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ESQUEMA ELECTRICO - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05
COMPONENTES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05
| Codigo de componentes | Denominacao | Referencia a operacao |
| A040 | VELAS DE PRE-AQUECIMENTO | |
| B001 | CENTRALINA DERIVACAO | |
| B002 | CENTRALINA DE DERIVACAO PARTE INFERIOR DO TABLIER | |
| B099 | CAIXA MAXIFUSE NA BATERIA | |
| C010 | MASSA ANTERIOR ESQUERDA | - |
| C015 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | - |
| C020 | MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO | - |
| C040 | MASSA NO MOTOR | - |
| D001 | JUNCAO ANTERIOR/TABLIER | - |
| D004 | JUNCAO ANTERIOR / MOTOR | - |
| E050 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| I030 | INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO | |
| I031 | INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM | |
| I050 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| K030 | SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR | |
| K036 | SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACAO DO MOTOR | |
| K041 | MEDIDOR DO FLUXO DO AR | |
| K046 | SENSOR DE ROTACOES | |
| K047 | SENSOR DE FASE | |
| K055 | POTENCIOMETRO DO PEDAL DO ACELERADOR | |
| K082 | SENSOR DE SOBREALIMENTACAO | |
| K083 | SENSOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL | |
| K101 | SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIVEL E PRESENCA DE AGUA NO FILTRO COMBUSTIVEL | |
| L030 | ELECTROVALVULA EGR | |
| L036 | ELECTROVALVULA COMANDO GEOMETRIA VARIAVEL TURBINA | |
| L064 | ELECTROVALVULA MODIFICADORA DE FLUXO | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR | |
| M015 | CENTRALINA PRE-AQUECIMENTO VELAS | |
| M089 | CENTRALINA TRANCA-DIRECCAO (NBS) | |
| N040 | ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL | |
| N070 | ELECTROINJECTOR | |
| N075 | ACTUADOR DO CORPO DE BORBOLETA INTEGRADO | |
| N077 | REGULADOR DE PRESSAO COMBUSTIVEL | |
| N087 | REGULADOR DE PRESSAO DE COMBUSTIVEL NO RAIL |
DESCRICAO - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05
Um sistema de comando electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando o seu rendimento e consumo, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.O motor Diesel esta equipado com um sistema de injeccao do tipo "COMMON RAIL".Este e caracterizado pela utilizacao de uma elevada pressao de injeccao controlada electronicamente. A distribuicao do combustivel, denominada injeccao piloto, e optimizada pela centralina electronica atraves do injector, em vez de ser gerida pela bomba.O sistema de injeccao de "COMMON RAIL" - nesta versao de 4 valvulas por cilindro - utiliza a tecnologia "MULTIJET" : efectua isto e, durante cada ciclo do motor, mais duas injeccoes habitualmente utilizadas: efectua duas pre-injeccoes (antes que o pistao esteja no ponto morto superior), uma principal e duas pos-injeccoes.Tal solucao melhora consumos, emissoes, silenciosidade e prestacoes, enquanto permite um melhor controlo das temperaturas na camera de explosao, baixando o valor maximo e ampliando a zona de combustao optimizada.Tambem o corpo de borboleta e comandado electronicamente pela centralina: a abertura da borboleta e calculada segundo uma logica especifica interna da centralina do motor.Com base nos sinais recebidos de numerosos sensores, a centralina comanda os actuadores ligados a ela e gere os seguintes sistemas:- alimentacao de combustivel;- alimentacao do ar;- pre-aquecimento das velas;- pedal do acelerador;- arrefecimento do motor;- gestao do filtro antiparticulas.Para respeitar as mais recentes normativas antipoluicao (EURO 4), e adoptada a mais recente versao de gestao electronica que compreende novos componentes (injectores, regulador de pressao e bomba de alta pressao no rail, debimetro digital) e a adopcao da electrovalvula "swirl" e do filtro de particulas DPF .Para optimizar a mistura ar combustivel na camara de combustao e modulada uma borboleta que regula o fluxo do ar: com a borboleta aberta obtem-se o maximo de potencia produzida; fechando a borboleta reduzem progressivamente a carga, as rotacoes do motor e tambem asO filtro de particulas DPF (Diesel Particulate Filter) e um filtro mecanico, inserido nos tubos de escape que captura as particulas de carbono presentes no gas de escape do motor Diesel. O filtro permite eliminar quase totalmente as emissoes de particulas de carbono, em sintonia com as actuais normativas legislativas.Para mais detalhes,O sistema e controlado tambem atraves de reles especificos situados na centralina do vao do motor; as linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidas por fusiveis especificos, sempre da centralina do vao do motor.
