Alfa Romeo 159 1.9 JTD 8V Da 01/06 – VDC – – VDC – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - VDC - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 8V Da 01/06

VDC - SCHEMA ELETTRICO Alfa Romeo 159 1.9 JTD 8V Da 01/06

Få adgang til alle ledningsdiagrammer bil

COMPONENTI - VDC - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 8V Da 01/06

Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B099	SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C012	MASSA ANTERIORE ABS	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H035	INTERRUTTORI SU TUNNEL
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
K058	SENSORE STERZO
K070	SENSORE RUOTA ANTERIORE SX. PER ABS
K071	SENSORE RUOTA ANTERIORE DX. PER ABS
K074	SENSORE DI IMBARDATA (VDC)
K075	SENSORE RUOTA POSTERIORE SX. PER ABS
K076	SENSORE RUOTA POSTERIORE DX. PER ABS
M001	BODY COMPUTER
M050	CENTRALINA ABS
M089	CENTRALINA BLOCCASTERZO (NBS)

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - VDC - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 8V Da 01/06

VDC - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Alfa Romeo 159 1.9 JTD 8V Da 01/06

Få adgang til alle ledningsdiagrammer bil

Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B099	SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C012	MASSA ANTERIORE ABS	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H035	INTERRUTTORI SU TUNNEL
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
K058	SENSORE STERZO
K070	SENSORE RUOTA ANTERIORE SX. PER ABS
K071	SENSORE RUOTA ANTERIORE DX. PER ABS
K074	SENSORE DI IMBARDATA (VDC)
K075	SENSORE RUOTA POSTERIORE SX. PER ABS
K076	SENSORE RUOTA POSTERIORE DX. PER ABS
M001	BODY COMPUTER
M050	CENTRALINA ABS
M089	CENTRALINA BLOCCASTERZO (NBS)

DESCRIZIONE - VDC - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 8V Da 01/06

Il sistema elettronico anti-bloccaggio delle ruote ABS regola la pressione di frenata trasmessa alle ruote impedendone la perdita di aderenza in qualsiasi condizione di fondo stradale e di pneumatici.Il sistema e progettato in modo da integrasi con il sistema frenante (utilizzo dello stesso fluido idraulico), senza peraltro impedire, in caso di mancato funzionamento dell''ABS, l''uso dell''impianto frenante stesso.La centralina ABS, nella versione piu completa, implementa anche le funzioni VDC (Vehicle Dynamic Control) e ASR (Anti Slip Regulation) / MSR (Motor Slip Regulation ed inoltre le funzioni HBA (Hydraulic Brake Assist), .HH. (Hill Holder).Il sistema VDC interviene sul motore e sui freni generando un coppia stabilizzante quando i sensori ABS rilevano condizioni che porterebbero allo slittamento della vetturaI componenti del sistema VDC, specifici, oltre a quelli del sistema ABS, sono:- un sensore che rileva la posizione del volante (sensore di sterzo);- un sensore che rileva la rotazione della vettura attorno all''asse verticale e l''accelerazione laterale (forza centrifuga) (sensore di imbardata);- in presenza della funzione "Hill Holder" , un sensore di accelerazione longitudinale e integrato nel sensore di accelerazione laterale e di imbardata;- un sensore che rileva la pressione sul gruppo idraulico ABS (integrato nella centralina ABS).Il sistema VDC e sempre abbinato al sistema ASR.L''ASR aumenta la stabilita e la sicurezza attiva della vettura controllando lo slittamento delle ruote motrici: se lo slittamento e causato da eccessiva potenza trasmessa, interviene - in collegamento con la centralina gestione motore - riducendo la potenza del motore (MSR); se invece lo slittamento viene rilevato su una sola ruota, il sistema interviene "frenando" la ruota che slitta, agendo sull''elettrovalvola di modulazione della stessa.L''ASR si inserisce automaticamente ad ogni avviamento del motore: e possibile disinserire il sistema agendo sul relativo pulsante "ASR VDC" posto sul mobiletto centrale.A sistema disinserito si accendono il led sul pulsante e contemporaneamente la relativa spia sul quadro strumenti. La funzione VDC, invece, si inserisce automaticamente ad ogni avviamento del motore e non e possibile disinserirlo.Il sistema "Hill Holder" ha la funzione di supportare il guidatore in fase di partenza in salita.Infatti l''HH e in grado di fornire automaticamente la coppia frenante sufficiente a tenere ferma la vettura finche la frizione non e completamente rilasciata e la coppia motore sufficiente ad avviare la vettura confortevolmente.L''HH si attiva infatti automaticamente quando il pedale del freno viene premuto in concomitanza dei seguenti avvenimenti: velocita veicolo pari a zero, pendenza superiore del 2% e pedale frizione premuto; nell''istante in cui il pedale del freno viene rilasciato, fermo restando le altre condizioni, l''Hill Holder mantiene l''impianto freni in pressione per 1.5 secondi circa, cosi da consentire al guidatore di spostare il piede dal pedale freno al pedale acceleratore senza che la vettura indietreggi e senza l''uso del freno di stazionamento.Una volta premuto l''acceleratore, l''Hill Holder continua a tenere la vettura ferma per ulteriori 15 secondi circa finche vi sara una coppia motore sufficiente ad avviare la vettura.Il sistema H.B.A. rappresenta un ausilio al guidatore in situazioni di frenata di panico con elevata velocita di applicazione pedale freno e scarso carico di mantenimento; il sistema interviene quando il gradiente di pressione supera una certa soglia (applicazione veloce del pedale freno - "frenata di panico") moltiplicando la pressione frenante alle ruote applicata dal guidatore, ottenendo cosi la massima decelerazione realizzabile.La centralina e dotata di autodiagnosi: quando rileva un errore nella funzione ABS accende la spia relativa e contemporaneamente disattiva il sistema; in tali condizioni la vettura frena con il solo sistema tradizionale.La centralina, rilevando un errore che influisce anche nel funzionamento della logica EBD, accende la spia "avaria ABS" e anche la spia "insufficiente livello liquido freni" e " freno a mano inserito".Analogamente per la funzione VDC.: la spia ASR/VDC: la spia lampeggia quando il sistema interviene, per avvisare il guidatore che il sistema ASR e intervenuto a causa delle condizioni di aderenza del fondo stradale.Quando la centralina rileva un errore della funzione ASR oppure vdc, fa accendere la spia in modo fisso.Infine quando la centralina rileva un errore della funzione HH, invia un apposito messaggio al display del quadro strumenti.Per quanto concerne la sola funzione ABS,Per maggior dettagliVedere descrizioni 3350

