Esquema Electrico - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03
Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03
| Codigo componente | Denominacion | Referencia al conjunto |
| A030 | Bobina de encendido | 5510C |
| B001 | Centralita de derivacion compartimiento del motor | 5505A |
| C010 | Masa anterior izquierda | - |
| C011 | Masa anterior derecha | - |
| C020 | Masa salpicadero lado pasajero | - |
| C040 | Masa en el motor | - |
| D080 | Conexion bobinas/inyectores | - |
| D213 | Conexion deposito de combustible | - |
| E050 | Tablero de instrumentos | 5560B |
| H001 | Conmutador de arranque | 5520A |
| I035 | Interruptor de seguridad en el pedal del freno para regulador de la velocidad de crucero | - |
| K015 | Sonda lambda en el pre-catalizador | - |
| K016 | Sonda lambda en el pre-catalizador -2 | - |
| K017 | Sonda lambda en el catalizador | 1080B |
| K018 | Sonda lambda en el catalizador -2 | 1080B |
| K036 | Sensor/transmisor de temperatura liquido de refrigeracion motor | 1056B |
| K042 | Sensor de temperatura aire | - |
| K046 | Sensor de revoluciones | 5510C |
| K050 | Sensor de golpeteo | 5510C |
| K051 | Sensor de golpeteo -2 | 5510C |
| K055 | Potenciometro en el pedal acelerador | - |
| K058 | Sensor de presion en la direccion | - |
| K082 | Sensor de presion aire de alimentacion | - |
| K168 | Sensor de referencia cilindro -1 | - |
| K169 | Sensor de referencia cilindro -2 | - |
| L010 | Electrovalvula de recuperacion vapores de combustible | 1080E |
| M001 | Body computer | 5505A |
| M010 | Centralita de control motor | 1060G |
| M140 | Centralita de los testigos y odometro (NSO) | - |
| N040 | Electrobomba de combustible | 1040A |
| N070 | Electroinyector | 1056B |
| N075 | Actuador del cuerpo mariposa integrado | - |
| N076 | Actuador del variador de fase | - |
| R010 | Conexion multiple de diagnosis | - |
Descripcion - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03
Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, optimizando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El sistema esta gestionado por una sola centralita que controla el encendido y la inyeccion.En funcion de la senales recibidas de multiples sensores, la centralita acciona los actuadores conectados a la misma, controlando los sistemas de:alimentacion de combustible;alimentacion de aire;pedal acelerador;refrigeracion del motor;escape con dos preconvertidores y dos convertidores cataliticos controlado por cuatro sondas lambda.
Asimismo la centralita acciona electronicamente el cuerpo mariposa: la apertura de la mariposa se calcula aplicando una logica especifica de la centralita del motor; de este modo se suprime la conexion mecanica entre el pedal acelerador y el cuerpo mariposa.El sistema de admision de geometria variable tambien esta gestionado por la centralita de inyeccion en funcion de las condiciones de funcionamiento del motor.La centralita tambien controla el variador de fase electrohidraulico, que permite optimizar la puesta en fase de la admision.La gestion electronica descrita arriba permite que este motor cumpla las mas recientes normas contra la contaminacion y de control continuo con el sistema EOBD (European On Board Diagnosis); este sistema chequea continuamente los componentes del vehiculo relacionados con las emisiones e informa al usuario acerca del deterioro de los componentes, mediante el encendido del testigo correspondiente en el tablero de instrumentos.
Descripcion funcional - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03
La centralita de control motor M010 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La centralita M010 es alimentada directamente por la bateria en el pin L3 del conector B, a traves de la linea protegida por el fusible F08 y dirigida por un telerruptor de la centralita del motor B001, excitado por una senal de comando (masa) procedente del pin E1 del conector B de la centralita M010.La alimentacion bajo llave se recibe en el pin C3 del conector A de M010 mediante la linea protegida por el fusible F04 de B001.El telerruptor principal de inyeccion de la centralita del motor B001 controla todo el sistema: este se excita con una senal de comando (masa) procedente del pin H4 del conector A de la centralita M010 y, por consiguiente, envia la alimentacion a:la electrobomba de combustible N040 desde el pin 11 del conector C, a traves de la linea protegida por el fusible F02;las sondas lambda K015, K016, K017 y K018 desde el pin 1 del conector B, los inyectores N070, las bobinas de encendido A030 y la electrovalvula L015 desde el pin 9 del conector B; la electrovalvula L010 y el actuador variador de fase N076 desde el pin 16 del conector B, todos a traves de la linea protegida por el fusible F15 de B001.
