Fiat 500 1.3 Multijet – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL – – DPF – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

ESQUEMA ELECTRICO - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - ESQUEMA ELECTRICO Fiat 500 1.3 Multijet

Αποκτήστε πρόσβαση σε όλα τα διαγράμματα καλωδίωσης αυτοκινήτου

COMPONENTES - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet

Codigo componente	Denominacion	Referencia a la operacion
A001	BATERIA
A040	PRECALENTADORES
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
C010	MASA ANTERIOR IZQUIERDA	-
C015	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C030	MASA POSTERIOR IZQUIERDA	-
C060	MASA CENTRALITA DE INYECCION	-
D004	CONEXION ANTERIOR / MOTOR	-
D006	CONEXION ANTERIOR / POSTERIOR	-
E050	CUADRO DE INSTRUMENTOS
H001	CONMUTADOR DE ARRANQUE
I020	INTERRUPTOR LUCES DE MARCHA ATRAS
I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
I031	INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
K030	SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR
K036	SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR
K041	MEDIDOR DE CAUDAL AIRE
K046	SENSOR DE REVOLUCIONES
K047	SENSOR DE FASE
K055	POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR
K082	SENSOR DE SOBREALIMENTACION
K083	SENSOR DE PRESION COMBUSTIBLE
K101	SENSOR DE TEMPERATURA COMBUSTIBLE Y PRESENCIA AGUA EN EL FILTRO DE COMBUSTIBLE
L030	ELECTROVALVULA EGR
L037	ELECTROVALVULA WASTE-GATE	-
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
M015	CENTRALITA DE PRECALENTAMIENTO
N040	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N070	ELECTROINYECTOR
N077	REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE

DESCRIPCION - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet

Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, mejorando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El motor Diesel esta equipado con un sistema de inyeccion de tipo "COMMON RAIL".Se caracteriza porque utiliza una elevada presion de inyeccion controlada electronicamente. El suministro de combustible, denominado inyeccion piloto, se mejora con la centralita electronica a traves del inyector, en lugar de estar dirigido por la bomba.El sistema de inyeccion "COMMON RAIL" - en esta version de 4 valvulas por cilindro - aplica la tecnologia "MULTIJET": es decir, durante cada ciclo del motor efectua mas de las dos inyecciones normalmente utilizadas, realizando dos pre-inyecciones (antes de que el piston este en el punto muerto superior), una principal y dos post-inyecciones.Esta solucion mejora los consumos, las emisiones, las prestaciones y reduce el ruido, al permitir un mejor control de las temperaturas en la camara de explosion, bajando el valor maximo y ampliando la zona de combustion optima.En funcion de la senales recibidas de multiples sensores, la centralita acciona los actuadores conectados a la misma, controlando los sistemas de:alimentacion de combustible;alimentacion de aire;precalentamiento;pedal acelerador;refrigeracion del motor;control de las emisiones (filtro antiparticulas).Para cumplir las mas recientes normas anticontaminacion (EURO 4), se utiliza la nueva version de gestion electronica que incluye nuevos componentes (inyectores, regulador de presion y bomba de alta presion, debimetro digital) y el filtro antiparticulas.El filtro de particulas DPF (Diesel Particulate Filter) es un filtro mecanico, montado en los tubos de escape, que atrapa las particulas carbonosas de los gases de escape del motor Diesel. El filtro elimina en la practica totalidad las emisiones de particulas carbonosas cumpliendo con las actuales normas legislativas.Para mas detalles,El sistema tambien se controla mediante reles ubicados en la centralita de derivacion del motor; las lineas de alimentacion de la centralita y los componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por fusibles especificos de la centralita del motor.

