centralita de derivacion compartimiento del motor	5.505A
C010	Masa anterior izquierda	-
C011	Masa anterior derecha	-
C020	Masa salpicadero lado pasajero	-
D001	Conexion anterior / salpicadero	-
D020	Conexion salpicadero / posterior	-
E050	Tablero de instrumentos	5.560B
H001	Conmutador de arranque	5.520A
I030	Interruptor en el pedal del freno	5550D
M001	Body computer	5.505A
M140	Centralita de los testigos y odometro (NSO)	-
R010	Conexion multiple de diagnosis	-