La centralita M010 esta conectada a masa desde los pin H1 del conector C, M4 del conector B y L4 y M4 del conector A.La centralita del motor M010 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de revoluciones K046 proporciona informacion acerca del regimen del motor mediante una senal de frecuencia enviada a los pin E2 y E3 del conector B de la centralita M010.El sensor de temperatura del motor K036 recibe una masa de referencia y envia una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor a los pin D3 y D2 del conector C de la centralita M010.Los sensores de referencia de la posicion del cilindro K169 y K168 son alimentados por la centralita M010, pin B1 del conector B; reciben una masa de referencia desde el pin B2 del conector B y envian una senal de frecuencia correspondiente a la fase respectivamente a los pin C2 y C1 del conector B de la centralita.El sensor de temperatura del aire K042 recibe una masa de referencia desde el pin D4 del conector C de M010 y envia una senal al pin C4 del conector C de la misma centralita.El sensor de presion absoluta K082 es alimentado por la centralita M010, pin C3 del conector C, recibe una masa de referencia del pin A3 del conector C y envia una senal al pin B3 del conector C de la centralita.El sensor de detonacion K050 proporciona informacion sobre la formacion de este fenomeno en la camara de combustion a traves de senales de frecuencia: envia dos senales a los pin A1 y A2 del conector B de M010.Del mismo modo, el sensor de detonacion K051 proporciona informacion sobre la formacion de este fenomeno en la camara de combustion a traves de senales de frecuencia: envia dos senales a los pin A3 y A4 del conector B de M010.Las cuatro sondas lambda K015, K016, K017 y K018 proporcionan informacion, a la centralita del motor M010, acerca de la composicion correcta de la mezcla de aire-combustible.La sonda K015 se conecta a los pin E3 y F3 del conector C de M010: estas dos senales tienen una intensidad muy baja y por tanto se protegen convenientemente. La sonda K015 es calentada con una resistencia para asegurar un funcionamiento correcto incluso en frio: el telerruptor principal alimenta la resistencia, el pin L2 del conector B de M010 proporciona la masa de referencia.La sonda K016 se conecta a los pin E4 y F4 del conector C de M010: estas dos senales tienen una intensidad muy baja y por tanto se protegen convenientemente. La sonda K016 es calentada con una resistencia para asegurar un funcionamiento correcto incluso en frio: el telerruptor principal alimenta la resistencia, el pin L1 del conector B de M010 proporciona la masa de referencia.La sonda K017 se conecta a los pin E1 y F1 del conector C de M010: estas dos senales tienen una intensidad muy baja y por tanto se protegen convenientemente. La sonda K017 es calentada con una resistencia para asegurar un funcionamiento correcto incluso en frio: el telerruptor principal alimenta la resistencia, el pin M2 del conector B de M010 proporciona la masa de referencia.La sonda K018 se conecta a los pin E2 y F2 del conector B de M010: estas dos senales tienen una intensidad muy baja y por tanto se protegen convenientemente. La sonda K018 es calentada con una resistencia para asegurar un funcionamiento correcto incluso en frio: el telerruptor principal alimenta la resistencia, el pin M1 del conector B de M010 proporciona la masa de referencia.El pedal acelerador K055 esta dotado de dos potenciometros integrados (uno principal y otro de seguridad) y esta conectado a los pin A1, A2, B1 y K1 del conector A de M010.El interruptor de seguridad en el pedal freno I035 proporciona la senal de accionamiento efectivo al pin M1 del conector B de M010.El interruptor se alimenta con la linea bajo llave protegida por el fusible F18 del body computer M001.El interruptor "redundante" I035 es de tipo "normalmente cerrado" (al pisar el pedal, el contacto del interruptor se abre): de este modo el sistema comprueba la coherencia de la informacion "pedal pisado".La centralita M010 controla la apertura de los electroinyectores N070, a traves de senales especificas enviadas por los pin K2, K4, J4, K3, J3 y K1 del conector C de M010. Los inyectores N070 reciben la alimentacion de consentimiento para la apertura del telerruptor principal.La centralita M010 tambien controla las bobinas A030 mediante las senales de comando para el devanado primario