DESCRIPCION FUNCIONAL - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet

La centralita de control motor M010 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La centralita M010 es alimentada directamente por la bateria en el pin 50 del conector A, a traves de la linea protegida por el fusible F18 de la centralita de derivacion del compartimiento del motor B001 (pin 5 del conectorB).La alimentacion bajo llave (15/54) se envia mediante la linea protegida por el fusible F16 de la centralita del motor B001 (pin 12 del conector B) al pin 23 del conector A de M010.Los pin 1, 2 y 3 del conector A de M010 estan conectados al borne negativo de la bateria A001 (conector B). Otra masa centralita de inyeccion C060 esta conectada a la carcasa de la centralita (conector C).El rele principal de inyeccion T09 de la centralita B001 controla todo el sistema: su bobina, alimentada directamente por la bateria mediante la linea protegida por el fusible F18 de B001, es excitada por una senal de masa procedente del pin 80 del conector A de la centralita M010 y envia la alimentacion:al pin 5 del conector A de la centralita (alimentacion cargas primarias), a traves de la linea protegida por el fusible F17 de B001 (pin 61 del conector B);a los pin 4 y 6 del conector A de la M010 (alimentacion inyectores), a traves de la linea protegida por el fusible F22 de la centralita B001 (pin 62 del conector B);al pin 5 del conector B de la centralita, a la electrovalvula EGR, a la electrovalvula waste-gate L037 y a la centralita de precalentamiento M015, a traves de la linea protegida por el fusible F11 de la B001 (pin 60 del conector B).El rele bomba de combustible T17 de B001 es alimentado directamente por la bateria a traves de la linea del fusible F21 de la centralita B001.Su bobina, conectada a la masa anterior izquierda C010 mediante el pin 50 del conector B de la B001, es excitada con una senal positiva del pin 85 del conector A de la centralita M010 y alimenta la electrobomba de combustible N040.Este vehiculo no tiene interruptor de inercia; lo sustituye la funcion "fuel cut off" gestionada por la centralita Air Bag que, al detectar una colision, envia por la red la senal FPS (Fire Prevention System) que provoca el corte del flujo de combustible desde la centralita motor M010. Esta condicion se senaliza en el tablero de instrumentos E050 mediante el testigo de "averia general" y con un mensaje especifico en la pantalla.La centralita del motor M010 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de revoluciones K046 proporciona informacion acerca del regimen del motor mediante una senal en frecuencia enviada a los pin 43 y 59 del conector B de la centralita M010.El sensor de fase K047 es alimentado con el pin 25 del conector B de la centralita M010, recibe una masa de referencia del pin 21 del conector B y envia una senal en frecuencia que corresponde a la fase al pin 56 del conector B de la misma centralita.El sensor / transmisor de temperatura liquido de refrigeracion motor K036 recibe una masa de referencia del pin 29 del conector B de la centralita M010 y envia una senal proporcional a la temperatura del liquido de refrigeracion del motor al pin 54 de la misma centralita.El medidor de caudal aire (debimetro) K041, alimentado bajo llave (15/54) por el fusible F87 de la centralita B001 (pin 14 del conector B), recibe del pin 27 del conector B de la centralita M010 una masa de referencia y envia al pin 14 del conector B una senal proporcional al caudal de aire.En el interior de K041 tambien hay un sensor de temperatura aire que envia una senal de temperatura aire al pin 10 del conector B de M010.El pedal acelerador K055 incorpora dos potenciometros (uno principal y otro de seguridad). El primero recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 83 y 35 del conector A de M010 y envia la senal correspondiente al pin 65 del mismo conector. El segundo recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 15 y 32 del conector A de la M010 y envia la senal al pin 41 del mismo conector.El sensor de presencia de agua en el filtro de gasoleo, integrado en el filtro de gasoleo K101 (conector A), alimentado bajo llave (15/54) por el fusible F87 de la centralita B001 y conectado a masa con el borne negativo de la bateria A001 (conector B), envia la senal correspondiente al pin 90 del conector A de la centralita M010.El sensor de temperatura combustible, que forma parte del filtro de gasoleo K101 (conector B), mide la temperatura del gasoleo que entra. Este recibe una masa de referencia del pin 61 del conector A de la centralita M010 y envia al pin 13 de la misma la senal de temperatura combustible.El sensor de sobrealimentacion K082 mide la presion en el canalizador de admision, despues del turbocompresor. Este recibe la alimentacion del pin 23 del conector B de la centralita M010 y la masa de referencia del pin 24 del mismo conector. La senal que corresponde al valor de presion es enviada al pin 41 del conector B de la centralita M010.El sensor de presion combustible K083 proporciona una senal de feedback a la centralita de inyeccion para regular la presion y la duracion de la inyeccion. Este recibe la alimentacion y la masa de referencia respectivamente de los pin 8 y 6 del conector B de la centralita del motor M010, enviando despues la senal de presion al pin 38 del mismo conector.El regulador de presion combustible N077 situado en la bomba controla la alta presion generada por la bomba: las dos senales de control, adecuadamente protegidas, proceden de los pin 4 y 34 del conector B de la centralita M010.La electrovalvula EGR L030 controla la recirculacion de los gases de escape; se alimenta con la linea protegida por el fusible F11 de B001 y esta dirigida por una senal del pin 15 del conector B de la centralita M010.La electrovalvula Waste Gate L037 parcializa el paso de los gases de escape a la turbina: recibe la alimentacion mediante la linea protegida por el fusible F11 de B001, y se acciona con una senal del pin 30 del conector B de la centralita M010.La centralita M010 recibe la senal del sensor de presion minima aceite motor K030 en el pin 9 del conector B.La centralita del motor M010 controla la apertura de los inyectores N070 mediante las senales correspondientes enviadas por los pin 16-47 (cil. 1), 17-49 (cil. 2), 31-48 (cil. 3) y 1-46 (cil. 4) del conector B.La centralita de precalentamiento M015 es alimentada, en el pin 1 del conector A, directamente desde la bateria a traves de la linea protegida por el fusible F81 de la centralita de derivacion del motor B001 (pin 24 del conector B) y, en el pin 3 del conector B, a traves de la linea protegida por el fusible F11 y dirigida por el rele principal de inyeccion T09 ambos en B001. El pin 1 del conector B de M015 se conecta al borne negativo de la bateria A001 (conector B).La centralita M015 intercambia, desde los pin 2 y 5 del conector B, las senales de mando y control (feedback) respectivamente con los pin 74 y 70 del conector A de M010 que controla la temporizacion.El conector C de M015 se conecta al grupo de precalentadores A040.En el pin 81 del conector A, la centralita M010 recibe la senal NA procedente del interruptor en el pedal freno I030, alimentado “bajo llave” (INT) a traves de la linea protegida por el fusible F37 del Body Computer M001. Este ultimo recibe la misma senal en el pin 27 del conector B.En el pin 34 del conector B, el Body Computer M001 recibe la senal NC procedente del interruptor en el pedal freno I030, tambien alimentado “bajo llave” (INT) a traves de la linea protegida por el fusible F51 del Body Computer. Este ultimo vuelca esa senal por la red C-CAN a la centralita M010.En el pin 22 del conector A, la centralita M010 recibe la senal procedente del interruptor en el pedal del embrague I031; que tambien es alimentado bajo llave (INT) por el fusible F51 del Body computer M001 (pin 25 del conector C).En el pin 94 del conector A, la centralita M010 recibe la senal que llega del interrruptor de la marcha atras I020; este es alimentado bajo llave (15/54) a traves de la linea protegida por el fusible F87 de la centralita B001.La centralita M010 (pin 40 y 64 del conector A) se conecta mediante la red C-CAN al Body Computer M001 (pin 45 y 44 del conector B) y a los demas nodos de la red; a traves de esta conexion envia informacion para dirigir los indicadores y los testigos del tablero de instrumentos E050, en concreto para dirigir:indicador y testigo de "temperatura excesiva liquido de refrigeracion motor";cuentarrevoluciones;testigo de "presencia agua en el filtro de gasoleo";testigo de "precalentamiento";testigo "presion baja aceite motor";testigo "averia EOBD";el testigo de "averia generica", que se enciende por la averia del sensor de presion aceite motor o por la actuacion de la funcion FPS (Fire Prevention System).La centralita M010 recibe, tambien por la red C-CAN, la senal de velocidad generada por la centralita del sistema de frenos M051.Ademas, se conecta:con los pin 7 y 8 del conector A, para controlar el electroventilador de refrigeracion motor;con el pin 55 del conector B, con el alternador A010 para gestionar la senal de carga baja de bateria / averia alternador (D+);con los pin 10, 37, 79 y 87 del conector A, para controlar la funcion de encendido del compresor;con los pin 11, 14, 33, 49 y 91 del conector A, para gestionar los sensores utiles para la funcion del filtro antiparticulas.

