Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet – SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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SCHEMA ELECTRIQUE - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet

SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - SCHEMA ELECTRIQUE Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet

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COMPOSANTS - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet

Code composants	Designation	Reference a l''operation
B001	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B099	BOITE MAXI FUSE SUR BATTERIE
C015	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
D029	JONCTION CABLES MOTEUR / CABLES SERVICES MOTEUR	-
E050	COMBINE DE BORD
K187	CAPTEUR DE DIFFERENTIEL DE PRESSION FAP
K189	SONDE DE TEMPERATURE FILTRE A PARTICULES (DPF) EN AMONT
K190	SONDE DE TEMPERATURE FILTRE A PARTICULES (DPF) EN AVAL
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR

DESCRIPTION - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet

Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.En conformite avec les dernieres normes anti-pollution (EURO 4), on a adopte une version actualisee de gestion electronique avec des nouveaux composants ainsi qu''un filtre a particules DPF.Le filtre a particules DPF (Diesel Particulate Filter) est un filtre mecanique installe dans les tuyaux d''echappement qui neutralise les particules carbonees presentes dans le gaz d''echappement du moteur diesel. Ce filtre permet d''eliminer presque completement les emissions de particules carbonees, conformement aux normes en vigueur.Pendant l''utilisation normale du vehicule, la centrale de controle du moteur enregistre une serie de donnees concernant l''utilisation (periode d''utilisation, type de trajet, temperatures atteintes, etc.) et calcule empiriquement la quantite de particules emmagasinees dans le filtre.Le filtre est un systeme de stockage et doit etre systematiquement regenere (nettoye) en brulant les particules carbonees.La regeneration est geree par la centrale de controle du moteur en fonction des donnees fournies par les capteurs et si les conditions suivantes sont reunies : vitesse du vehicule superieure a 40 km/h pendant au moins 15 minutes; charge et masse des particules inferieurs a 200%.Pendant cette procedure, la centrale de controle du moteur fait monter le regime moteur a 3500 tr/min et active les ventilateurs pendant environ 5 minutes. A la fin de la procedure, un message est envoye et affiche a l''ecran du combine de bord.767Pendant la regeneration, le regime de ralenti et les fumees peuvent legerement augmenter et les temperatures a l''echappement subir des hausses. Ces phenomenes ne constituent pas des anomalies, n''influencent pas le comportement du vehicule et ne sont pas nuisibles a l''environnement.Le systeme utilise deux temoins du combine de bord pour signaler le niveau de stockage du piege : le temoin "filtre bouche" et le temoin EOBD.Le "filtre bouche" s''active apres une serie de regenerations interrompues consecutivement.Le temoin EOBD s''active au depassement du seuil de stockage de 250% et les erreurs correspondantes sont memorisees dans la memoire de la centrale : lorsque le temoin EOBD s''active, il faut absolument proceder a la regeneration forcee au moyen de l''appareil de diagnostic (Examiner).Trois capteurs specifiques renseignent la centrale sur le fonctionnement du filtre a particules :- Le capteur de differentiel de pression mesure en permanence l''ecart de pression entre l''entree et la sortie du filtre a particules : cette mesure permet de determiner le degre d''encrassement du filtre.- La sonde de temperature en aval du catalyseur, situee entre le catalyseur et le filtre a particules, permet a la centrale de controle du moteur de surveiller la temperature des gaz d''echappement en aval du catalyseur et donc toute hausse de temperature provoquee par la combustion catalytique.- La sonde de temperature du filtre a particules - montee a meme le filtre - permet a la centrale de controle du moteur de surveiller la temperature des gaz d''echappement dans le filtre.Pour plus de precisionsLe systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs), sont protegees par des fusibles appropries, situes eux aussi dans la centrale du compartiment moteur.

DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet

La centrale de controle du moteur M010 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection.L''alimentation sous cle arrive via la ligne protegee par le fusible F20 de la centrale du compartiment moteur B1 a la broche 16 du connecteur A de M10.Le relais principal d''injection T7 de B1 controle tout le systeme: protege par une ligne protegee par le fusible F43 de la centrale de compartiment moteur B1, il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 72 du connecteur A de la centrale M010, suite a quoi il envoie l''alimentation:- a la broche 1 du connecteur A de la centrale proprement dite, via la ligne protegee par le fusible F29 de B1 ;- a la broche 5 du connecteur A de la centrale proprement dite, via la ligne protegee par le fusible F28 de B1 ;La centrale du moteur M10 recoit les signaux des divers capteurs, ce qui lui permet de surveiller tous les parametres de fonctionnement du moteur; trois capteurs specifiques sont notamment preposes a la gestion du fonctionnement du filtre a particules.Le capteur de differentiel de pression FAP K187, alimente par la centrale M10 via la broche 44 du connecteur A recoit une masse de reference via la broche 37 du connecteur A et transmet un signal proportionnel a la pression a la broche 36 du connecteur A de M10.La sonde de temperature du catalyseur en amont K189, recoit une masse de reference via la broche 35 du connecteur A de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature mesuree a la broche 34 du connecteur A de la centrale M10.La sonde de temperature du catalyseur en aval K190, recoit une masse de reference via la broche 33 du connecteur A de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature mesuree a la broche 32 du connecteur A de la centrale M10.Via le reseau CAN, la centrale M10 se connecte alors a l''ordinateur de bord M1 et au combine de bord E50 et commande l''allumage du temoin "filtre bouche" et l''affichage des messages correspondants a l''ecran.La lecture des donnees de l''autodiagnostic peut etre realisee par branchement au connecteur C de l''ordinateur de bord M1 - broche 7: il recoit les signaux via la broche 25 du connecteur A de la centrale M10 grace a la ligne diagnostic prevue a cet effet et qui transporte egalement la commande pour la regeneration forcee avec l''appareil de diagnostic (Examiner).

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet

SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - EMPLACEMENT DES COMPOSANTS Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet

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Code composants	Designation	Reference a l''operation
B001	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B099	BOITE MAXI FUSE SUR BATTERIE
C015	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
D029	JONCTION CABLES MOTEUR / CABLES SERVICES MOTEUR	-
E050	COMBINE DE BORD
K187	CAPTEUR DE DIFFERENTIEL DE PRESSION FAP
K189	SONDE DE TEMPERATURE FILTRE A PARTICULES (DPF) EN AMONT
K190	SONDE DE TEMPERATURE FILTRE A PARTICULES (DPF) EN AVAL
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR