Alfa Romeo GT 2.0 JTS – CAMBIO ROBOTIZADO – – Cambio robotizado – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

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Esquema electrico - CAMBIO ROBOTIZADO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

CAMBIO ROBOTIZADO - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo GT 2.0 JTS

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Componentes - CAMBIO ROBOTIZADO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR	-
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B2	MAXI FUSE ALIMENTACION GENERAL
B99	CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C10	MASA ANTERIOR IZQUIERDA ( ANTERIOR )	-
C11	MASA ANTERIOR DERECHA ( ANTERIOR )	-
C15	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
D1	CONEXION ANTERIOR SALPICADERO ( ANTERIOR )	-
D6	CONEXION POSTERIOR / COMPARTIMIENTO DEL MOTOR	-
D43	CONEXION SALPICADERO /CONSOLA CENTRAL	-
D47	CONEXION CONTACTO EN ESPIRAL
D49	CONEXION CONJUNTO DE PEDALES	-
D79	CONEXION SENSORES CAMBIO ROBOTIZADO.	-
D97	CONEXION CORTOCIRCUITANTE	-
E47	AVISADOR ACUSTICO DEL CAMBIO ''SELESPEED	-
E50	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H1	CONMUTADOR DE ''ARRANQUE
Interruttore Sport	Interruptor Sport	-
H37	GRUPO MANDOS MARCHAS CAE	2.127A
H39	INTERRUPTOR CITY ( CABLEADOS )	-
I30	INTERRUPTOR PEDAL FRENO ( ANTERIOR )
J87	TELERRUPTOR CAMBIO SELESPEED ( ANTERIOR )	-
K58	SENSOR DE LA DIRECCION ( ANTERIOR )
K68	POTENCIOMETRO SELECCION MARCHAS ( CABLEADOS )	2127E
K69	POTENCIOMETRO ACOPLAMIENTO MARCHAS	2127E
K77	SENSOR DE VELOCIDAD ENTRADA CAMBIO ( CABLEADOS )	2127E
K95	POTENCIOMETRO POSICION EMBRAGUE ( CABLEADOS )	2127E
K96	SENSOR DE PRESION EN EL CAMBIO ( CABLEADOS )	2127E
L51	ELECTROVALVULA 1 ACOPLAMIENTO MARCHAS ( CABLEADOS )	2127C
L52	ELECTROVALVULA 2 ACOPLAMIENTO MARCHAS ( CABLEADOS )	2127C
L53	ELECTROVALVULA 3 SELECCION MARCHAS ( CABLEADOS )	2127C
L54	ELECTROVALVULA 4 SELECCION MARCHAS ( CABLEADOS )	2127C
L56	ELECTROVALVULA MANDO EMBRAGUE	2127C
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR	1056B
M54	CENTRALITA DEL CAMBIO ROBOTIZADO	2127E
N47	ELECTROBOMBA DEL CAMBIO SELESPEED ( ANTERIOR )	2127C

Descripcion - CAMBIO ROBOTIZADO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Un sistema de control llamado SELESPEED vigila y regula el funcionamiento del cambio mecanico mediante un dispositivo electrohidraulico.Una centralita electronica dirige una compleja logica de funcionamiento que permite utilizar el cambio tanto en condiciones "semiautomaticas" como en la modalidad automatica, que delega la gestion del cambio de marchas al sistema electronico.La centralita electronica entabla un dialogo con la de control motor mediante la red CAN y dos lineas especificas, una para la senal de revoluciones motor y otra para la diagnosis.La centralita acciona un grupo electrohidraulico situado en el cambio, mediante la correspondiente electrobomba, en funcion de una compleja logica de funcionamiento.Para mas detalles, 2127 COMANDI EST.CAMBIO SELEZ. ELETTROIDRAULICA.Las lineas de alimentacion de la centralita y de los distintos componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por dos fusibles, situados en la centralita bajo el salpicadero.Un maxifusible de la centralita del motor alimenta la linea de la electrobomba de control del sistema.La autodiagnosis de la centralita senala la presencia de anomalias mediante el encendido del testigo del tablero de instrumentos. La centralita SELESPEED tambien envia al tablero de instrumentos la informacion acerca de la marcha embragada, que se visualiza en la pantalla. Para mas detalles, 2127 COMANDI EST.CAMBIO SELEZ. ELETTROIDRAULICA.