DESCRIZIONE FUNZIONALE - VDC - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 8V Da 01/06

La centralina elettronica ABS-VDC M50 e alimentata (ai pin 12 e 25) direttamente dalla batteria dalla linea protetta dai fusibili F5 e F4 della centralina vano motore B1.L''alimentazione "sotto chiave" (INT) giunge al pin 23 dalla linea protetta dal fusibile F42 della centralina sottoplancia B2.La centralina e collegata a massa ai pin 11 e 24.I quattro sensori K70, K71, K75, K76 inviano i segnali velocita delle ruote ai pin 19-20, 7-8, 21-22, e 9-10 di M50 rispettivamenteIl sensore di sterzo K58 viene anch''esso alimentato "sotto chiave" dalla linea protetta dal fusibile F42 della centralina sottoplancia B2, e si collega via rete CAN. alla centralina M50 e agli altri nodi.Il sensore di imbardata (e di accelerazione laterale e longitudinale ) K74 e pure alimentato "sotto chiave" dalla linea protetta dal fusibile F42 della centralina sottoplancia B2, e si collega via rete CAN. alla centralina M50 e agli altri nodi.Il pulsante di comando "ASR VDC", posto nei comandi H35, invia il segnale di disinserimento al pin 3 di M50, mentre dal pin 4 viene rimandato il segnale che accende il relativo led a sistema disinserito; l''interruttore di H35 e alimentato "sotto chiave" dalla linea protetta dal fusibile F35 della centralina sottoplancia B2.L''interruttore del pedale del freno I30 invia un segnale di consenso al pin 17 della centralina M50: e infatti escluso ogni intervento del sistema ABS, se non viene premuto il pedale del freno (segnale dal contatto N.A.) ; l''interruttore I30 e alimentato "sotto chiave" (INT) dal fusibile F37 della centralina B2.Dal pin 16 di M50 esce il segnale tachimetrico "discreto" inviato al Body Computer M1; lo stesso segnale viene replicato anche via rete CAN.Tramite la linea CAN, la centralina ABS M50 si collega - dai pin 1 e 2 - alla centralina controllo motore M10, al Body Computer M1 e al quadro strumenti E50 per gestire le varie spie riferite al sistema ABS.La lettura dei dati dell''autodiagnosi puo essere realizzata collegandosi al connettore C del Body Computer M1- pin 1: ad esso arrivano i segnali dal pin 6 dalla centralina M50 attraverso l''apposita linea diagnostica