Componentes - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO FAP - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03
| Codigo de componente | Denominacao | Referencia ao conjunto |
| A001 | BATERIA | - |
| B001 | CENTRALINA DE DERIVACAO DO VAO DO MOTOR | |
| C011 | MASSA ANTERIOR DIREITA | - |
| C020 | MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO | - |
| D004 | JUNCAO ANTERIOR / MOTOR | - |
| H001 | Comutador de ignicao | |
| K186 | SENSOR DE NIVEL DO ADITIVO DO GASOLEO | - |
| K187 | SENSOR DE PRESSAO DO DIFERENCIAL FAP | |
| K188 | SENSOR DE TEMPERATURA A JUSANTE DO CATALISADOR. | |
| L005 | ELECTROVALVULA DE DESACTIVACAO DO TERCEIRO PISTAO DA BOMBA DE INJECCAO | - |
| L006 | ELECTROVALVULA ENTRADA AGUA AQUECIDA | - |
| L097 | ELECTROVALVULA DE AQUECIMENTO DO AR | - |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALINA DE CONTROLO DO MOTOR | |
| M180 | CENTRALINA DE ADITIVO DO GASOLEO | |
| N176 | BOMBA DO ADITIVO DO GASOLEO |
| Codigo de componente | Denominacao | Referencia ao conjunto |
| A001 | BATERIA | - |
| B001 | CENTRALINA DE DERIVACAO DO VAO DO MOTOR | |
| C011 | MASSA ANTERIOR DIREITA | - |
| C020 | MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO | - |
| D004 | JUNCAO ANTERIOR / MOTOR | - |
| H001 | Comutador de ignicao | |
| K186 | SENSOR DE NIVEL DO ADITIVO DO GASOLEO | - |
| K187 | SENSOR DE PRESSAO DO DIFERENCIAL FAP | |
| K188 | SENSOR DE TEMPERATURA A JUSANTE DO CATALISADOR. | |
| L005 | ELECTROVALVULA DE DESACTIVACAO DO TERCEIRO PISTAO DA BOMBA DE INJECCAO | - |
| L006 | ELECTROVALVULA ENTRADA AGUA AQUECIDA | - |
| L097 | ELECTROVALVULA DE AQUECIMENTO DO AR | - |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALINA DE CONTROLO DO MOTOR | |
| M180 | CENTRALINA DE ADITIVO DO GASOLEO | |
| N176 | BOMBA DO ADITIVO DO GASOLEO |
O sistema F.A.P. (Filtro Anti-Particulas) e adoptado nos veiculos equipados com motores Diesel, com o fim de destruir mais de 95% das particulas presentes nos gases de escape.As particulas nao podem ser eliminadas com a utilizacao dos normais catalisadores, por este motivo sao utilizados os filtros especificos (anti-particulas) que porem tem o seguinte defeito: as suas prestacoes degradam rapidamente especialmente se empregues em ciclos urbanos.O sistema F.A.P. permite a regeneracao automatica do filtro anti-particulas durante o funcionamento do veiculo, mantendo-o eficiente em todas as condicoes de utilizacao por cerca de 80000 [km], no fim dos quais deve ser substituido.O sistema F.A.P. e constituido por:- um filtro anti-particulas em carboneto de silicio associado a um catalisador (colocado a montante do filtro) e sensores para o controlo da temperatura e da pressao;- um sistema de aditivacao que, a cada abastecimento, injecta no deposito do combustivel uma quantidade apropriada de aditivo a base de oxido de Cerio.Uma logica de controlo integrada no no de controlo motor, pilota a regeneracao artificial do filtro.Esta presente uma centralina aditivo gasoleo que regula a adicao de aditivo no deposito de combustivel. Para efectuar esta operacao utiliza os sinais de nivel de combustivel, regime motor e velocidade do veiculo.A dita centralina, em funcao dos sinais recebidos, determina a quantidade de aditivo a injectar e activa a bomba de injeccao de aditivo.O deposito do aditivo esta colocado sob o veiculo proximo do deposito combustivel: a sua capacidade e de 5 [l]: quantidade que permite percorrer 80000 [km] aproximadamente.A bomba de injeccao do aditivo esta imersa no deposito e tem a funcao de fornecer a pressao (3 bar) e a capacidade (80 [l/h]) necessarias ao correcto funcionamento do circuito de aditivacao.O sensor de nivel do aditivo gasoleo, tem a funcao de informar a respectiva centralina de que foi atingido o nivel minimo.O sensor de temperatura a jusante do catalisador (colocado entre o catalisador e o filtro anti-particulas), permite a centralina de controlo motor de monitorizar o aumento de temperatura dos gases de escape devido a combustao catalitica.O sensor de pressao diferencial mede constantemente a diferenca de pressao entre entrada e saida do sistema catalisador-filtro anti-particulas. Esta medicao permite determinar o nivel de entupimento do filtro.Ao sistema F.A.P., esta ligado o circuito de aquecimento do ar de admissao: trata-se de um dispositivo destinado a aumentar a temperatura dos gases de escape elevando a temperatura do ar de admissao. Esta funcao e activada unicamente durante a fase de regeneracao do filtro.
A centralina de controlo motor M010 controla e regula todo o sistema de ignicao e injeccao electronica e, portanto, tambem o sistema FAP.A centralina M010 comunica atraves da linha CAN (pino A3 e A4 conector A) com o Nodo body computer M001 (pino 8 e 10 conector D).O Nodo body computer M001 (pinos 25 e 27 conector E) liga-se (sempre atraves da rede CAN) tambem com a centralina de derivacao vao motor B001 (pinos 11 e 12 conector F, respectivamente).A centralina aditivo gasoleo M180 gere a adicao de aditivo no combustivel.A centralina M180 liga-se (pinos 6 e 7), atraves da linha CAN, ao Nodo body computer M001 (pino 35 e 37 conector E), o qual (pino 12 conector B) providencia tambem a sua alimentacao (pino 1).A mesma centralina M180, liga-se (pinos 9 e 10) a electrobomba aditivo gasoleo N176 (pinos 3 e 4 respectivamente) e (pinos 16 e 15) ao sensor de nivel do aditivo gasoleo K186 (pinos 1 e 2 respectivamente).O rele principal da injeccao, no interior da centralina de derivacao vao motor B001, controla o sistema completo: e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino A4 do conector B da centralina M010.Uma vez excitado, fornece a alimentacao (pino 24 conector B de B001) as electrovalvulas de desactivacao terceiro pistao da bomba de injeccao L005 (pino 2) e aquecimento do ar admissao L097 (pino 1) com uma linha protegida pelo fusivel F10.Durante a regeneracao artificial, a electrovalvula desactivacao do terceiro pistao bomba injeccao L005 controla o terceiro pistao da bomba da alta pressao para assegurar o correcto fluxo de combustivel necessario a pos-injeccao: o pino 1 esta ligado ao pino A4 do conector B da centralina de controlo motor M010.A mesma centralina M010 (conector B) sao agora ligados:- a electrovalvula aquecimento ar admissao L097, que e comandada no pino 2 pelo pino B3;- o sensor de temperatura a jusante do catalisador K188, com os pinos 1 e 2 nos pinos F3 e E3, respectivamente;- o sensor de pressao diferencial K187, com os pinos 1, 2 e 3 nos pinos D3, M3 e H2, respectivamente;- o Nodo body computer M001, com o pino 8 do conector B no pino C3;- a electrovalvula de entrada de agua aquecida L006, com o pino 2 no pino C2.O pino 1 de L006 e ligado ao pino 3 do conector B do Nodo body computer M001.