Descripcion funcional - CAMBIO ROBOTIZADO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

La centralita de control SELESPEED M54controla y regula todo el sistema de control del cambioLa alimentacion directa de la centralita llega de la bateria, mediante la linea del maxifusible CPL situado en la bateria (conector B99 B) y esta protegida por el fusible F32 de la centralita bajo el salpicadero B2, al pin 27 del conector A de M54.La alimentacion bajo llave (15/54) se envia al pin 28 del conector A de M54..Los pin 1 y 2 del conector A de M54estan a masa.Un grupo de sensores y potenciometros en el cambio informa a la centralita acerca de la marcha embragada, con el pin 73 del conector B se alimentan los potenciometros; el pin 66 proporciona la masa de referencia; el potenciometro de seleccion marchas K68devuelve una senal al pin 51 del conector A; el potenciometro de embragado marchas K69devuelve una senal al pin 39 del conector A; el sensor de presion aceite del grupo hidraulico K96devuelve una senal al pin 40 del conector A.El potenciometro de posicion embrague K95es alimentado con el pin 79 del conector B, recibe la masa de referencia del pin 59 y devuelve una senal al pin 52 del conector A de M54.Los pin 38 y 50 del conector A de M54se conectan al sensor de velocidad vehiculo (salida cambio) K77.El grupo de mandos marchas H37 se conecta a la centralita M54para indicar la peticion de embragado marchas: estas senales son enviadas por el conector A de H37a los pin 67, 74 y 68 del conector B de M54y al pin 26 del conector A; del pin 66 del conector B recibe la masa de referencia.El conector B de H37alimenta el led de iluminacion del panel, encendido con la linea (INT) protegida por el fusible F51 de la centralita bajo el salpicadero B2.El boton para seleccionar la modalidad de funcionamiento CITY H39 se coloca a la izquierda de la palanca de seccion marchas yse conecta a la centralita M54al pin 77 del conector B: el mando se ilumina con la linea (INT) protegida por el fusible F51 de la centralita bajo el salpicadero B2El boton para seleccionar la logica SPORT H32 se situa a la derecha de la palanca de seleccion marchas y se conecta a la centralita M54, al pin 71 del conector B: el mando se ilumina con la linea (INT) protegida por el fusible F51 de la centralita bajo el salpicadero B2.Los mandos en el volante conectados mediante el contacto en espiral D47, envian las senales al pin 75 del conector B de M54; del pin 66 del conector B reciben la masa de referencia.El pin 69 del conector B de M54recibe la senal procedente del interruptor luces de freno I30se alimenta "bajo llave" (INT) mediante el fusible F37 de la centralita bajo el salpicadero B2.Segun la logica de funcionamiento, la centralita acciona el grupo electrohidraulico situado en el cambio que efectua el cambio de marchas: con el pin 31 del conector A se acciona la electrobomba N47que mantiene el aceite a presion en el grupo hidraulico.La bomba N47es controlada por un telerruptor especifico J87(alimentado por la linea protegida por el fusible F3 de la centralita del compartimiento del motor B1) .La centralita tambien ordena la apertura de las electrovalvulas del grupo hidraulico:con los pin 32 y 44 del conector A de M54 se accionan las dos electrovalvulas de embragado marchas L51 y L52;con los pin 29 y 3 del conector A de M54 se accionan las dos electrovalvulas de seleccion marchas L53 y L54;con los pin 43 y 3 del conector A de M54 se acciona la electrovalvula de mando del embrague L56.Del pin 42 del conector A de M54sale una senal de seguridad para el telerruptor de consentimiento arranque J5La lectura de los datos de la autodiagnosis puede efectuarse conectandose al conector G del Body ComputerM1 - pin 7: este recibe las senales desde el pin 49 del conector A de M54.; el pin 76 del conector B recibe la senal de peticion arranque.La centralita M54tambien controla la senal de puertas abiertas: la senal de apertura de la puerta del conductor - cerradura N50- se envia al pin 78 del conector B de M54.Del pin 80 del conector B sale el comando para el avisador acustico E47.Pueden consultarse los datos de la autodiagnosis conectandose al conector G del Body Computer M1pin 7: este recibe las senales del pin 49 del conector A de M54. (la linea es compartida con la centralita de control motor M10mediante la linea de diagnosis especifica.Mediante la red CAN y los pin 33 y 45 del conector A de M54se envian las senales para el testigo "averia cambio" del tablero de instrumentos E50, y para la pantalla de visualizacion marchas del tablero.Tambien a traves de la red CAN se recibe la senal de velocidad.El pin 48 del conector A se conecta a la centralita de control motor M10de la que recibe la senal de revoluciones motor.