UBICACION DE LOS COMPONENTES - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - UBICACION DE LOS COMPONENTES Fiat 500 1.3 Multijet

Αποκτήστε πρόσβαση σε όλα τα διαγράμματα καλωδίωσης αυτοκινήτου

Codigo componente	Denominacion	Referencia a la operacion
A001	BATERIA
A040	PRECALENTADORES
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
C010	MASA ANTERIOR IZQUIERDA	-
C015	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C030	MASA POSTERIOR IZQUIERDA	-
C060	MASA CENTRALITA DE INYECCION	-
D004	CONEXION ANTERIOR / MOTOR	-
D006	CONEXION ANTERIOR / POSTERIOR	-
E050	CUADRO DE INSTRUMENTOS
H001	CONMUTADOR DE ARRANQUE
I020	INTERRUPTOR LUCES DE MARCHA ATRAS
I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
I031	INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
K030	SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR
K036	SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR
K041	MEDIDOR DE CAUDAL AIRE
K046	SENSOR DE REVOLUCIONES
K047	SENSOR DE FASE
K055	POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR
K082	SENSOR DE SOBREALIMENTACION
K083	SENSOR DE PRESION COMBUSTIBLE
K101	SENSOR DE TEMPERATURA COMBUSTIBLE Y PRESENCIA AGUA EN EL FILTRO DE COMBUSTIBLE
L030	ELECTROVALVULA EGR
L037	ELECTROVALVULA WASTE-GATE	-
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
M015	CENTRALITA DE PRECALENTAMIENTO
N040	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N070	ELECTROINYECTOR
N077	REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE