Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03 – SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES – – MY 2005 – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES FAP - SCHEMA ELECTRIQUE Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

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Composants - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
A001	BATTERIE	-
B001	CENTRALE DE DERIVATION COMPARTIMENT MOTEUR
C011	MASSE A VD	-
C020	MASSE PLANCHE DE BORD COTE PASSAGER	-
D004	JONCTION AV / MOTEUR	-
H001	Contact
K186	CAPTEUR DE NIVEAU D''ADDITIF DE GAZOLE	-
K187	CAPTEUR DE DIFFERENTIEL DE PRESSION FAP
K188	SONDE DE TEMPERATURE EN AVAL DU CATALYSEUR
L005	ELECTROVANNE DE DESACTIVATION DU TROISIEME PISTON DE LA POMPE D''INJECTION	-
L006	ELECTROVANNE D''ENTREE D''EAU CHAUFFEE	-
L097	ELECTROVANNE DE CHAUFFAGE DE L''AIR	-
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE DU MOTEUR
M180	CENTRALE D''ADDITIF DE GAZOLE
N176	POMPE D''ADDITIF DE GAZOLE

Le systeme F.A.P. (Filtre a particules), monte sur les vehicules equipes de moteurs diesel, est en mesure de pieger plus de 95% des particules presentes dans les gaz d''echappement.Les particules ne peuvent pas etre eliminees au moyen de catalyseurs normaux. Pour cette raison, on utilise des filtres speciaux qui presentent toutefois les defauts suivants: leurs performances se degradent rapidement, surtout lors des utilisations en ville.Le systeme F.A.P. permet de regenerer automatiquement le filtre a particules pendant le fonctionnement du vehicule, en maintenant son efficacite dans toutes les conditions d''utilisation pendant environ 80 000 [km], apres quoi il doit etre remplace.Le systeme F.A.P. se compose des elements suivants:- un filtre a particules en carbure de silicium associe a un catalyseur (place en amont du filtre) et des capteurs pour le controle de la temperature et de la pression.- un systeme d''additivation qui, a chaque ravitaillement, injecte dans le reservoir la quantite necessaire d''additif a base d''oxyde de cerium.Une logique de controle integree dans le noeud de controle du moteur pilote la regeneration artificielle du filtre.Le systeme est equipe d''une centrale d''additif de gazole qui regle l''ajout d''additif dans le reservoir de carburant. Pour effectuer cette operation, il utilise les signaux de niveau de carburant, de regime du moteur et de vitesse du vehicule.Cette centrale, en fonction des signaux recus, determine la quantite d''additif a injecter et active la pompe d''injection d''additif.Le reservoir d''additif se trouve sous le vehicule, a proximite du reservoir de carburant: Sa contenance est de 5 [l]: Cette quantite assure une autonomie d''environ 80 000 [km].La pompe d''injection de l''additif immergee dans le reservoir a pour tache de fournir la pression (3 bars) et le debit (80 l/h) necessaires au bon fonctionnement du circuit d''additivation.Le capteur de niveau d''additif de gazole informe la centrale que le niveau minimum a ete atteint.La sonde de temperature en aval du catalyseur (placee entre le catalyseur et le filtre a particules), permet a la centrale de controle du moteur de controler l''augmentation de temperature des gaz d''echappement due a la combustion catalytique.Ce capteur de differentiel de pression mesure en permanence l''ecart de pression entre l''entree et la sortie du groupe catalyseur/filtre a particules. Cette mesure permet de determiner le degre d''encrassement du filtre.Le circuit de chauffage de l''air d''admission est relie au circuit FAP: il s''agit d''un dispositif destine a augmenter la temperature des gaz d''echappement en augmentant la temperature de l''air d''admission. Cette fonction est activee uniquement durant la phase de regeneration du filtre.

La centrale de controle du moteur M010 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection et donc egalement le systeme FAP.La centrale M010 communique via la ligne CAN (broches A3 et A4 du connecteur A) avec le noeud de l''ordinateur de bord M001 (broches 8 et 10 connecteur D).Le noeud de l''ordinateur de bord M001 (broches 25 et 27 du connecteur E) se connecte (toujours via le reseau CAN) egalement a la centrale de derivation du compartiment moteur B001 (broches 11 et 12 du connecteur F).La centrale d''additif de gazole M180 gere l''ajout d''additif dans le carburant.La centrale M180 se connecte (broches 6 et 7), via la ligne CAN, au noeud d''ordinateur de bord M001 (broches 35 et 37 connecteur E), qui se charge (broche 12 connecteur B) egalement de son alimentation (broche 1).Cette meme centrale M180, se connecte (broches 9 et 10) a la pompe d''additif de gazole N176 (broches 3 et 4 respectivement) et (broches 16 et 15) au capteur de niveau d''additif de gazole K186 (broches 1 et 2 respectivement).Le relais principal d''injection, a l''interieur de la centrale de derivation du compartiment moteur B001, controle l''ensemble du systeme : Il est excite par un signal de commande provenant de la broche H2 du connecteur B de la centrale M010.Une fois excite, il fournit l''alimentation (broche 24 du connecteur B de B001) aux electrovannes de desactivation du troisieme piston de la pompe d''injection L005 (broche 2) et de chauffage d''air d''admission L097 (broche 1) via une ligne protegee par le fusible F10.Lors de la regeneration artificielle, l''electrovanne de desactivation du troisieme piston de la pompe d''injection L005 controle le troisieme piston de la pompe haute pression pour assurer le debit de carburant necessaire a la post-injection : La broche 1 est reliee a la broche A4 du connecteur B de la centrale de controle du moteur M010.Les elements suivants sont eux aussi relies a la meme centrale M010 (connecteur B) :- l’electrovanne de chauffage d''air d''admission L097, qui est commandee sur la broche 2 par la broche B3;- la sonde de temperature en aval du catalyseur K188, avec les broches 1 et 2 sur les broches F3 et E3 respectivement;- le capteur de differentiel de pression K187, avec les broches 1, 2 et 3 sur les broches D3, M3 et H2 respectivement;- le noeud de l''ordinateur de bord M001, avec la broche 8 du connecteur B sur la broche C3;- l’electrovanne d''entree d''eau chauffee L006, avec la broche 2 sur la broche C2.La broche 1 de L006 est reliee a la broche 3 du connecteur B du noeud de l''ordinateur de bord M001.

SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES FAP - EMPLACEMENT DES COMPOSANTS Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

Pridobite dostop do vseh električnih shem avtomobila

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
A001	BATTERIE	-
B001	CENTRALE DE DERIVATION COMPARTIMENT MOTEUR
C011	MASSE A VD	-
C020	MASSE PLANCHE DE BORD COTE PASSAGER	-
D004	JONCTION AV / MOTEUR	-
H001	Contact
K186	CAPTEUR DE NIVEAU D''ADDITIF DE GAZOLE	-
K187	CAPTEUR DE DIFFERENTIEL DE PRESSION FAP
K188	SONDE DE TEMPERATURE EN AVAL DU CATALYSEUR
L005	ELECTROVANNE DE DESACTIVATION DU TROISIEME PISTON DE LA POMPE D''INJECTION	-
L006	ELECTROVANNE D''ENTREE D''EAU CHAUFFEE	-
L097	ELECTROVANNE DE CHAUFFAGE DE L''AIR	-
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE DU MOTEUR
M180	CENTRALE D''ADDITIF DE GAZOLE
N176	POMPE D''ADDITIF DE GAZOLE