Dansk
Deutsch
Ελληνικά
English
English
Español
Suomi
Français
Français
עברית
Hrvatski
Magyar
Italiano
日本語
한국어
Nederlands
Polski
Português
Português
Română
Русский
Slovenčina
Slovenščina
Svenska
Türkçe
中文 (中国)
Schemat elektryczny - ABS - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Elementy - ABS - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
| Kod elementu | Nazwa | Odniesienie do zestawienia |
| B1 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA | |
| B2 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW POD DESKA ROZDZIELCZA | |
| B99 | Skrzynka bezpiecznikow maxi fuse na akumulatorze | |
| C12 | POLACZENIE Z MASA UKLADU ABS | - |
| C15 | Polaczenie z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy | - |
| D6 | ZLACZE PRZEWODOW PRZEDNICH / TYLNYCH | - |
| D49 | - | |
| D97 | ZLACZE ZWIERAJACE | - |
| E50 | UKLADY STEROWANIA I KONTROLI SILNIKA | |
| H1 | WYLACZNIK ZAPLONU | |
| K70 | Czujnik kola przedniego lewego dla ABS | |
| K71 | Czujnik kola przedniego prawego dla ABS | |
| K75 | Czujnik kola tylnego lewego dla ABS | |
| K76 | Czujnik kola tylnego prawego dla ABS | |
| M1 | BODY COMPUTER | |
| M10 | CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM | Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI) |
| M10 | CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM | |
| M50 | Centralka ABS |
Opis - ABS - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Elektroniczny system zapobiegajacy blokowaniu sie kol ABS BOSCH 5.7 reguluje cisnienie hamowania przenoszone na kola uniemozliwiajac utrate przyczepnosci w przypadku kazdej nawierzchni i przy dowolnym stanie opon.System jest zaprojektowany w sposob integrujacy system hamowania (uzycie tego samego plynu hydraulicznego), bez uniemozliwienia, w przypadku braku zadzialania ABS, uzycie tego ukladu hamowania.Cztery czujniki, umieszczone na czterech kolach, sygnalizuja, w kazdej chwili, elektronicznej centralce sterowania predkosc kazdego kola, wykrywajac tym samym ewentualne blokowanie, slizganie lub utrate przyczepnosci kol.W takich sytuacjach, centralka steruje odpowiednio elektrozaworami, ktore zmieniaja cisnienie w obwodzie hydraulicznym, eliminujac blokowanie kol, doprowadzajac samochod do warunkow przyczepnosci, ktora pozwala na zoptymalizowanie prowadzenia samochodu i dlugosci drogi hamowania.Czujniki typu "ktywnego", zasilane sa centralka sterujaca, zbudowane sa z elementu odpornego magnetycznie, ktory wspolpracuje z kodyfikatorem magnetycznym zintegrowanym z lozyskiem piasty, tak aby sygnal byl mniej czuly na zakocenia elektromagnetyczne i zmiany temperatury.Centralka ABS steruje ponadto rozdzialem sily hamowania osi tylnej w stosunku do osi przedniej, umozliwiajac tym eliminacje rozdzielacza mechanicznego sily hamowania, stosowanego poprzednio (funkcja EBD: Electronic Brake Distribution).Centralka jest wyposazona w autodiagnostyke: kiedy stwierdza blad w funkcjonowaniu ABS - zapala odpowiednia lampke sygnalizujaca i rownoczesnie wylacza system; w tych warunkach samochod hamuje tylko przy systemie tradycyjnym.W momencie, gdy centralka wykryje rowniez nieprawidlowosc dzialania funkcji "EBD", powoduje razem z wlaczeniem lampki sygnalizacyjnej "usterka ABS" wlaczenie lampki sygnalizacyjnej "zbyt niski poziom plynu hamulcowego" oraz " hamulec reczny wlaczony".
Opis funkcjonowania - ABS - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Centralka elektroniczna ABS M50zasilana jest (na stykach 2 i 6) bezposrednio z akumulatora w linii zabezpieczonej bezpiecznikiem maxifuse F4 ze skrzynki bezpiecznikowej w komorze silnikowej B1.Zasilana jest poprzez wylacznik zaplonu (INT) na styku 23 w linii zabezpieczonej bezpiecznikiem F42 ze skrzynki bezpiecznikowej pod deska rozdzielcza B2.Centralka jest podlaczona do masy na stykach 1 i 5.Cztery czujniki K70, K71, K75, K76przesylaja sygnaly predkosci kol do styku 28-12, 15-16, 13-14 i 30-31 z M50odpowiednio.Wylacznik pedalu hamulca I30przesyla sygnal zgody do styku 32 centralki M50: w rzeczywistosci wylaczona zostanie kazda interwencja systemu ABS, jezeli nie zostanie nacisniety pedal hamulca; wylacznik I30jest zasilany "poprzez wylacznik zaplonu'' (INT) z bezpiecznika F37 centralki B2.Ze styku 37 z M50wychodzi sygnal predkosciomierza "dyskretny'' przesylany do Body Computer M1; ten sam sygnal zostaje powtorzony takze poprzez siec CAN.Poprzez linie CAN centralka ABS M50laczy sie - ze stykow 24 i 40 - z Body Computer M1i zestawem wskaznikow E50, dla sterowania lampka "awaria ABS" i, jesli problemy dotycza funkcjonowania EBD, lampka "niedostateczny poziom plynu chamulcowego" i "hamulec reczny".Odczytanie danych autodiagnostycznych moze byc zrealizowane po podlaczeniu sie do konektora G Body Computer M1- styk 1: do ktorego przesylane sa sygnaly ze styku 11 centralki M50poprzez odpowiednia linie diagnostyczna
Lokalizacja elementow - ABS - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Elementy - ABS - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
| Kod elementu | Nazwa | Odniesienie do zestawienia |
| B1 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA | |
| B2 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW POD DESKA ROZDZIELCZA | |
| B99 | Skrzynka bezpiecznikow maxi fuse na akumulatorze | |
| C12 | POLACZENIE Z MASA UKLADU ABS | - |
| C15 | Polaczenie z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy | - |
| D6 | ZLACZE PRZEWODOW PRZEDNICH / TYLNYCH | - |
| D49 | - | |
| D97 | ZLACZE ZWIERAJACE | - |
| E50 | UKLADY STEROWANIA I KONTROLI SILNIKA | |
| H1 | WYLACZNIK ZAPLONU | |
| K70 | Czujnik kola przedniego lewego dla ABS | |
| K71 | Czujnik kola przedniego prawego dla ABS | |
| K75 | Czujnik kola tylnego lewego dla ABS | |
| K76 | Czujnik kola tylnego prawego dla ABS | |
| M1 | BODY COMPUTER | |
| M10 | CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM | Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI) |
| M10 | CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM | |
| M50 | Centralka ABS |
