Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Da 01/06 – SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

ESQUEMA ELECTRICO - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Da 01/06

SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Da 01/06

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COMPONENTES - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Da 01/06

Codigo componentes	Denominacion	Referencia a la operacion
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B002	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
B099	CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C020	MASA SALPICADERO LADO PASAJERO	-
C040	MASA EN EL MOTOR	-
D001	CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO	-
D004	CONEXION ANTERIOR / MOTOR	-
E050	TABLERO DE INSTRUMENTOS
K187	SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL FAP
K188	SENSOR DE TEMPERATURA DESPUES DEL CAT.
K189	SENSOR DE TEMPERATURA FILTRO DE PARTICULAS (DPF) ANTERIOR
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
M089	CENTRALITA DE BLOQUEO DE LA DIRECCION (NBS)

DESCRIPCION - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Da 01/06

Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, mejorando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.Para cumplir las mas recientes normas anticontaminacion (EURO 4), se utiliza la nueva version de gestion electrica que incluye nuevos componentes, la electrovalvula "swirl" y el filtro de particulas DPF.El filtro de particulas DPF (Diesel Particulate Filter) es un filtro mecanico, montado en los tubos de escape, que atrapa las particulas carbonosas de los gases de escape del motor Diesel. El filtro elimina en la practica totalidad las emisiones de particulas carbonosas cumpliendo con las actuales normas legislativas.Durante el empleo normal del vehiculo, la centralita de control motor registra una serie de datos sobre el uso (periodo de uso, tipo de trayecto, temperatura alcanzada, etc.) y calcula empiricamente la cantidad de particulas acumulada en el filtro.El filtro es un sistema de acumulacion y debe regenerarse (limpiarse) periodicamente quemando las particulas carbonosas.La regeneracion es activada por la centralita de control motor en funcion de los datos proporcionados por los sensores y si se cumplen estas condiciones: velocidad del vehiculo superior a 40 km/h durante al menos 15 minutos y carga de la masa de particulas inferior al 200%.Durante el procedimiento, la centralita de control motor incrementa el regimen del motor a 3500 rpm y acciona los electroventiladores durante unos 5 minutos; al terminar, se envia un mensaje visualizado en la pantalla del tablero.767Durante la regeneracion puede producirse un incremento limitado del ralenti, mas humos y altas temperaturas en el escape. Estas situaciones no deben interpretarse como anomalias y no repercuten en el comportamiento del vehiculo y en el medio ambiente.El sistema utiliza dos testigos del tablero de instrumentos para indicar el estado de acumulacion del filtro: el testigo "filtro obstruido" y el testigo EOBD.El "filtro obstruido" se activa tras un cierto numero de regeneraciones consecutivas no llevadas a cabo.El testigo EOBD se activa si se supera el umbral de acumulacion del 250% guardando los errores en la memoria de la centralita: al encenderse el testigo EOBD es indispensable forzar la regeneracion con el equipo de diagnosis (Examiner).Tres sensores especificos informan a la centralita acerca del funcionamiento del filtro de particulas:- El sensor de presion diferencial mide constantemente la diferencia de presion entre la entrada y la salida del filtro antiparticulas: esta medicion permite determinar el nivel de obstruccion del filtro.- El sensor de temperatura, posterior al catalizador (entre el catalizador y el filtro antiparticulas), permite que la centralita de control motor monitorice la temperatura de los gases de escape despues del catalizador y, por consiguiente, el aumento de temperatura que provoca la combustion catalitica.- El sensor de temperatura del filtro antiparticulas, alojado en el filtro antiparticulas, permite a la centralita de control motor monitorizar la temperatura de los gases de escape y en el filtro.Para mas detallesEl sistema tambien se controla mediante telerruptores ubicados en la centralita del compartimiento del motor; las lineas de alimentacion de la centralita y los componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por fusibles especificos, situados en la misma centralita del compartimiento del motor.

DESCRIPCION FUNCIONAL - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Da 01/06

La centralita de control motor M10 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La alimentacion bajo llave (15/54) se envia mediante la linea protegida por el fusible F16 de la centralita del motor B1 al pin 28 del conector A de M10.Los pin 2, 4 y 6 del conector C de M10 se conectan a masa.El telerruptor principal de inyeccion T9 de B1 controla todo el sistema: este se excita con una senal de comando (masa) procedente del pin 72 del conector A de la centralita M10 y, por consiguiente, envia la alimentacion:- al pin 1 del conector A de la misma centralita a traves de la linea protegida por el fusible F17 de B1;- al pin 5 del conector A de la misma centralita a traves de la linea protegida por el fusible F22 de B1;- a las electrovalvulas L30, L36 y L64, a la mariposa N75 y a la centralita M15 atraves de la linea protegida por el fusible F11 de B1.La centralita del motor M10 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor. En concreto, para gestionar el funcionamiento del filtro de particulas utiliza tres sensores especificos.El sensor de presion diferencial FAP K187 recibe la alimentacion de la centralita M10 del pin 44 del conector A, una masa de referencia del pin 37 del conector A, y envia una senal proporcional a la presion al pin 36 del conector A de M10.El sensor de temperatura posterior al catalizador K188 recibe una masa de referencia del pin 35 del conector A de la centralita M10, y envia una senal proporcional a la temperatura al pin 34 del conector A de la centralita M10.El sensor de temperatura filtro antiparticulas K189 recibe una masa de referencia del pin 33 del conector A de la centralita M10, y envia una senal proporcional a la temperatura al pin 32 del conector A de la centralita M10.La centralita M10 tambien se conecta via CAN - pin 83-84 y 61-64 del conector A de M10 - al Body Computer M1 y al tablero de instrumentos E50, ordenando el encendido del testigo "filtro obstruido" y las respectivas visualizaciones en la pantalla.La centralita M10 se conecta directamente al tablero de instrumentos E50 con una senal que sale del pin 71 del conector A de M10 y se conecta al testigo "EOBD".Pueden consultarse los datos de la autodiagnosis conectandose al conector C del Body Computer M1 - pin 7: el conector recibe las senales del pin 25 del conector A de la centralita M10 mediante la especifica linea de diagnosis, a traves de la cual tambien "pasa" el comando para forzar la regeneracion mediante el equipo de diagnosis (Examiner).

UBICACION DE LOS COMPONENTES - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Da 01/06

SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - UBICACION DE LOS COMPONENTES Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Da 01/06

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Codigo componentes	Denominacion	Referencia a la operacion
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B002	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
B099	CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C020	MASA SALPICADERO LADO PASAJERO	-
C040	MASA EN EL MOTOR	-
D001	CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO	-
D004	CONEXION ANTERIOR / MOTOR	-
E050	TABLERO DE INSTRUMENTOS
K187	SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL FAP
K188	SENSOR DE TEMPERATURA DESPUES DEL CAT.
K189	SENSOR DE TEMPERATURA FILTRO DE PARTICULAS (DPF) ANTERIOR
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
M089	CENTRALITA DE BLOQUEO DE LA DIRECCION (NBS)