DESCRICAO DE FUNCOES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05
A centralina de controlo do motor M10 controla e regula todo o sistema de ignicao e injeccao electronica.A alimentacao sob chave (15/54 chega da linha protegida pelo fusivel F16 da centralina do vao do motor B1 no pino 28 do conectore A de M10 .Os pinos 2, 4 e 6 do conector A de M10 estao ligados a massa.O rele principal de injeccao T9 de B1 controla o sistema completo: o rele e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 72 conector A da centralina M10 e envia, por conseguinte, a alimentacao:- ao pino 1 do conector A da propria centralina, atraves da linha do fusivel F17 de B1;- ao pino 5 do conector A da propria centralina, atraves da linha do fusivel F22 de B1;- as electrovalvulas L30, L36; L64, a borboleta N75, a centralina M15, atraves da linha pelo fusivel F11 de B1.O rele da bomba do combustivel T10 de B1 e alimentado pela linha do fusivel F21 de B1. O mesmo e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 91 do conector A da centralina M10 e fornece a alimentacao a electrobomba de combustivel N40, que esta ligada a massa atraves do interruptor de inercia I50, que em caso de choque interrompe o circuito e portanto trava perigosas saidas de combustivel.A centralina M15, que gere o pre-aquecimento das velas A40, e alimentada - conector A - directamente pela bateria atraves da linha protegida pelo MAXIFUSE "CPR" de B99.A mesma e alimentada - conector C - pela linha do fusivel F11 de B1 , e permuta os sinais de comando e controlo com os pinos 52 e 93 do conector A de M10 que controlam a sua temporizacao. O conector B liga-se as velas A40 .A centralina do motor M10 recebe os sinais dos diversos sensores, controlando assim todos os parametros de funcionamento do motor.O sensor de rotacoes K46 fornece, atraves do sinal em frequencia permutados com os pinos 12 e 27 do conector B da centralina M10, informacoes sobre o regime do motor.O sensor de fase K47 e alimentado pelo pino 11 do conector B de M10. Esse recebe uma massa de referencia do pino 20 do conector B da centralina M10 e envia a mesma um sinal em frequencia correspondente a fase ao pino 50 do conector B.O sensor de temperatura do motor K36 , recebe uma massa de referencia atraves do pino 41 do conector B da centralina M10, e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor ao pino 58 do conector B.O debimetro K41 - alimentado "sob chave" (INT) pelo fusivel F35 da centralina B2 - recebe pelo pino 44 do conector B de M10 uma massa de referencia, e envia ao pino 42 do conector B um sinal proporcional ao fluxo do ar.No interior de K41 esta colocado tambem um sensor de temperatura do ar que envia um sinal de temperatura do ar ao pino 37 do conector B de M10.O pedal acelerador K55 esta dotado de dois potenciometros integrados (um principal e um de seguranca).O primeiro recebe a alimentacao e massa, respectivamente, dos pinos 30 e 45 do conector A de M10 e envia o sinal correspondente ao pino 9.O primeiro recebe alimentacao e massa, respectivamente, dos pinos 46 e 8 do conector A de M10 e envia o sinal ao pino 31.O sensor de temperatura do combustivel - integrado no filtro gasoleo K101 - regista a temperatura do gasoleo na entrada. Recebe uma massa de referencia do pino 10 do conector A de M10 e envia ao pino 11 da mesma o sinal de temperatura do combustivel.O sensor de sobrealimentacao K82 regista a pressao e a temperatura no reservatorio de aspiracao, a juzante do turbocompressor. E alimentado pelo pino 13 do conector B de M10 e recebe pelo pino 23 do conector B uma massa de referencia.O sinal correspondente ao valor de pressao e enviado ao pino 40 do conector B da centralina. No interior de K82 esta colocado tambem um sensor de temperatura do ar que envia um sinal ao pino 53 do conector B de M10.O sensor de pressao do combustivel K83 tem como funcao fornecer a centralina de injeccao um sinal de feedback destinado a regulacao da pressao e duracao de injeccao.Esse sensor recebe a alimentacao e a massa de referencia respectivamente pelos pinos 28 e 8 do conector B de M10; enviando depois o sinal sobre a pressao ao pino 43.O regulador de pressao do combustivel situado na bomba N77 controla a alta pressao gerada pela propria bomba; os dois sinais de controlo provem dos pinos 19 e 49 do conector B da centralina M10.O regulador de pressao do combustivel situado no "rail" N78 tem a funcao de manter constante o valor da pressao do combustivel no memso rail; os dois sinais de controlo provem dos pinos 4 e 34 do conector B da centralina M10.A electrovalvula EGR L30 controla a recirculacao dos gases de escape; e alimentada pela linha do fusivel F11 de B1 e e comandada por um sinal do pino 60 do conector B de M10.A electrovalvula comando de geometria variavel turbina L36 regula o funcionamento da turbina em funcao da carga do motor: e alimentada pela linha do fusivel F11 de B1 e e comandada por um sinal do pino 7 do conector A de M10 .A electrovalvula "swirl" L64 optimiza a mistura ar combustivel; e alimentada pela linha do fusivel F11 de B1 e e comandada por um sinal do pino 45 do conector B de M10; pelos pinos 6 e 35 do conector B de M10 partem os sinais de controlo da electrovalvula.O actuador do corpo de borboleta N75 controla a abertura da borboleta atraves de um motor "passo- passo"; o motor e alimentado pela linha do fusivel F11 de B1, e e comandado por um sinal do pino 59 do conector B de M10; dos pinos 39 e 52 do conector B de M10 partem os sinais de controlo.A centralina de controlo do motor envia o comando aos injectores N70 pelos pinos 16-47, 2-31, 1-46, 17-33 do conector B de M10 respectivamente para os cilindros 1, 2, 3 e 4.O pino 17 do conector A de M10 recebe o sinal N.A. proveniente do interruptor de luzes de stop I30 , alimentado "sob chave" (INT) pelo fusivel F37 da centralina B2.O pino 80 do conector A de M10 recebe o sinal N.C. proveniente do interruptor de luzes de stop I30, alimentado "sob chave" (INT) pelo fusivel F35 da centralina B2.O pino 79 do conector A de M10 recebe o sinal proveniente do interruptor de embraiagem I31.A centralina M10 recebe - no pino 56 do conector B - o sinal do sensor de minima pressao do oleo motor K30.O sensor de presenca de agua no filtro do gasoleo - integrado no filtro K100 - e alimentado "sob chave" (INT) pelo fusivel F35 da centralina B2 - envia o correspondente sinal ao pino 74 do conector A de M10.A centralina M10 liga-se pois via rede CAN - pinos 83-84 e 61-64 do conector A de M10 - ao Body Computer M1 e aos nos da rede: atraves desta ligacao envia informacoes sobre:- temperatua da agua do motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 e daqui ao grupo de instrumentos central E20, que gere o indicador e a luz avisadora respectivos;- rotacoes motor, que e enviada ao conta-rotacoes do quadro de instrumentos E50;- minima pressao do oleo motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva luz avisadora;- pre-aquecimento das velas, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva luz avisadora;- presenca de agua no filtro de gasoleo, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva luz avisadora.Recebe, sempre via CAN, o sinal taquimetrico, gerado pela centralina ABS M50.O sinal relativo a pressao do turbocompressor e enviado separatamente pelo pino 26 do conector A de M10 ao quadro de instrumentos E50 e daqui ao grupo de instrumentos central E20.O sistema de autodiagnostico da centralina M10 gera tambem um sinal negativo - que sai do pino 71 do conector A - que se liga directamente a luz avisadora "EOBD", situada no quadro de instrumentos E50 .A leitura dos dados do auto-diagnostico pode ser realizada ligando-se ao conector C do Body Computer M1 - pino 7: a este chegam os sinais do pino 25 do conector A da centralina M10 atraves da respectiva linha de diagnostico.
LOCALIZACAO DE COMPONENTES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05
| Codigo de componentes | Denominacao | Referencia a operacao |
| A040 | VELAS DE PRE-AQUECIMENTO | |
| B001 | CENTRALINA DERIVACAO | |
| B002 | CENTRALINA DE DERIVACAO PARTE INFERIOR DO TABLIER | |
| B099 | CAIXA MAXIFUSE NA BATERIA | |
| C010 | MASSA ANTERIOR ESQUERDA | - |
| C015 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | - |
| C020 | MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO | - |
| C040 | MASSA NO MOTOR | - |
| D001 | JUNCAO ANTERIOR/TABLIER | - |
| D004 | JUNCAO ANTERIOR / MOTOR | - |
| E050 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| I030 | INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO | |
| I031 | INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM | |
| I050 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| K030 | SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR | |
| K036 | SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACAO DO MOTOR | |
| K041 | MEDIDOR DO FLUXO DO AR | |
| K046 | SENSOR DE ROTACOES | |
| K047 | SENSOR DE FASE | |
| K055 | POTENCIOMETRO DO PEDAL DO ACELERADOR | |
| K082 | SENSOR DE SOBREALIMENTACAO | |
| K083 | SENSOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL | |
| K101 | SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIVEL E PRESENCA DE AGUA NO FILTRO COMBUSTIVEL | |
| L030 | ELECTROVALVULA EGR | |
| L036 | ELECTROVALVULA COMANDO GEOMETRIA VARIAVEL TURBINA | |
| L064 | ELECTROVALVULA MODIFICADORA DE FLUXO | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR | |
| M015 | CENTRALINA PRE-AQUECIMENTO VELAS | |
| M089 | CENTRALINA TRANCA-DIRECCAO (NBS) | |
| N040 | ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL | |
| N070 | ELECTROINJECTOR | |
| N075 | ACTUADOR DO CORPO DE BORBOLETA INTEGRADO | |
| N077 | REGULADOR DE PRESSAO COMBUSTIVEL | |
| N087 | REGULADOR DE PRESSAO DE COMBUSTIVEL NO RAIL |