Ubicacion de los componentes - CAMBIO ROBOTIZADO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

CAMBIO ROBOTIZADO - UBICACION DE LOS COMPONENTES Alfa Romeo GT 2.0 JTS

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Componentes - CAMBIO ROBOTIZADO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR	-
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B2	MAXI FUSE ALIMENTACION GENERAL
B99	CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C10	MASA ANTERIOR IZQUIERDA ( ANTERIOR )	-
C11	MASA ANTERIOR DERECHA ( ANTERIOR )	-
C15	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
D1	CONEXION ANTERIOR SALPICADERO ( ANTERIOR )	-
D6	CONEXION POSTERIOR / COMPARTIMIENTO DEL MOTOR	-
D43	CONEXION SALPICADERO /CONSOLA CENTRAL	-
D47	CONEXION CONTACTO EN ESPIRAL
D49	CONEXION CONJUNTO DE PEDALES	-
D79	CONEXION SENSORES CAMBIO ROBOTIZADO.	-
D97	CONEXION CORTOCIRCUITANTE	-
E47	AVISADOR ACUSTICO DEL CAMBIO ''SELESPEED	-
E50	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H1	CONMUTADOR DE ''ARRANQUE
Interruttore Sport	Interruptor Sport	-
H37	GRUPO MANDOS MARCHAS CAE	2.127A
H39	INTERRUPTOR CITY ( CABLEADOS )	-
I30	INTERRUPTOR PEDAL FRENO ( ANTERIOR )
J87	TELERRUPTOR CAMBIO SELESPEED ( ANTERIOR )	-
K58	SENSOR DE LA DIRECCION ( ANTERIOR )
K68	POTENCIOMETRO SELECCION MARCHAS ( CABLEADOS )	2127E
K69	POTENCIOMETRO ACOPLAMIENTO MARCHAS	2127E
K77	SENSOR DE VELOCIDAD ENTRADA CAMBIO ( CABLEADOS )	2127E
K95	POTENCIOMETRO POSICION EMBRAGUE ( CABLEADOS )	2127E
K96	SENSOR DE PRESION EN EL CAMBIO ( CABLEADOS )	2127E
L51	ELECTROVALVULA 1 ACOPLAMIENTO MARCHAS ( CABLEADOS )	2127C
L52	ELECTROVALVULA 2 ACOPLAMIENTO MARCHAS ( CABLEADOS )	2127C
L53	ELECTROVALVULA 3 SELECCION MARCHAS ( CABLEADOS )	2127C
L54	ELECTROVALVULA 4 SELECCION MARCHAS ( CABLEADOS )	2127C
L56	ELECTROVALVULA MANDO EMBRAGUE	2127C
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR	1056B
M54	CENTRALITA DEL CAMBIO ROBOTIZADO	2127E
N47	ELECTROBOMBA DEL CAMBIO SELESPEED ( ANTERIOR )	2127C