de las bobinas - pin H2, H4, H3, G4, G3 y G2 del conector B de M010 - mientras que el secundario envia el impulso a las bujias. Los primarios de las bobinas A030 reciben la alimentacion de consentimiento para la apertura del telerruptor principal.El sensor de presion de la direccion K058 esta conectado a la centralita M010 al pin E3 del conector A.El actuador del cuerpo mariposa N075 esta dotado de dos potenciometros incorporados, conectados en paralelo: este controla la apertura de la mariposa mediante un motor paso a paso.Este motor recibe alimentacion desde los pin B4 y C3 del conector B de M010. El pin L4 del conector B envia la alimentacion a los dos potenciometros, el pin C4 les envia la senal de masa, mientras los pin B3 y M3 del mismo conector reciben las senales que llegan desde el actuador del cuerpo mariposa N075.La electrovalvula de recuperacion de vapores de combustible L010 permite que pasen los vapores de combustible hacia la admision del motor, donde se anaden a la mezcla que entra en la camara de combustion. La centralita abre la valvula L010, alimentada por el telerruptor principal, cuando el motor esta bajo carga a traves de una senal procedente del pin F4 del conector B de M010.La electrovalvola de mando de geometria variable L015 regula la geometria del canalizador de admision; esta alimentada por el telerruptor principal, y la abre la centralita a traves de una senal procedente del pin F1 del conector B de M010.El actuador variador de fase N076 es alimentado por el telerruptor principal y regulado por la centralita a traves de una senal procedente del pin G1 del conector B de M010.La centralita M010 se conecta tambien mediante la red CAN - pin H3 y H4 del conector A - al Body Computer M001 y a los demas nudos de la red.Los datos de la autodiagnosis de la centralita M010 pueden consultarse conectandose al conector R010 - pin 7: a este llegan las senales del pin H2 del conector A de M010 a traves de la linea de diagnosis especifica.La centralita M010 esta conectada con el sistema de aire acondicionado a traves de los pin A3, D4 y E4 del conector A. Ello permite adecuar el ralenti del motor al aumento de carga cada vez que se activa el compresor, e incluso desactivarlo en caso de alta velocidad o cargas elevadas del motor.La centralita tambien controla el sistema de refrigeracion del motor: los pin F2, J4 y K4 del conector A ordenan el accionamiento de los electroventiladores correspondientes.Ubicacion de los componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03
Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03
| Codigo componente | Denominacion | Referencia al conjunto |
| A030 | Bobina de encendido | 5510C |
| B001 | Centralita de derivacion compartimiento del motor | 5505A |
| C010 | Masa anterior izquierda | - |
| C011 | Masa anterior derecha | - |
| C020 | Masa salpicadero lado pasajero | - |
| C040 | Masa en el motor | - |
| D080 | Conexion bobinas/inyectores | - |
| D213 | Conexion deposito de combustible | - |
| E050 | Tablero de instrumentos | 5560B |
| H001 | Conmutador de arranque | 5520A |
| I035 | Interruptor de seguridad en el pedal del freno para regulador de la velocidad de crucero | - |
| K015 | Sonda lambda en el pre-catalizador | - |
| K016 | Sonda lambda en el pre-catalizador -2 | - |
| K017 | Sonda lambda en el catalizador | 1080B |
| K018 | Sonda lambda en el catalizador -2 | 1080B |
| K036 | Sensor/transmisor de temperatura liquido de refrigeracion motor | 1056B |
| K042 | Sensor de temperatura aire | - |
| K046 | Sensor de revoluciones | 5510C |
| K050 | Sensor de golpeteo | 5510C |
| K051 | Sensor de golpeteo -2 | 5510C |
| K055 | Potenciometro en el pedal acelerador | - |
| K058 | Sensor de presion en la direccion | - |
| K082 | Sensor de presion aire de alimentacion | - |
| K168 | Sensor de referencia cilindro -1 | - |
| K169 | Sensor de referencia cilindro -2 | - |
| L010 | Electrovalvula de recuperacion vapores de combustible | 1080E |
| M001 | Body computer | 5505A |
| M010 | Centralita de control motor | 1060G |
| M140 | Centralita de los testigos y odometro (NSO) | - |
| N040 | Electrobomba de combustible | 1040A |
| N070 | Electroinyector | 1056B |
| N075 | Actuador del cuerpo mariposa integrado | - |
| N076 | Actuador del variador de fase | - |
| R010 | Conexion multiple de diagnosis | - |
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